oddis

Har et problem med den grove utluftingsslangen på bensintanken på E30n. Den har sett sine bedre dager, og siden jeg har skiftet alt annet under der så vil det være dumt å ikke ta den også, ettersom den sitter så vanskelig til med ting montert. Men jeg får den ikke ut! Sitter dønn. Har forsøkt å varme både oppi baksetegulvet og under bilen, men den rikker seg ikke. Antakelig er det samlet seg rust inni røret. Denne ligger sammen med to tynne plastrør inni der. Får jeg denne ut, noe jeg er ganske sikker at jeg gjør med nok varme og vold, vil jeg klare å få en ny inn igjen? (sammen med to nye plastrør) Har noen av dere gjort dette, og kan gi meg en anbefaling. Vil tro jeg må til med sånne lange spesialbørster for å rengjøre røret skikkelig... (?). Her ser dere illustrasjonsbilder av hvordan den sitter i bakre hjulbue og inn ned under bilen ved bensintanken

Jeg vil se bilder av undersiden av toppen. PM evt et bilde om du får tatt et! Er du villig til å evt skille ut 3,2 toppen? Dobbelvanosen trenger jeg ikke, hvis du ønsker å selge den løst.

Gutter!! Dra dere på Tørråssjøen isbane i Våler i helga. Ingen bur eller hjelmkrav. Kun krav om hard kjøring! For mer oppdatert info kan du se "Tørråssjøen isbanekjøring" på Facebook. Tok mye festlige bilder og filmer fra helga. Vi kan godt putte et sånt cam på bilen deres og, har flere jeg

Nå begynner det å hjelpe skikkelig! Begynner å få den gode gamle forum-følelsen tilbake For min del kunne gjerne offline/online knappen blir satt under avataren, så blir det nesten som i gamle dager Dette har jeg mer og mer tro på!

Stål med gummistripe innerst. Det er gummistripen/tettningen som ofte morkner og revner. Fikser enkelt med litt ekstra pakningspasta på. Funker fint. Bare pass på at det ikke tyter pasta inn i oljesumpen, så legg pastaen i ytterkant. Jeg har fikset mange bunnpanner helt uten pakning med stort hell (med pakningspasta av blå type). Bruksmotoren min har gått 4 år nå med pastaen, uten pakning og uten lekasje!

Da blir det omtrent som meg da, skal ha en midt under og en 3" lyddemper bakerst. Imponerende ratting, likte spesielt siste filmen på Vålerbanen. Det krønet er perfekt å ligge sidelengs over! Flott å se noen som kan bruke en E30 skikkelig.

Denne Krekar farsen er jo et perfekt eksempel på den totale ansvarsløsheten som hersker i regjeringskontorne. Pingler hele gjengen. Den som evt putter noe gjennom skallen på Krekar kommer til å bli veldig berømt og rik, samtidig som han må leve resten av livet sitt under overvåkning og frykt. Det virker som frøken Jensen har mer baller en resten av stortingsgruppen til sammen. Det er rimelig tøft bare å tørre å si at man hadde kastet Mullaen ut innen x-antall dager på offentlig fjernsyn

Erik, hvordan er lydbilde i din med 2x2,5"? Har du en eller to lyddempere? Jeg er redd for at det skal bli for høylytt med den setupen på min.

Sladding/drifting er ikke rakettforskning. Men man må føle seg fram, akkurat som man må med alt. Man klarer ikke 10 triks med en fotball over natta om man ikke har rørt en før. Det samme er det med bilkjøring. Teknikker må innarbeides og man må føle litt på det. Motorikk og underbevissthet må trenes og drilles opp så mye at alt til slutt går av seg selv. Et fint sted å starte er isbane på vinteren, og helst med isdekk, for da blir den pedagogiske kjøreteknikken kjappere innarbeidet (mener jeg) fordi en isbane fort blir rugglete og den simulerer helt uvirkelige bevegelser på en bil i sladd når du har vanlige dekk på en sporete isbane. Isdekk/rallypigg er også MEGET tilgivende dekk, som er PERFEKT for nybegynnere (mange tror motsatt). Du lærer deg å stille opp å kjenne litt på hvordan bilen legger seg gjennom svingene. Selvfølgelig klarer man aldri å simulere perfekte asfaltforhold, for der skjer ting mye kjappere og kontraene er mye hardere, men motorikken innarbeides, og den er en viktig byggestein. Teori kommer du bare så langt med. Du må tilpasse teknikken opp mot bilen du kjører til enhver tid, og i en bil kan det være enkelt å stille opp, venstrebremse inn sladder og holde en lang og fin sladd, men i en annen nesten identisk bil med samme krefter kan det være veldig vanskelig og avstumpet/rykkete. Du må bare føle deg frem. Kjør mye, det er det eneste rådet. Og analyser hva du faktisk gjør, og hvordan det påvirker kjøringa di. Prøv forskjellige ting. Lykke til !

Kan være intressant dette Vanskelig å si noe uten noe nærmere dato etc. Men skal dere prøve å booke er det verdt være litt kjapp, for terminlisten fyller seg fort. Slike treff er iallefall ikke vanskelig å fylle opp, det har slike treff tidligere vist. Hvis det blir problemer er det bare å sende de rette ordene til Alfa eller Porsche klubben så kommer de løpende.

Støtter også forslagene om skjult innleggsteller, slik at man må trykke seg inn på profilen til vedkommende for å se antall innlegg. Så blir det ikke så tøft med høyt tall siden ingen gidder å sjekke Et underforum for DIY på teknisk er etter min mening veldig mangelvare, og burde opprettes. "Liker" eller "Liker ikke" knapp kunne vært moro det, men har som flere påpeker et stort misbrukspotensiale. Importer gjerne enda fler smileyer! Så kan man uttrykke seg enda mer spot on.

Ja, dette blir spennende Skal ærlig innrømme jeg liker den forrige versjonen mye bedre, og det sier jeg ikke bare nettopp fordi det har vært oppdatering. Det ligger nok i kortene at de forumene jeg vanker mest på har nettopp den versjonen. Så kanskje dere endelig blir kvitt meg nå Men dette var jo ikke så alt for galt da, men krever som alltid endel tilvenning. Bra det ikke ble så vimsete (parden me) som Bilforumet.no. Bare forumløsningen der er til å vri seg i søvne av, og er ene å alene en grunn til at jeg så godt som har trukket meg tilbake derfra. Hilsen en som ennå bruker Windows XP, kjører E30 og hater overfancy løsninger.. Det vil vel ikke være en knapp for oss som vil bruke den gamle modellen tro... ?

Ventilene krasjer i stemplene siden de mister timingen sin. Ved milde tilfeller kan det hende et par ventiler har blitt litt bøyde slik at man må skifte disse, ved litt hardere kan det være flere ventiler og mer skader som hull i stempler og skadet kam og vippetøy som følge av bråstoppen. Har skrudd på ca 10 motorer med reg reim ras nå og spesielt på BMW bruker det ofte å være et par tre ventiler som er litt bøyde. Har selv rast reg reim i 110km/t på 4000rpm og det gikk greit, men måtte skifte halvparten av ventilene. Samme gjorde min bror på tomgang, og da var det tre-fire ventiler som måtte byttes. Som regel bruker det å bli minimal skade, men du har alltid unntak, spesielt om det har vært hardkjøring over lang tid og motoren er veldig varm. Da er det lettere for ventilstammen og knekke og fungere som dor på stemplene, og da blir det dyrt.

Slenger du opp et bilde på grenrøret og downpipen? Vet du hvor mye cc S4 dysene har? Evt noe serienr på dem.

Hmmm... var det ikke snakk om en 316d i fjor hvor det nettopp skulle være 1,4 eller 1,6L motor med turbo, for å omgå slagvolum komponenten, men sistnevnte ble vel endret av regjeringen. Det er dessverre ennå veldig dyrt med bil over 122hk, som er den øvre grensen satt at barneparken Halvorsen og Jensemann.

Jaha, du skal montere på datasprut? Eller har jeg misforstått. Det er ikke mye du trenger for å få start på en slik motor. Hvis du ikke skal ha datasprut blir det sånn: Nr 23, 12, 25 og 20 mener jeg du kan se bort fra. Muligens nr 19 også om jeg ikke husker feil. Men jeg vet ikke sikkert. Anbefaler at du hører med Fliid (trådstarter i den M50 i E30 tråden), for mer nøyaktig framgangsmåte. Det bruker vel å være et hastighetsignal inni der og, som må spleises på ledningen fra diffen for å få riktig elektropuls så ikke motoren går i nødmodus.

Normalt stemmer ikke diagrammene helt hundre prosent. Anbefaler deg at du går gjennom hele kontakten både på M50 motorelnettet og på bilens motorkontakt og sjekker manuelt hver wire og skriver på et ark hvilke farger de har etter pin nr, samt tykkelsen, og deretter kryssjekker med diagrammer etterpå. Det er den tryggeste og den mest idiotsikre løsningen. Tar noen timer, men er verdt det. Ofte må man gå slavisk etter pinnenr isteden for fargekoder, som ofte varierer littegrann. Her er en annen fin side med diagrammer, som jeg brukte som basis, og kryssjekket med skjermaene i bimmers tråden, samt fikk litt hjelp fra trådstarter om de pin'ene som var usikre. http://www.akgmotorsport.com/usm50swappins.php

Det ser du enkelt bakfra. Den til venstre er facelift, større baklykter. Facelift har også plastfangere foran og bak. Den til høyre er pre-facelift med smalere baklykter og chromefangere.

Jeg lurer også på dette med bakruta, som ikke er skrapa...merkelig hvis du skulle få bot på det. Stemmer det virkelig at det er unntak på varebiler med heldekte bakdører uten vindu? Speil er jo hva alle i logistikk stort sett holder seg til..

Jasså, det er flere solunger som skal ha seg 24v E30

Hvis det er en facelift 88mod 2d er den verdt noe, med mindre den ikke er PUR i rust (noe som er veldig sjelden på facelift). For min egen del er jeg i markedet for en slik... så om du har en link så vi andre kan se

Du får K-sport i sort-eloksert. Rød eller sort stemmer jeg også for. Rød fremhever bremsene og bryter opp linjene litt i bilen. Digg på spesielt sort bil med hvite felger og røde calipere. Sort er mer for deg som vil ha OEM stuk. Det er iallefall helt krasj å lakke orginale 316 calipere og tromler i rødt Fremheve det latterlige, hehe.

Blir det noe rasing på isen med E30n på ishjul el? Burde jo få til en film fra litt E30 S38tt kvittring.

Du får ringe kameratene dine å fortelle hva du syns. MC på denne tiden av året var også rimelig overraskende. Men det er vel tørt i tunellene, og 2+2 blir vel gjerne 4.

Alltid en fordel å få med vognkort eller kopi av vognkort fra bilen motoren kommer fra, om du skal godkjenne den i en norsk bil. Da krever de som oftest å se slike papirer og momskvittering evt. Bare noe å tenke på.