oddis

...For å underbygge Saltkjelens påstand hadde jo S85B50 628hk da BMW begynte å teste den. Hartge laget en prototype med to små turboer på 783( eller var det 873?)hk som de testet hardt. Denne forkastet de da motoren harvarerte etter ca 70 000km på full gass...

Morgan GS: Dere får se om dere får forhandlet fram en bra avtale med disse om BBS (LM) kopier!... www.bmautosport.co.uk http://www.bmautosport.co.uk/index.php? ... d_ad_cat=0

At motoren henger så veldig langt fram henger også sammen med deformasjonssoner. Husk på at en quattro bil har enorm vekt over hele spekteret, med drivaksler, fordelingskasse, diff(er), girkasse etc. Det at de ikke henter ut så mye hk er det mange faktorer til.. Kjørbaret, holdbarhet, utslipp, avgifter etc. Har vært heldig å kjørt endel Audi S4 de siste ukene, og det funker FANTASTISK på vinterføre. Gliset er jo endeløst. Kun stålprosenten i ballene som setter stopper. Kan ikke si 4x4 sladding er særlig forbunnet med understyring. Og det er jo på vinteren en RS modell kommer til sin rett.

Å unnskylde fulle folk som begås skadeverk/faenskap er egentlig veldig dumt, siden det er like dyrt for en full som edru å erstatte skadene dagen derpå. Klarer man ikke oppføre seg nogenlunde da man er full så får man heller drikke litt mindre. Slik er det med alt. Jeg har flere ganger enn jeg husker sagt ifra til folk jeg har kjørt om at de skylder meg 500kr for at de søla ned setene med kebab i helga. Vil de ikke betale utgår muligheten for at de får sitte på med meg igjen + at jeg blir vrang å ha med å gjøre. Og det er oftest et sterkt nok virkemiddel, i litt mindre urbane strøk, der alternativet er beina eller taxi. Om jeg sitter i bilen på en parkeringsplass og skal hente noen venner utenfor et utested, også kommer det en eller to tullinger flyvende oppå panseret så busten fyker, i full slåsskamp, skal jeg da IKKE reagere??. Som sagt, folk må være så fulle de bare vil, men da det går utover andre og andres eiendom må det taes affære. Som noen av dere sikkert skjønt så godtar jeg ikke slik oppførsel, og tar affære med bestemt tone. Å være hard og fair ser jeg på som en god egenskap, og det har også skaffet meg mange gode venner av samme oppfatning, som er til å stole på 100%. Du får faktisk uante bekjentskaper når folk ser at du tørr å ta affære med i tvilsomme situasjoner, tro det eller ei! Slasker og careless folk vil jo ingen ha noe med å gjøre.. Folk må få være så fulle de bare vill, så lenge dem ikke ødelegger for andre uten intensjon å gjøre opp for seg. Og dem kan jeg bekrefte at det finnes mange av! Tørr man ta affære får man som oftest betalt, ennå om det blir på "the hard way"

Jeg har faktisk gjort noe liknende . Bortsett fra at jeg fikk betaling for skadene i nærmeste minibank (slåsskamp mellom to tosker utenfor kinoen, som gikk til slutt gikk utover bilen min) etter trusler om dypping i Mjøsa. Dette var forøvrig også i downtown Gjøvik. 9900kr inn i lommaboka for bulka panser og sideskjerm. Grei betaling i og med at de var sånn lagom stygge fra før. Et godt plassert knyttneveslag så var panseret mitt bulkefritt igjen

Spørs jo hva du skal ha da.. De store har ingen gevinst av å svindle deg. En klage (omtrent) så mister de lisensen sin. Personlig bruker jeg nesten utelukkede "wired transfer" via nettbank, så er sjansen for å bli brent veldig liten.

"En gang BMW - alltid BMW".

Du har helt rett trek2. Og når du hører all sytinga fra oss på Østlandet, der det også mange steder i utkantstrøk er skikkelig ille så forstår man fort hvor ille det faktisk er. Vi har har en lang ferd foran oss for å komme oss ut av en mørke tunellen uten lys.

Dette har man vel også faktisk lov til? Er det ikke slik at enhver borger som tar en person på "fersk gjerning" kan holde vedkommende?

Det er ikke stort mer hokus-pokus å trimme enn R6 enn en R4 otto.. Samme prinsipper. Men når man skal ha MYE effekt, så er den største motoren å foretrekke. For det er jo det alle vil ha. Å betale ca det samme for 200hk mindre er det få som vil, for det koster skjorta å trimme, uansett hva det er. Se bare på cossie-motorene når de blir trimmet til randen. Kjørbare...?

Verdt skruinga? Nei. Bygg heller på en M20, der det finnes masser av bolt on deler til turbokonvertering. På M40 må alt lages selv.

Nei. Håvard er èn person.. og butikksjef på Flissundet. Her er btw en liten dynofilm av den: http://www.youtube.com/watch?v=8H9hFSlI2HU&NR=1

Fyllekjøring er noe som burde bli straffet hardt, spesielt hvis man har forvoldt andre skade. Å miste lappen i 5 år er jo i og for seg greit nok det, om man har vært skikkelig rasshøl. Men å miste den på livstid er noe til og med jeg synes er urimelig, ihvertfall slik som Norge fungerer i dag. Det tvinger vedkommende til å hele livet sitt bo i sentrale strøk, og ha jobben tett innpå sitt bosted. Jeg ser en milion problemer. Jeg har også stor tro på at en som vet han aldri kommer til å få tilbake lappen enkelt setter seg i bilen og kjører når han måtte ønske. Det ser vi jo nok av bare i dag, selv om folk "bare" har mistet lappen i 2 år..

Dårlige produkter er en ting, men da de også har årelange forpliktelser i velferdsordninger for tidligere ansatte, ja da er det dømt til å gå nedenunder. Produsere dårlige biler er det jo strengt tatt Sør Koreanerne som er eksperter på.

Like bensinpriser er faktisk noe de rød/grønne kommunistene ikke har klart å gjøre like for alle... .. Nå er det vel ikke så altfor mange år siden frakttilskudd ordninga ble nedlagt som følge av privatisering...

Jeg har aldri sett et slikt svar fra BT før! Hver gang har det alltid vært standardbrev som ikke spesifiserer og besvarer det man faktisk har redegjort for. Så her har du funnet en samarbeidsvillig fyr!

Dette bilde er tatt fra bilarrangement på Youngstorget i Oslo en gang i tiden da Ruud eide bilen. Håvard har som sagt S50B30 i den nå.

Har utelukkende hørt positive ting om bremsene! Spørs om 330 foran og bak skaper litt ugreie i bremsebalansen? Kan jo alltid fikses med en justerings-bremseventil. Når det gjelder coilovers har jeg ingen erfaring med de racing coiloverne, annet enn at jeg synes prisen er altfor stiv til å kunne forsvares, siden det ikke finnes TUV papirer til dem. H&R og KW er i mine øyne bedre valg. Har en kompis som har slike "racing" k-sport coilovere på sin E36, og de funker bra, stivt og fint, men også ganske absorberende på mykere setting. Bra du ikke kvitter deg med E30n!

M40 Twinturbo & kompressor (!). Ta en kikk: http://www.driftworks.com/forum/drift-c ... -sc-6.html M40 orginalt er ikke mye å rope hurra over, og største problemet slik jeg ser det er at det ikke finnes kvalifiserte deler til den, som f.eks en god toppakningsløsning, dette må lages selv. Du kan også høre med "konny" på PPF forumet (pure-pf.com), siden han bygde snikturbo på sin M40: Du kan også høre med turbo_fever her på forumet, han har M40 turbo.

Jeg har hatt Simons anlegg i evigheter på min E30 318i, (fra midtpotte og bakover), og det merker jeg minimalt til fra orginalt. Ørlittegrann bromming på tomgang i forhold til org, thats it. Fjerner du midtpotta under med et rakt rør vil du få temmelig grei lyd.

Vannpumpa på M40 sitter i viftereimsatsen, og har ingenting direkte med reg reim satsen å gjøre.

Det er ikke viktig, men det gjør det jo enkelere, siden du har referanser å gå etter. Kan fint merke opp egne merker. Poenget er at kam og veivaksel ikke flytter seg når du har montert av reima. Når du har tredd på igjen reima og strammet den med ca 1 cm slakk og skrudd igjen turner du motoren manuelt (med ei skralle på veivakselen f.eks) 2-3 runder rundt og ser at merkene fortsatt liner opp. Dette er fordi at reima skal få falle normalt på plass i taggene på drevene. Da blir ofte reima litt slakkere, så da skrur du opp igjen og strammer reima enda litt mer. Så er det som regel tut og kjør. Når du turner motoren merker du fort hvis det stritter for mye i mot (ventil som slår i stempel), som betyr at du har satt den feil. Dette er litt feeling, fordi man burde vite hva som er normal kompresjonstakt-trykk, og ikke. Vannpumpa har ingenting med reg. reim satsen å gjøre på M40 motoren, så denne kan du bytte når det passer deg. Kjenn etter slark i lengderetning. Skal du bytte den så vær ekstremt forsiktig siden skruene på den ofte er veldig porrøse og sprekker/knekker fort av. Det er også to hull (tomme) uten skruer som er lagd slik at du tar to av skruene du skrur ut fra vannpumpa og putter i de to åpne hullene (med innvendige gjenger) og presser (skrur de) mot blokka slik at vannpumpa lirker seg ut. Men vannpumpa bruker ofte å sitte riimelig hardt etter noen år, og ofte må det kraftigere avdragere til.

Se der ja, det ble realitet med 3,1L Moro at du går "all the way" med en M20. Må si jeg er spent på hvordan kjørbarheten blir på denne, med såpass vass kam, og sikkert dertil svæ(æææ)r turbo! Skal du har tørrsump? Husker Limmet bla. hadde problemer med sviktende oljetrykk enkelte ganger på sin M20B30 med S50 veiv. Lykke til, dette er skikkelig verstingprosjekt etter min smak. Galskap satt i system, det er godt!

www.zionsvilleautosport.com f.eks.

Du må ikke av med toppdekselet. Dette gjøres bare hvis du har spesialverktøy som låser kammen i posisjon. Sett foran motoren er det en pil nede på høyre side av motorblokka (i framkant). Den skal line opp med et lite hakk på veivakselreimskiva. Da skal motoren stå i øvre dødpunkt (der stempelet skrifter retning, som du enkelt kjenner med en liten skrutrekker gjennom plugghullet.) Når du har gjort dette ser du også at det er et lite hakk på kamdrevet. Merk da av på dekselet på toppen slik at også hakket på kamdrevet og det merket du tusjer opp liner med hverandre. Ganske enkelt egentlig. At reima er slitt er så godt som umulig å se, med mindre du skrur den helt av og inspiserer den NØYE, og gjerne med forstørrelsesglass.