oddis

Truuuur du hadde snurra da Med mindre du hadde satt på en downforcevinge ala Audi S1.

Det er nok vanskelig å finne noe på skilter i Norge, med mindre de er godkjent ombygd i et annet land og er tatt inn som flyttegods-smutthull. BMW produserte jo selv noen prototyper i pickup, så man kan jo bruke den argumentasjonen mot BT for godkjenning, men karosserijobber og endring av kontruksjonen/karosseriet er BTs verste frykt. Du kan alltids prøve, men ha en god plan før du fremlegger planene for BT. Og snakk med folk som vet hva de gjør slik at du får forsterket chassiet godt nok om du skal prøve å godkjenne. Får du fagfolk med på jobben (ihvertfall så nevner du det på papiret til BT) så er de fort mer medgjørlige.

6 i snitt pr dag siden du ble medlem. Vel... noen dager har vært mer inspirerende enn andre og noen innlegg har vært bedre enn andre... Du har ihvertfall hatt en høy kvalitet på fakta og tilførsel av konstruktivitet i mange av innleggene. Her har ihvertfall mange mye å lære, av "storposterne" her på forumet Du er vel fremfor noen kanskje det beste eksempelet på at vi burde hatt en off topic kategori, der vi kan diskutere og "educate each other" uten at det nødvendigivs må stå en BMW midt i samtalen. Alle innlegg har nok ikke vært like moro nei, vi kan vel snart ta bort noen hundre Fredrik vs Wicky innlegg også. Jeg må innrømme, at til tider - har det vært underholdning å se dere to vidt ulike personer gå løs på hverandre (jeg antar dere er temmelig ulike hverandre i virkeligheten)...

Det sitter nå BMW Motorsport motor i Mini WRC... nærme nok!!

Hvis det er M20 er det veldig bra respons med så stor turbo.

http://ksr.as/index.php?cPath=500_501

Flott for Petter dette Spørs hvem som blir førstefører når Latvala har krasjet sine obligatoriske ganger i begynnelsen av sesongen Tipper Petter har vann i munnen om dagen. Han ser det de fleste andre ser; at han har tidenes sjanse.

Når det går mot jul har folk andre ting å bruke pengene på. Det produseres også mer bil enn noensinne, og antall biler pr. pers går oppover. Så det er ialler høyeste grad kjøpers marked. Bare se på biler fra 0 til 20 000kr. De kan ligge på Finn og Autodb i evigheter. For 3-4 år tilbake ble alle billigbiler med eu ok solgt innen få uker.

Hvis det LYD du vil ha så bygger du enten M20 turbo, eller S54 turbo. Begge deler er helt verst, på sine måter. M50 er faktisk ganske tamt i forhold. 1:52 uti denne filmen. En av de all time high råeste E30 Turbo filmene. Når denne filmen kom på nettet gikk folk av skaftet tilbake i 2002/03. 602hk på 2,5 bar som 2.5L og med iS stempler og M50 råder. Folk trodde de løy. 600hk i en M20 var ihvertfall "inte mojligt" mente alle på den tiden. og her http://www.youtube.com/user/bimmerecke# ... NWPegJxm8c S54 turbo'n til Lars Kvissel:

Glassblåser du selv, eller er noen her i distriktet som driver? Jeg prøvde å glassblåse noe deler med biltema pistol, det var like ineffektivt som å blåse sand med pustekraft.

Jeg ber en stille bønn for alle små, denne regeringen fortsetter galskapen, med religion som begrunnelse. Er det rart det bygges hat, det er den ene kravet etter det andre for våre minoriterer. Jeg er målløs. Når skal galskapen stoppe.. http://www.dagbladet.no/2011/12/12/nyhe ... /19382083/

Hva slags utdannelse må man ha for å drive i gruvene på Svalbard? For 1mill + så er jeg fristet til å bli gruvehore på alvor. Satan

Jeg og en kompis planla billig E30 banebil med V12 M70B50 "hemgjort" lavbudsjett sugemotorprosjekt for et halvannet år tilbake. Hørte litt rundt med diverse M70 entusiaster og kom fram til at det var bra med forbedringspotensiale i de. M70 er jo i utgangspunktet en "øko" motor med sivilisert karakteristikk og bygd for å være et pålitelig arbeidsredskap, og har enormt utbedringspotensiale. Den har jo først og fremst en latterlig lav kompresjon, som gjør at det er mye å hente på kun kompøking og maskinering av forbrenningskammer/ventilåpning/stempelklaring. Og selvfølgelig, lav komp gjør den også mer turbovennlig. M70 er nesten som M20 i toppen, og har endel å hente på (riktig) portejobb. Les mer om M20 porte-tester på PPF og Savarturbo-forumet. Står masse om plasting, vinkler, flowmønstre og generelt teori. Det er i toppen du henter ut økningen, så vi planla to S50 spjeldrekker, en på hver bank med adapterplater og mekanisk sykrobrakett i midten. Så skulle vi lage hjembygde innsug i aluminium i McLaren style form som gikk opp gjennom panseret og sto i fartsvind. På eksossiden skulle vi kjøpe og modde et M20 kina grenrør på ene siden, og bygge et tilsvarende motsatt på andre med 2x2,5" eksos hele veien bakover. Bunndelen skulle gåes over og blanseres og lettes så mye det gikk. Alt shavet til lettvekt, råder og svinghjul i første omgang. Alt skulle styres til slutt av et billig V2 MS sprut, audi spoler, waste spark tenning og et sett med billige dyser. Om vi hadde gjort alt dette mente vi at kammene enda ville stoppe oss fra å hente ut den virkelige kremeffekten, og siden ingen av oss hadde særlig komptanse på kamvinkler la vi dette utenfor budsjettet og evt så på det som siste fase i prosjektet. Motoren skulle uansett benkes før demontering, og etter ferdigstillelse. Som et kombinert lære, teori og praksis-prosjekt Vi regnet oss fram til at det kostet rundt 25k med lure delekjøp (motorkjøp ikke medregnet, ca 5000kr), eksl kammer og unntatt alt arbeid som vi gjorde selv. Da mente vi at vi skulle lure oss bortimot 380-430hk på svinghjulet. Et par engelskmenn som drev tuningfirma mente vi også kunne sniffe på 480 med riktige kammer på 98 okt... Vet det går en M70 sugis i England med 577hk. Racing motor, vel og merke. Tar man kostnaden med høykompstempler renner moroa avgårde. Evt. oppgradere til M73 eller slenge i 5,4L veiv i M70n. E85 er jo selvfølgelig veien å gå her oppe i nord om det er pur banemotor man skal ha. Om du vil kjøpe en ferdig E30 Touring V12 Twinturbo så kan du kontakte han her: (Første motoren som "e30big" her inne bygde, og videresolgte til han i linken). memberlist.php?mode=viewprofile&u=3903

Hva er planen, kjøper du komplett enhet fra Tyskland, eller skal du handle deg komplett donorbil og flytte alt over?

Hvordan er eksosen på denne rutet mon tro? Ned i torpedovegg? Kan nok by på litt utfordringer å få plassert den godt i E30. Noen som vet begrunnelsen for hvorfor de byttet plass på eksos og innsug?

Ser det er visse H-pærer som ikke er anbefalt til gamle biler (E30 /E34 osv), kan noen forklare meg forskjellen mellom H1, H2, H7 osv?

Er vel bare å ringe ham å høre. Evt be han gi deg motornr og så sjekker du opp med BMW om den er stjålet. 55k er ikke en gal pris, men det står lite om hva som følger med. Er det ren motor/blokk uten alt rundt er det veldig dyrt.

Står det at du trenger to chassinr plater? Er jo bare å poppe plata fast i fronten din det, om det kreves? Er jo allerede chassinr på torpedovegg.

Så mange dumme forslag på den lista. Det beste var Knut Storberget. Sier endel om den mentale kapasiteten til personen som foreslo det. Årets navn burde være en som har jobbet hardt gjennom hele året, og forbedret/gjort bra arbeid hele året gjennom. Og det utelater alt som har med Utøya å gjøre, som er eneste grunnen til at halvparten av folka er på lista.

At folk er uforsiktige og tildels hodeløse er jeg enig i. Mitt korte opphold i sikkerhetsbrasjen for en tid tilbake fikk meg til å sperre øyene opp over hvor godtroende og lite kritiske vi nordmenn er - til omtrent alt! "jeg har ingenting å skjule" er standardsvaret. Poenget er bare at _når_ det skjer noe, så du regelrett walkover fordi du ikke har giddet basic sikkerhet. Det er en god grunn til at jeg ikke har lagt ut prosjekttråd ennå... Ikke mistforstå, det går helt fint, men man må tenke over at alt man tar bilde av og alt som kommer med på et bilde, kan analyseres. Og vet man litt om personen, hvilket område og hvilke sosiale forhold vedkommende lever under kan man lett spore opp både det ene og det andre.. Social Engineering og profiling. Google it!

Send regnr til 2282 og sjekk om det ikke står "Begjært avregistert". Statens Vegvesen er rask på pletten med varskobrev i postkassa når noe går en dag over fristen.

Lamdasonder går fort istykker ved eksponering av kjølevann i eksosen. En kompresjonstest av motoren kunne kanskje vært på sin plass når lamdaer går i ett sett, så får man iallefall ekskludert den muligheten.

Jo mer jeg leser hva du skriver i denne tråden jo mer innser jeg at S50 turbo egentlig er overkill for ditt effektmål, og for ikke å snakke om - fordyrende! Først og fremst - med mindre du forsterker og balanserer chassiet og bakstillingsgeometrien på Kadett C'n din kommer den til å bli TOTALT hysterisk med snev av noe som heter S50 turbo. De er jo totalt hyseriske med en "400hk YB" motor. Jeg tror du undervurderer hvor sinnsyk mye moment og effekt disse S motorene produserer når du gir de overtrykk. Det er som å tenne på gress i midten av juli. Alt som heter Volvo, Ford og Audi rekkemotorer er totalt underlegne alt av S-seksere fra BMW. Det er dag og natt. Det sier jeg med BMW brillene av. Voldsomme motorer i såpass liten bil. Jeg ville mye heller handlet meg en M50B25, satt i smidde stempler og råder (eller beholdt det orginalt med E85), dobble innsugskammer, et datasprut, handlet meg et billig turbogrenrør og satt dit en PT billetturbo SC6262 f.eks. Masse pulver helt fra bånn. En motor som er lettere å skru på, billigere deler (mye billigere!) og som det ikke er like dyrt å rase. Da kunne du fint dratt ut 600hk på bensin. Motoren har også en fin 8.8:1 kompresjon orginalt som gjør at den er meget turbovennlig. På verdensbasis er M50 den mest bruke overladdede BMW motor. I Sverige og USA er det enormt marked. En S50 er du simpelten nødt til å gjøre mer (og dyrere) arbeid på, for å få den til å fungere godt med turbo. Orginale stempler og råder må umiddelbart byttes skal du overlade. Disse stemplene er såpass marginaliserte for høy rpm, lav vekt, og respons at de er kjent for å knekke selv med lavt ladd på 0,4 bar. Alt er mulig med safe mapping, men til slutt vil ringlandet på stemplene takke for seg. Spesielt med såpass høyt dome på stemplene sammens med så lite gods. Et annet problem område er relatert til mye effekt på bensin. Kammene er satt opp til å masksimere virkningsgraden når vanos-vinklene slår inn og sammen lage en lineær momentkurve. Dette skaper problemer da man overlader, og spesielt om man plukker vekk vanos. Motorene blir veldig vare for tenningsbank, og Artan på PPF er rimelig krystallklar på at noe over 500whp på bensin med S50B30 er urealistisk med orginale kammer. Da måtte man eventuelt ned i så lavt som 8.0:1 i kompresjon og legge inn en bra mapp. Dette problemet har de omsider begynt å forske på, og det viser seg at offsetsliping av kammene en senking av durasjonen og små endringer på kamvinklene så ble motoren mye mer samarbeidsvillig på høyere effekt/ladd/cyl trykk. Det er noen som har bremset godt over 650 motorhk med disse kammene på bensin. Om du husker tilbake til E90 gatebiltaxien, så hadde den S50B30 turbo med 652hk i motoren. Denne ble i sin tid bygd av Anders Ringstad, og etter min research er den som har bremset høyest tall på bensin av S50B30 turboer. Det var vel på ca 1.5-1,7 bar om jeg husker korrekt. Og kompresjonen var rundt 8.0:1, muligens noe høyere. Fant ikke bladet bilen var omtalt i her på rappen. Så konklusjonen er at kammene må offsetslipet om du vil noe særlig over 500hk og ikke ønsker å utsette motoren for grenseland. Artan hadde bremset en S54 turbo (E46 M3 motoren, 3.2L 343hk org) med vanos aktivert, og det hadde vært 100% mer moment i mellomregisteret enn uten. Så skal du ha det ultimate repsonssterke er vanos veien å gå. Men ulempen er at det er en ekstremt dyr måte for oss hobbytrimmere, siden mappekostander går i taket. Og jo fler bevegelige deler i en høyvarvende motor jo større risiko. Forskjellen uten vanos blir stort sett at du får et lite "dip" rundt 4000rpm (et mini M20 kick) og der motoren drar igang noe vanvittig etter. Alt dette blir selvfølgelig utgjevnet endel med turboen, og dens størrelse. Momentet uten vanos vil også være enormt og i forhold til orginal suge S50 vil det føles overveldende uansett. Motoren får også en litt røffere og buldrende gange uten vanosenheten. Orginal toppakning må evt brukes sammen med o-ringer og pianotråd. Vanlig pakning holder dessverre ikke lenge. Da er det bedre med MLS pakning. Eventuelt ekstrempakningen cooperring, eller helt tullerusk-ekstrem-løsningen: pyramidringer. På de to sistnevnte må du plane toppen for hver gang du løfter den skal den tette like sterkt etterpå. Lag også ekstra uttak til veivhusventilasjon fra kamhuset, S50ene er kjent for å være trange på veivhusventilasjon. Bygg M50 turbo sier jeg bare, så slipper du mye drama og ekstraarbeid! Skal du ha E85 derimot kan gevinsten ved S50 turbo være stor. Godt og vel 750whp på 1.5 bar med offsetslipte kammer, eller drygt 100-120whp mindre med orginale.

Hmm... må vel være GPS/VHRS sensor i kamera da for å få posisjonen, eller? Utdyp gjerne

bildesbasen.se (skroter i Sverige). Her er det SYKT mye motorer... både M og S. Men følg med, de blir fort solgt. ebay.com og .de pure-pf.com salgsforumet autopower.se Følg med rundt på diverse forum er beste råd egentlig. Kommer ganske mye motorer for salg her på forumet også