oddis

Vi leste aldri av diagnose. Feilsøkte litt, og fant feilen.

Du flytter over grenrør og bunnpanne fra motoren din, så passer det meste. Evt låner deg E34 bunnpanne. Og mekker deg adapter overgang på elkontakten slik at du slipper å klippe opp et eventuelt 3L nett. Ikke SÅ mye jobb Behøver jo ikke være gulle strøkent om det bare er midlertidig heller.

Om diffkontakten er ødelagt og signalpulsen ikke kommer riktig til hastighetssignalet vil motoren gå i nødmodus. Det ringer store alarmbjeller for meg her.

Dårlig kontakt på pin nr 14 i motorkontakt - hastighetsignal - hvis den faller inn og ut av nødmodus. Dette gjorde en kompis sin S50 også. Vi strakk ny kabel fra instrumenthuset og lodda dem sammen, problemene borte. Ville tatt en sjekk med multimteret der..

Slik så det ut i min 6/94 S50B30 kontakt Kan ikke garantere at det er prikk likt på din, men isåfall er det kun noen få pin som er ulike (noe jeg sterkt tviler på). Ignorer spørsmålstegnene mine, de er fra det første skjemaet jeg skrev, da jeg ikke viste hva som skulle til hva. 2. Sort / Rød - ?? 4. Sort / Blå - AC Kompressor kontroll. - Ikke brukes i E30 5. Sort / Grå - Normal speed rele 6. Lilla / Grå - Klimakontroll modul - Ikke brukes i E30 7. Grønn - Starter imobiliserings rele ??? 8.Grå - ?? 9. Brun / Rød - Oil Temp gauge –Ikke brukes i E30 10. Blå /Gul (grov) - Ryggelysbryter. - Ikke brukes i E30 11. Brun / Gul - Oljetemp. - Ikke brukes i E30 12. Brun / Lilla - Vanntemp til instrument i kupeen. 13. Grønn / Lilla (grov) - Bensinpumperele 14. Sort / Hvit - Vehicle speed output/Hastighetssignal.- ?? 15. Sort / Grønn - Vindusvisker modul - Ikke brukes i E30 16. Hvit / Gul - Data link 17. Hvit / Lilla - Data link DME. 18. Sort / Gul - Starter 19. Hvit / Grønn - Diagnosekontakt 20. Sort - Turteller. 21. Grønn (grov) - Tenning til DME. 22. Grønn / Hvit (mellomgrov) - Ryggelysbryter (igjen?) - Ikke brukes i E30 23. Brun / Grønn - Oljetrykk 24. Hvit / Sort - Kjørecomputer. - Ikke brukes i E30 25. Blå - Ladelampe.

Fordi han hadde brukt bilen ulovlig iht. prøveskiltreglene, og mange anmeldelser om grisekjøring. Fullt mulig det var personskader i bildet og, det husker jeg ikke. Fikk aldri noe klart svar på om han måtte betale summen eller ikke. Det har skjedd flere ganger at BT ikke utsteder flere prøveskilt på biler som har brutt prøveskiltreglene. Spesielt japanske 'sportsbiler', bare spør driftemiljøet!

Jeg er helt enig i resonementet ditt... men siden jeg bruker gammel E30 så er det nok en veldig spesiell situasjon. Om jeg har begge bilene i 5 år tørr jeg sette penger på at jeg får mer tilbake for E30n Det er riktig som du sier at alle ikke har denne muligheten, siden jeg har gjort alt arbeid selv, og det har selvsagt en verdi i form av fritidstimer. Men som med alt annet her i verden, de som har en hobby har muligheten til å skaffe seg det de holder på med billig. Fattern kan bygge hus selv, jeg kan bygge meg bil selv.. Ganske enkelt. En kompis er helicoptermekaniker, og kan kjøpe seg gammelt copter og kjøre til og fra jobb med til samme kostnaden som oss andre som kjører bil på samme strekning. Arkitekter kan designe huset sitt osv... Aldri sagt at alle har muligheten å få seg billig gammel bil, og det er derfor jeg er så glad for at JEG har nettopp det. Mtp. hvor dyrt bilhold og bil generelt er i Norge er jeg faktisk glad jeg har denne hobby ganske frivillig

Han har helt klart et poeng den sjefen din. Jeg er helt enig i at å kjøpe såpass dyr bil på skilt som Porschen han kjøpte og ikke bruke den skikkelig på svingete veier, banekjøring og generell full gass ved hver mulig anledning er litt bortkastede penger. Men jeg er også litt skeptisk til å kaste seg over på varebil. Det må jo bli en vanvittig skallebank å kjøre i forhold til en vanlig 5 år gammel dieselrakett. Det er jo forskjell på å barbere seg å skjære av seg hode (noe jeg tror sjefen din vil merke etter en stund). Jeg kan faktisk ikke tenke meg mer ubehagelige biler enn den typen 'innetrøkte' varebiler. Den livsnyterkontoen hadde jeg brukt på å handle meg fullblods banebil, tatt nasjonal og internasjonal motorsportlisens, og meldt meg på race på alle de feteste banene i Europa. Det er livsnyting det! Sykling!? Host.. Denne tråden minner meg igjen på hvor glad jeg er for å kjøre gammel optimalisert bil, som ikke har kostet meg mer enn en mellomslitt 10 år gammel VW Passat Edit: Apropos varbiler... nå er nettopp en kompis å henter seg en Citroen Berlingo med peugot motor på 170hk. Trolig den eneste i Norge sies det... det er den eneste 'action' varebilen jeg kan tro er spesielt moro

Det betyr at du mener en bil uten motor går gjennom teknisk kontroll på Trafikkstasjonen? For det er her sakens kjerne er. BT gir blanke F i om bilen din ligger på taket i et skogholt. Møter du ikke opp til angitt dato og har bilen i forskriftsmessig stand vil de utstede avskiltningsbegjæring, eller at du frivillig avskilter bilen før datoen. Kan jo alltids ringe BT å høre. Jeg ringte da jeg bygde om en tidligere E30, og da fikk jeg til svar at den måtte være i forskriftsmessig stand. Og en bil uten motor var IKKE i forskrifsmessig stand, og kunne følgelig ikke co2 måles, samt at bremsene ikke 'fungerte', det var omtrent ordrett det de sa.

Var iallefall noe i Trøgstad for noen år siden... han Pudding på powerdrift husker jeg laget film derfra. Beste er å finne et jorde som er uten fritt innsyn fra veien, og spørre bonden pent, evt tilby han noen kronasjer for å få herje litt på jordet. Bor man langt nok utpå landet er grusveier nok å herje på. Ishjul på vinteren selvfølgelig. Grusomt moro!

Dra til KRB og få målt bilen i skikkelig benk (Dynapack). Det er et poeng å måle samme bil i samme benk etter trimming evt. Halvorsen/PBC Auto har jo også dynobenk (Rototest), og jeg husker ikke om den står i Autokvikk filialene på Kalbakken, Oslo enda.. Hadde kun vurdert en av de to benketypene. Alt av ruller er vanvittig uforutsigbart spør du meg.

Full teknisk kontroll betyr at bilen skal være i forskriftsmessig stand om den skal bestå. Uten motor er den ikke i forskriftsmessig stand. Mangellapp er det samme rent juridisk. Det må også godkjennes innen en gitt tidsfrist om han skal slippe avskiltningbegjæring. Bilen hans har vært i Norge i over 10 år, og har ingenting å frykte mht. for mye effekt. De kan heller ikke bevise effekten, men kun sjekke om motornr stemmer eller ikke. Jeg har aldri hørt om at tilsynet har skrudd opp motorer og målt slagvolum, ennå om de har juridisk rett til det, om de mener det er ulvoligheter på ferde. Vet blant annet at de har gjort dette med enkelte MCer på midten av 90-tallet. Nekter du, får du avskiltning og/eller må bygge den tilbake til org.

Det står eksplisitt på sånne lapper at de ikke bryr seg nada om bilen er under ombygging. Viser du den ikke til angitt dato får du avskiltningsbegjæring - enkelt og greit. Med mindre du avskilter den selv, før kontrollen.

Kom over disse filmene fra PPF forumet De er lagd av BMW tuneren HPF i USA og er MEGET lærerike og pedagogiske. De tar for seg demontering, maskinering og sammensetning av S54B32 (E46 M3 motor) motorbunndel (alt inni blokken) og går gjennom alle metodene som brukes for å optimalsere en bunndel til ekstrembruk (les: overlading:turbo/kompressor) og det gis mange gode tips og refleksjoner på hvordan ting burde gjøres av folk som virkelig vet hva de snakker om. Jeg anbefaler alle som virkelig er intressert i å få første hånd forståelse for hvordan en proffesjonell motoroppbygging foregår å se disse filmene. Se alle delene! Det var vanvittig lærerikt for min del. Noen punkter jeg spesielt merket meg: - Viktig at det er helt plane og fine flater på topp og blokk for at MLS pakning skal fungere. Dårligere planing vil bare rive pakning i stykker, siden alu toppen flekser rundt på blokka under høy temperatur. -Hør spesielt hva han sier om stressborrplaten ("torque plate"). Det blir masse oljelekasjer etter tiden siden fabrikken IKKE bruker disse da de borrer blokkene. Temmelig oppsiktsvekkende påstander. -Kjøler ned stemplene før montering. -Hør spesielt hva han sier om innkjøring og stempeltilpasning.Full gass fra første stund, kompresjonen setter seg også på rett forhold hurtigere. -Ulike lagertyper på veiva. Mer slitasje foran mot registerkjede. Se forøvrig micrometermålingene er temmelig avvikende på veivjournalene foran til bak. -Ikke olje inn stempelringer og stempel - men kun olje inn sylindre (med de ringene de bruker). -Unngå å treffe under ventilgrop i stempel for opplining av stempelringgap -Legg veivtappen på sylinder du skal sette inn på laveste punkt for å unngå at studsene på råden i å potensielt ripe opp veivjournalen. -Sylinderforinger for over 900 whp.

Å jo det gjør jeg! Når jeg så det siste bilde får jeg assosiasjoner til hardpakkede vinterveier med BMW på ishjul... finns ikke noe bedre med vinteren enn det. Lukta av svidde ishjul er også noe VELDIG spesielt.. Samt lukta av fersk løssnø og kulde.. det kan ikke beskrives - i samspann med svidde ishjul... burde prøves av alle petrolheads en gang.

Joda, forsikringen casher ut for motparten, så lenge deres egen kunde var synderen. Men - kunden får regress, i verste fall søksmål og/eller anmeldelse. Du kan jo prøve hvis du ikke tror meg

Snakket med en kamerat i sta, som hadde fått lik innkalling som deg Larsen for ca 1,5 år tilbake. Han ringe BT, og der fortalte dem at han fint kunne vise den hos vanlig verksted!! Sjekk opp om dette hvis du ikke har gjort det! Høres for godt ut til å være sant. Trodde det bare gjalt da man fikk 'ordinær' mangellapp. rakett: Man må jo helst på kontroll hvis man ikke skal kjøre med avskiltningbegjæring, og ugydlig forsikring.

Dette er vel tredje året de har prøvd ut 'alternativt sporvalg' heat. Det var vel Kjetil Sømme som startet med dette heatet etter ønsker fra noen rogalendinger i 2007 (?). Mener det var da. Det var endel støy i diskusjonene på CCN forumet ettepå, men sladdeheatet lever enda Men jeg mener ennå at 'alternatvt' sporvalg er litt misforstått. Det er ikke slik at vi må sladde HELE tiden, men få lov til å stille opp litt her og der hvor det er trygt (ingen i umiddelbart nærhet bak). I mine øyne trenger vi ikke sladdeheat... men bare litt 'frihet under ansvar' i de vanlige heatene. Spesielt på Våler, der det ofte er skikkelig avstand mellom bilene. Problemet er vel derimot at de færreste klarer å følge dette 'ansvaret'

Når er det påkrevd med PVC duk? De burde heller legge en svær duk ut over hele depoet, hvis problemet er så jævla stort. Greit nok om man bruker gocartbanen som parkering, og har 'teamtelt' der, da er det ett fett å legge ut en pressening i samme slengen, men når man bare står parkert i depoet!? Høres jævlig tungvindt ut. Alle må ha sin 'faste' plass da mao. På tide å utvide ruskogen i litt høyere tempo kanskje, og begynne å tenke over at man man driver med BIL, og ikke miljøarbeid.

Ullsokk - hva var problemet med motoren? Så du stod med problemer på søndag (?). Gikk fælt på strekkene ja... småsint på litt våt veibane

SS garanterte godkjent E30 M3 med 321hk? Vet bare at Wenås var hos DEKRA, og det hjalp lite med individuell godkjenning fra dem...måtte i med 3L.

Jeg tror ikke de trenger å ha kommet fra tips fra publikum. Du har egen prosjekttråd, og har stilt opp på mye forskjellige stevner / utstillinger. At det er en eller annen BT ansatt som har vært der, det kan du banne på. Dette er noe av grunnen til at jeg er EKSTREMT restriktiv med prosjekttråd, og ikke hverken legger ut clues til hva jeg henter, hvor jeg bor, hva skiltnr mitt er, hva bilens opprinnelige modell var osv. OG, jeg registrerer mine biler på min far, for uten bruksbilen, som er kliss orginal. Da blir ting verre for dem Jævla surt dette Larsen. Det blir en lang vinter med skruing skjønner jeg

Det er jo en sikkerhet at kunden er med... han kan si ifra når bukken faller ned og ligger og klemmer deg ihjel HMS Norge kan ta seg en bolle innimellom!

Heldigvis virker det som et oppgående styre under Henrik's ledelse, men det sitter nok litt hat mot litt for hårete E30r igjen i gangene. Spesielt de med eksosvifter og bombastisk framferd på banen..hehe. BMW Cup er jeg og spent på... har ikke turt å sette kappsaga i banebilen ennå, siden det hverken er avklart burspec og hva som tillates av karosseri og torpedovegg modifikasjon... Er enig angående forumet. Markedsføring har aldri vært BMWCCNs sterke side..

Jeg er alltid med på EU kontrollen.... dette sier jeg fra da jeg bestiller. Spør de hvorfor sier jeg bare at "det er noe jeg vil vise og diskutere med kontrolløren", så er det ikke noe mer spørsmål. Også er jeg ikke slik masebøtte under kontrollen, som er det de ikke liker.