GeRo

http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=43613257&reference=2013/8/vertical-3/26/7/436/132/57_684555157.jpg Sjekk plenumet, ligner noe jeg bruker på kjøkkenet.... Jeg tror jeg hadde tatt bryet med å fjerne håndtaket

Har du isofixbøylene under baksetet?

Er det isofix festebøyler , trenger bare bøylene som er fastskrudd under baksetet

Hovedpumpen er på høyre side, men returen fra bensinregulatoren kommer ned i venstre og driver en såkalt siphonpumpe som sørger for at det er likt innhold på begge sider.

Jeg prøvde GT86 der nede i vår og jeg synes den var morsom, men skummel på vått, på tørt er den helt trygg og fin siden den mangler effekt til å få ut bakenden. Mulig at diffbremsen er ganske hardt satt opp så den slipper lett i skarpe svinger, la merke til at innerhjulet rev opp mye grus når jeg parkerte, det gjør ikke E34 med 25% brems. Ellers er det viktig å bruke turtallet maks, da går den fint, men hvis man glemmer seg og får den den ned på 4000 omdreininger er det ikke noe å hente, gir bra sportsbilfølelse selv om andre biler gir lavere rundetider.

Har ingen film av de rundene nei, skulle spare på minne og batteri på kameraet så jeg filmet ikke de første rundene, så når jeg endelig slo på kameraet fikk jeg en halv runde før jeg traff en regnskur samt at det var oljesøl i regnet fra Metzgesfeld til Breidscheid så det var som å kjøre på stålis der , de fikk ikke ordnet opp i dette og resten av trackdayen ble avlyst

Fin film med bra lyd av gromme biler. Høydepunktene var BMW sitt classic race med en haug M1 ProCar, gamle CSL, E30 M3 mm, har lagt ved bilde lengre ned. Brabham F1 1983 ble også kjørt relativt hardt, og best innsats gikk til Johnny Cecotto som kjørte E30 M3 DTM det han klarte og hang på M1 og M1 turbo, imponerende helt til motoren ga seg. Selv kjørte jeg en 3 runder på lørdag og 1 runde på søndag og så ble det bare 7-8 runder på trackday på mandag, bare 2 runder på tørt uten rødflagg eller redningsbil desverre Klarte 8:23 som bestenotering, noe som man si seg fornøyd med under rådende forhold og det med en fullt møblert E34 med selvpustende M50 motor. Legger ved noen bilder jeg også:

Gikk unna bra der, hvilke dekk bruker du, Michelin regndekk/skårne slicks?

Jeg har til salgs kr 800;- + frakt

http://www.avisa-st.no/nyheter/article7797935.ece Krysser fingre, tær og alt jeg har for at de skal komme fra dette uten varige mèn.

Vanos stemplene er lavere og lettere, de er bergnet for 140mm råder, non vanos har 135mm råder.

Har noen rimelige til salgs jeg: viewtopic.php?f=18&t=262089

Jeg har, 500;- + frakt

Jeg har liggende, fra en motor med vanos, men de går vel overens med en motor uten.

GT 86/BRZ er den eneste japanske bilen jeg kunne tenkt meg, lånte en lett rigget en på Nürburgring for 14 dager siden og kjørte noen runder både i tørt og vått, er forholdsvis leken/lett på baken og har en sportslig motorkarakter, får skikkelig sportsbilfølelse i denne faktisk.

BUMP

Har du fler bilder, av baksete, bagasjerom, fals under dører og bagasjelokk?

BUMP

Min er ikke helt original nei men har ikke overlading, skal du ta ut 600hk må du vel ha datasprut og annet tenningssystem uansett, har sett noen bruker VAG coiler, men vet ikke om det er noe bedrem:søk på PPF forumet, der sitter kunnskapen.

Jeg kjøpte disse når jeg fikk feil på coilene mine, merket ingen forskjell etterpå, er helt lik de gamle Bremi coilene, men de er rødmalt.

3500, det er bra dekk med.

Med 4 stk Dunlop Sport Maxx 235/40 med bra mønster, passer 5 serie og 7 serie, E30 M3 og E36 og E46 hvis man valser. En senterkopp er defekt, ellers er felgene hele og pene Må hentes, 3500;-

hvis du ikke blir kvitt felgene så kan jeg kjøpe 1 stk som jeg skal ha til reservehjul, betaler 500:- + frakt.

jeg hadde et billig xenon kit på min en gang, da oppførte den seg slik.

- Hva er forskjellene på f.eks E39 M5 V8 og en Formel1V8 ? M5 er en serieprodusert motor med høye toleranser som er nesten uberørt av menneskehånd som skal fungere i et bredt turtallregister med lange serviceintervaller til et godkjent miljø/forbruksnivå og skal være billig å lage for at produsenten skal tjene penger på bilen.En kompromissløsning. (i den forbindelse må jeg si at S62 må være den dårligste M motoren ever, 400HK fra 5 liter er jo nestem på M50B25/M42 nivå, samtidig som motoren aldri får nok turtall til å høres bra ut) F1 motorene er laget med nesten motsatte kriterier, de er håndtilpasset, ekstremt balansert og vektoptimert, kun laget av de beste materialene av en haug personer som kan dette og nesten ingen begrensning på penger, her er det FIA sine regler som er begrensningen. her er det om å gjøre å få til mest kraft til lavest mulig vekt, ganske kompromissløst. Og nei, det finnes ikke en eneste lik del i M5 motoren og F1 motoren... - Hva er det som gjør at formel1 bilene har hinsides rå lyd? turtall turtall turtall og ingen lyddemping. - Hvorfor blir F1 motorene sjeldent laget til vanlige "super" biler (f.eks M6, M5 osv)? Da må du ha med et team med personer for å serve motoren, de kan feks ikke startes kalde, olje og kjølevæske varmes opp og sirkuleres for å få opp driftstemperatur før den kan startes. Samt at de er laget for å fungere på fullgass ved høyt turtall. - Stemmer det at motorene må kastes / bygges fullstendig på nytt etter 1 eller 2 løp ? Blir nok plukket ned og målt opp og sjekket før den får en sjangs til ja. Hva er det som gjør disse totalt uegnet for en vanlig bil ? (forutenom de åpenbare problemene med (himmelsk)støy og bensinforbruk/bensintype) - -Er det store forskjeller på f.eks en Nascar V8`er og en Formel1 V8`er ? hvilke og hvorfor ? Jeg kjenner ikke Nascar motorene, men jeg regner med de er bygget etter en 50 år gammel oppskrift, med stort volum og støtstenger, det begrenser da turtallet og dermed effekten, men volumet kompanserer for det, regner med det er mye håndarbeid og lite serieproduserte deler i de også. Nascar er steinalder i forhold til F1, de er ikke like kompromissløst bygd. - Er en Formel1 V8`er totalt ukjørbar på gaten ifht. clutch og den slags ? eller vil den oppleves som ganske "normal" dog med sinnsyk respons : Prøv