oddis

Dette temaet har mildt sagt vært oppe noen ganger, og 10 av 10 blir henvist til: http://www.e30.de/335i/00.htm + andre prosjekttråder her på forumet.

Hmm... M42 (iS) blokka er vel ikke like S14 blokka? Hvis de er like, slik du tror, hvorfor ikke da bare bruke bunnpanne og pickuplinje fra M42n på S14? (noe custom). Har du prøvd å line opp boltehullene på bunnpanna, og se om M42 panna passer?

Et morsomt prosjekt dette, som det ikke finnes så mange av Hva er planen for innmat i motoren? Orginale bearbeida deler? MLS pakning? Er spent på hvordan spjeldrekka vil slå inn på motorkarateristikken, siden det er omtalt tema om det faktisk er en fordel ved turbolading. Trodde du var sånn sugemotorrundetidsjager jeg? Godt at du prøver turbo, siden jeg tror det vil funke over all forventning

Dette er en typisk sak. Foreldre som ikke innser hvor store rasshøl ungene deres er i ferd med å bli. Helt normalt. Du gjorde helt rett syns jeg, og ta det direkte med moren. Hun/de er ansvarlige for ungen, og hun har værsågod å gjøre opp for seg. Ser meg selv i denne situasjonen, hadde nok endt med at jeg hadde tatt ungen i øreflippen og fått han til å pekt på huset han bor i, for så å ha gitt den udugelige forelder en real tordentale, spesiellt om ungen er så ille som det omtales her. Å ta med en unge i den alderen på en skremmende skogstur er kanskje noe å ta i, men han hadde nok definitivt tenkt seg om enda en gang før han hadde kødda med bilene igjen. Selvfølgelig hadde man kjørt ungen tilbake til moren, og ikke endt turen permanent (!), som enkelte tenker..

Ikke verst at dem mente jeg kunne få 9000kr for E30 lefsa mi. Men den hadde uansett ikke gått for under 25-30 000kr pr.d.dato

Ja, hadde de bare lagd et fet retrokopi av E30 så hadde jeg kjøpt på dagen.... Det er klart at krasjtesting ikke er i samme liga som de tre store i Tyskland. Mener jeg leste engang hvor mye Mercedes brukte på sikkerhetsutvikling pr. uke, og det var noe voldsomt. Kanskje litt forskjell mot den ene underbetalte kineseren som blikkboks-engineering folka har.

Trådstarter har en M40 motor. AlXz: Edit: Rettet opp

Husk å rengjør anleggsflaten før du monterer sammen. Hvis du ikke har pakning er det lurt å smøre på litt pakningspasta (tynt lag). Skruene har en tendens til å være sprø og kan knekke ved litt vold, så skru deg fram forsiktig.

Du har gjort det rette ved å kontakte advokat. I en slik situasjon hadde jeg ikke åpnet kjeften min med et ord til politiet uten en advokat til stede. Politet er eksperter på å snakke hardt og fiske/lyve for å klemme fram ting som de kan ta deg på. Først og fremst burde det kunne finnes bevis som vil styrke din sak. Telenors register vil kunne avdekke hvilken basestajon din mobiltelefon var tilknyttet i løpet av kvelden/natta, med mindre krasjen ikke skjedde rett rundt hushjørnet. Hvis din "venn" har kjørt gjennom et overvåket område som f.eks gjennom en bensinstasjon, industriområde etc vil dette kunne brukes sterkt. Stå hardt på dine krav og krev en skikkelig granskning. Jo vrangere du er, jo større sjanse er det for at de ikke orker å styre mer, og henlegger saken mot deg. Er han kompisen din real så tar han på seg det fulle ansvaret. Jeg skal la være å uttale meg om hva jeg syns om saker og ting, siden det ville endt i avliringer som ikke hører hjemme her. Å bo sammen med noen som har stjålet bilen din, fyllekjørt, krasja den og ikke tar på seg skylda?...."ok". Hvis avisen har fått sine opplysninger fra Politiet (som betegnes som en sikker kilde) er det ikke de som skal halshogges, det er isåfall politiet. Så får du heller som sagt levere inn din versjon, med klar hentydning til at politiet spekulerer.

Bare dirty vet selv hvor skyldig han er/ikke er. Hadde jeg følt meg forfulgt hadde jeg satt opp videokameraer i bilen min, med dato og klokkeslett, med kjøremønster før kontrollen, hastighet osv.. Da har du alt på det rene, til enhver tid. Dette er ganske enkelt nødvendig fordi når det finnes 2 polititjenestemenn i bilen er deres ord mer verdt enn ditt. I en eventuell rettsak vil de tale sant, og du vil bli stemplet som løgner, uansett hva som er sannheten. Derfor er videokamera helt nødvendig. Evt. passasjerer i din bil tellles ikke. Min bror har nettopp blitt utsatt for grov uforstand i tjenesten fra en (med samtykke fra makkeren sin) poltibetjent der vi vurderte å legge inn anmeldelse for falsk anmeldelse og falsk fabrikering av rapportinnhold (som vi har 4 vitner på at ikke stemmer) samt brudd mot personvernet. Så fort advokaten vår truet politijuristen med påfølgende anmeldelse av politibetjenten for de gitte forhold kuttet de påtalen og boten med 50% uten å rykke en mine.. Skal lure på om de syns vi hadde en farlig sterk sak... Advokaten vår mente at man i trafikksaker ikke stod en sjanse med mindre man hadde live bevis, og at vi burde akseptere et kompromiss. Bror min aksepterte ikke førerkortbeslag, og skulle møte i forhørsretten.Hvis han hadde nektet, som han burde ha gjort, hadde han 99% sikkert blitt dømt i forhørsretten, og fått prikk på rulleblad, som hadde gjort det umulig for han å reise til gitte land i et tidsrom (som var hele grunnen til at han godtok). Faktum er, at hadde bror min hatt GPS eller videokamera i bilen sin da han kjørte hjem fra jobb den ettermiddagen hadde han idag enda hatt lappen. Og det er en brutal sannhet! Jeg har fått helt noia på den fronten nå, når jeg ser hva politiet kan gjøre uten å måtte svare for seg. Så jeg kjører ikke en meter uten operativ GPS eller videokamera.

En morsom motor M73n, har lenge hatt en slik i tankene. Med noen små modifikasjoner kan man få seg en skikkelig hardcore NA maskin. Litt bearbeiding av topper og individuelle spjeld har jeg blitt fortalt gjør underverker på disse. Men hva i alle dager har hendt med motoren? Fikk du noe diagnose på den før du kjøpte? Ser ut som det har vært fremmedlegemer nedi der samt lite smøring. Hvis ikke bilde lyver så ser det ut som hele undersiden av stempelet er raspet skikkelig. Hadde ikke tvilt et sekund på å rive den helt i molekyler og fått rensa den ultranøye. Spon som setter seg i oljekanalene kan være noe ordentlig herk. Kammens tilstand taler sitt tydelige språk

Kan ikke si meg mer enig. Var jo flere nestenulykker da TV2 hadde en reportasje på en slik doning for et par år tilbake. At dette er lov, og ikke en velbygd E30 med 500hk, er utrolig og egentlig enda en bekreftelse på den norske ikke eksisterende fornuften. En kompis av meg som har kjørt GoCart i snart 15år fikk forespørsel om å bedømme en slik GoCart i trafikken (dog ikke av denne typen) etter veien en gang, og han hadde aldri vært så redd i trafikken noen gang sa han, enda denne ble testet i ganske moderat trafikk. Det verste var at man samtidig som å være uhyre lite synlig også ikke hadde krefter til å komme seg ut av utrivelige situasjoner, spesielt ut fra kryss ol. Man måtte jobbe på høygir i en slik farkost, fordi ingen forventer at du kommer i noe sånn, og må ta høyde for ALT hele tiden.

Begynner å dra seg bra til nå! Du gjør bra progress! Den korsryggstøtta kan nok hjelpe godt, hvis den har riktig høyde bredde. Tenk deg selv at noen tar imot deg. Da vil du helst ikke ha en håndflate som tar imot deg, men to. En stor flate vil heller ikke kunne kutte opp kroppen din enkelt om den går gjennom stolryggen, slik en liten plate enkelt gjør. Men vinkel mot setet er også et parameter, siden du ikke vil at den skal fungere som kapperedskap. Du får prøve å bryte deg bakover alt du klarer og se hvordan plata blir liggende mot stolen. Men du vil nok uansett kjenne det som ekstra hardt i korsryggen med revers inn i betongmuren. Men dette forblir bare logisk synsing fra min side. Hadde man skulle utviklet en bil hadde man kunnet kjørt krasjtest etter krasjtest og analyseprogrammer som kunne gitt deg et skikkelig svar. Men å ta utgangspunkt i hva dragracing gutta gjør, hadde jeg uansett ikke tatt for god fisk... (som du heller ikke gjør). Du skal også huske på at FIA stoler er krasjtestet, og har derfor visse krav til deformasjon. Jeg har selv et FIA godkjent glassfibersete, og jeg har tøyd strikken LANGT mtp på sideveisforskyvninger (provoserte forskyvninger) og hard brekking bakover. Og det tåler noe voldsomt. Får man et sete i carbon eller kevlar tørr jeg ikke tenke på hvor mye det kan tåle. Ta en kikk på hva rallygutta gjør. Jeg er nok mer av den filosofi at jeg kjøper sterkest mulig seter og bygger ned noen heavy duty flattjern-ramme i gulvet. Dragracing har som kjent ikke de problemstillingene som en banebil vil ha mtp. på mulige krasjvirkninger. Du vil nok neppe heller få såpass tak med vanlige dekk at du river setet ut av festene ved akselerasjon, for da har man rett og slett bygd for dårlig. Forøvrig ser grenrøret ditt meget bra ut, ser ut som du trives med sveisen Instrumentpanelet ditt var smart, meget funksjonelt og greit. Det vil nok gjøre seg gjeldende med den simple oppbygningen du har når du får litt temp mellom øra når det nettopp har kommet rare lyder og lukter fra bilen midt i en lang sladd. Det er da man er glad man ikke må bøyde hodet og kikke på noen sorte målere som man ikke ser i dagslys (sier han som har sorte målere... )

Vær glad denne ulykka ikke skjedde en MC fører...

At fjæra foran knekker på denne måten er hårreisende, og livsfarlig! BMW vil neppe ha dette på sin kappe om dere truer med å gå til media.

30 000 SEK for en S50B32/E36 M3 3,2L motor er styggbillig! Normalt å betale 30k NOK for en B30..

Trådstarter, Gi oss litt info om ditt turbooppsett. Turbostr, grenrørsløsning, tenningsstyring, så kan du kanskje får mer spesifikse svar. Lian Li: Jo, normalt sett stemmer det. Eksos og varmeutviklingen er jo det som får eksosturbinen til å spinne. Men hvis man derimot har en totalt feilkonstruert grenrør kan det fungere som en flaskehals og strupe ned den faktiske effekten, øke eksostempen, øke baktrykket, og senke virkningsgraden på turbo..

Kan være vanskelig å se på noen sikringer om de er brutt eller ikke. Selsagt kan det være et brudd bak "platen" på sikringa. Bytt sikring og prøv, koster ikke allverden. Og fint å få renska vekk 10 år gamle nediirra flatsikringer uansett.

Fortsetter man å krasje spesielle BMW'er så går snart bimmers.no under med serversammenbrudd

Siden håndbrekkwirene sitter forbundet med caliperne bak ville jeg absolutt tro at det har med vridninger å gjøre. Mulig du har noen dårlige foringer eller overføringer der bak. Vet av et tilfelle der den ene brekkwiren kilte seg inni trommelbremsen og hele håndbrekketstativet inni bilen knakk rett av under dumping av clutch i rundkjøring.

Du mangler ikke en av baklysene også? Min bruker å forsvinne i instrumentpanelet + høyre baklys (tror det er høyre). Den sikringen har en tendens til å gå enkelte ganger hos meg. Mener det er sikring 22. 7,5A iallefall.

Blir nok bra å få på noe bra oppsett og skikkelige deler. Jeg er overrasket over at det ikke har rast. Du får ta ut stemplene og vaske de godt og inspisere de med forstørrelsesglass. Jeg lar meg aldri slutte å overraske over den gamle panservernmotoren M20. Godt å se det er fler enn meg som ikke enda er startklare til sesongen. Hører om grombygg etter grombygg som fyrer og tester i disse dager. Blir nok sprengskruing i påska og langt utover i ledige stunder i mai.

Jeg ville bare rivd toppen nå først som sist, et toppakningsbytte er ikke så krevende på en M20. Får på noe ordentlig, og evt plan toppen om den er ujevn. Greit det, så slipper du å stå på hode i påska for å rekke sladdestart! Den salgsannonsa er forøvrig på grensen til svindelforsøk, mtp. hva du fikk. Men igjen som jeg sa tidligere, man får neppe en grommotor til 15k.

Ja, man kan absolutt sette spørsmålstegn ved mekanikers kompetanse. Hardyskive er klassiker på vibrasjon i BMW. Forøvrig er det ganske vanskelig å se om hardyskiva er litt eller mye slitt. Har flere ganger tatt meg selv i å synes den ser fin ut, for så å ha skrudd den ned og fått den i hånda. Litt bryting på den i hånda så strutter som regel sprekkene fram og ofte bryter den helt sammen ved litt hard håndmakt. Det er sjelden en vanlig BMW som er voksenkjørt har veldig synlige skader på hardy. De verste eksemplene er ofte på overmotoriserte BMWer med rivstarter og clutchdumping, der til slutt hardyen får sjokkskade og raser helt sammen. Hvis han har sjekket bakstillingen så vil jeg tro at vi kan utelukke gummiforingen på diffen også, siden denne er enkel å diagnostisere. Men igjen har jeg mine bange anelser i og med at vibrasjonen ble redusert med nye motorfester. Jeg tenker sideveis slark som i at bakstillingen kan være medskyldig. Hvis diffen står stille med bra foring skal det i prinsippet kun være mellomakselopplagring eller hardyskive igjen. Men hvis ikke.. At du må prøvekjøre bilen betyr vel enten at de ikke har prøvekjørt den, eller prøvekjørt den, og ikke merket noe feil. Edit: Om du skal bytte hardyen så ta mellomakselopplagringa i samme slengen, siden man må ned med eksosanlegg og varmedeksel uansett. Regner forøvrig med at de har sjekka at alle boltene både på hardyskiva og diff-flensen bak er tighte (?). Definitivt en klagesak!

Ser ut som sjåføren slappet av litt vel mye og bare skulle kjøre smidig gjennom svingkombinasjonen da den river løs, og han korrigerer for lite. Skadene kan jo fikses, og når man låner ut en slik bil vet man jo hva som kan skje. Tipper Motorjournalen dekker det økonomiske tapet. Trodde Loaded var solgt jeg? Forøvrig ser jeg at svenske ABC reportere er like håpløse som norske, og har fått det for seg at dette er verdens raskeste bil.