sondre

Ok, da er det sannsynligvis noe med en eller annen pumpe mellom tanken og motoren og det er vel bare å få den inn på verksted så de kan feilsøke da... Kan nevne at de 2 til 3 gangene den har vært vanskelig å starte har det vært under 0 grader og Webastoen har ikke stått på (vanligvis pleier Webastoen å gå i 30 min før start når det er kalt) Kan det ha innvirkning på noe her? Hadde i sommer noe lignende opplevelse (startproblemer) men da var det luftbelgen på nivåreguleringen som var lekk og pumpa jobbet overtid som visstnok gjorde at den slet med å starte. Jeg kan ikke se at bilen er spes lav bak nå så det er vel ikke dette denne gang.

Uffda, er det andre symtomer en sliten dieselpumpe kan frembringe som jeg bør se etter - vil det komme en feilmelding hvis jeg får tatt en diagnose på verksted, selv om jeg ikke har fått noen beskjed om dette via displayet i bilen?

Noen som har noen tips på hva dette kan være? Prøvde å starte bilen for å reise hjem fra jobb på fredag, vred om nøkkelen og starteren jobbet som normalt, men det var ikke tegn til liv i selve motoren. Det er bra med strøm på batteriet og har nylig hatt Inspektion II på kjerra. Etter mange forsøk gav jeg nesten opp - av frykt for å tømme den for strøm... Hele tiden lot jeg tenningen stå på noen sekunder før jeg prøvde å starte herligheten. Men plustelig, etter å ha prøvd ca ti ganger hørte at det var noe mer som jobbet i bakgrunnen (en summe/dure lyd, elektrisk/mekanisk? Ikke vifte) på bilen når tenningen var på og når den summelyden (aner ikke hva det var) gav seg prøvde jeg og starte og da startet den!?!. Noen som vet hvilken prosess som gikk i bakgrunnen som tydeligvis var en medvirkende årsak til plutselig fikk fyr på kjerra, eventuelt hva problemet kan være. Jeg har hatt noe lignende en til to ganger før?

I denne settingen er det vel sånn at girkassen er bygd slik at det egentlig er 2 girkasser, en for 1, 3 og 5 gir og en annen som har 2, 4, 6 + R* og at de knyttes sammen med med bl. a. to clutsjer slik at det alltid er et gir som er klar til å ta over når det ene er "oppbrukt". Dette er ihvertfall slik det fungerer hos VAG. Om det er riktig å kalle det for dobbelclutsj girkasse kan vel diskuteres, men det er det pressen ofte beskriver det som. BMW kaller det for dobbelkupplungsgetriebe (DKG) som for meg ligner på dobbelclutsjgirkasse... *Hvor R er husker jeg ikke i farten. Edit: Diesel power, du kom meg i forkjøpet...

Nå er det kommet dobbeltkløtsj kasse til M3 ser jeg, med bedre ytelse og forbruk enn manuelt! Får håpe det kommer en versjon for "vanlige" Bimmers også, på folkevogna har jeg dsg kasse og den er ikke komfortabel - steptronic kassa på 5-ern er mye mer behagelig. Så jeg håper at BMW sin DKG ikke er like "stressende" og slitsom som VW sin. Her er artikkelen på MinSide: http://www.dinside.no/php/art.php?id=504038

Nå virker det som om du har løst det, men jeg kan legge til min erfaring med de symptomene du beskriver. I sommer opplevde jeg det samme, ved å klikke på Galleri linken i signaturen min finnes det også bilder av senkingen. Årsaken til problemet i mitt tilfelle var en utett belg som gjorde at kompressoren arbeidet på overtid, men greide ikke å veie opp for mengden som forsvant ut. Så det var bare å bytte belg asap på nærmeste verksted for mitt vedkommende.

http://www.nettavisen.no/bil/article1528230.ece Måtte bare legge inn denne linken som viser at BMW 1 serie er den bilen med minst feil, og at 5 serie er best i sin klasse (storbil/luksusbil) med biler som har gått 150 000 km. X3 og X5 topper SUV klassen på henholdsvis 100 000 og 150 000 km.

Minner mistenkelig om lite strøm på batteriet og siden det er nytt ville jeg først prøvd å lade det, hvis det fortsatt forsvinner strøm, prøve finne ut hvor den blir av. Hadde samme symtomer, men på et gammelt batteri, alt virket bortsett fra at starteren ikke orket å dra rundt, fikk nytt batteri og alt var tilbake til normalen. Prøvd med startkabler? Da får du ihvertfall sjekket om starteren virker.

Jeg måtte på BMW verkstedet vente til de fikk inn sølv fra Tyskland siden de kun hadde sorte(ulakkede?) på lager, og sa at de ikke kunne lakke dem. Nå skal det ikke forundre meg om det har noe med pris å gjøre, for de hadde sikkert blitt dyre om de må sendes til et lakkeringsverksted kontra å få dem ferdig lakkede fra fabrikk. Så egentlig har jeg vel ikke svart på noe, men bare kommet med masse svada...

Det viktigste for valget av bilvarme er vel om man har mulighet for å koble til strøm eller ikke, uten strøm så funker jo ikke Defa, i tillegg har du mulighet for vedlikeholdslading av batteriet hos Defa. Har du ikke tilgang til strøm (og du bør helst stå utendørs, er ikke kult med for mye avgasser innendørs) så er vel Webasto det naturlige valget, bare pass på at du må kjøre minst like lenge som Webastoen har vært på da viften for å varme kupeen trekker strøm fra batteriet, og kjører du Webastoen for mye uten å kjøre lenge nok ender du med flatt batteri. Det gjorde jeg i fjor, Webastoen gikke i 20 - 30 min før flere 5 min. turer - ikke smart fant jeg ut

Til info: Har hatt det samme med min forrige e39, problemet kom og gikk - til slutt viste det seg at det var problemer med en abs føler på bakhjulet (venstre side) som forårsaket "hikke" i systemet. Etter at denne var byttet var alt på stell.

Vanskelig å si, for det første jeg gjorde når jeg fikk den fra Tysknd var å bytte olja og i følge verkstedet var olja godt brukt. jeg kjørte bilen fra Drammen til Oslo før oljeskiftet og kan vel ikke si at jeg fikk noen god kjennskap til kassa på den lille turen.

Jeg vil bare tilføye at på de to BMW verkstedene jeg har benyttet ble jeg anbefalt å bytte olje på girkassa og da var bilen 4 år gammel (jeg hentet den fra Tyskland) og byttet da olje og filter på steptronic kassa. De mente lifetime var en liten overdrivelse og at et girkassehavari er ganske mye dyrere en et oljeskift eller to...

Uffameg, nå har Bimmeren vært inne på inspektion 1 med bytte av div. filtre (olje og microfiltere) byttet bremser rund baut og vindusviskere rund baut... tatt dyserens og innvendig motorrens (?!) og hele herligheten kom på drøyt 17 000,- (det er inkludert EU-kontroll uten anmerkninger). Det ble i tillegg funnet rust på bakuke (surprise), venstre og høyre dør fremme, samt ved drivstoffpåfylling. Dette går heldigvis på rustgarantien , men det betyr at bilen må inn på verksted en gang til før jul, sukk (for det er jo ingen som bruker bilen til og fra jobb...). Men da blir jeg kvitt ulyden en gang for alle på førerdøren etter å ha gått bananas med silikonsparay for et år siden... (utlegget for ny gummilist må jeg ta selv, men det var under 300,- tror jeg...) Måtte bare få det ut, jeg synes det var mye penger for en service... mm. skulle ønske jeg hadde en garasje jeg kunne stå i for da hadde jeg byttet bremser selv, kan da ikke være så vanskelig... I tillegg burde jeg ha sagt fra at jeg selv byttet mikofiltere i sommer, men jeg kom ikke på det før han sa det i skranken, jeg slapp i hvertfall å betale for jobben med å bytte dem. Bortsett fra dette ønsker jeg dere alle en fortsatt god førhjul, noen tips til hva en bimmerdude bør ønske seg til jul?

Opplevde det samme tidligere i høst og det var motstanden som var kaputt og måtte byttes, sjekk Amzoch sitt innlegg lenger oppe i tråden. BMW Verkstedet jeg forhørte meg på hadde diagnosen klar før jeg var ferdig med å beskrive problemet... Her er en DIY: http://bimmers.no/viewtopic.php?t=61468&highlight=viftemotstand

Var ute og kjørte fra Mysen til Lommedalen i kveld og jeg blir ganske forbanna på de som kjører med både nærlys og tåkelys på, og det er mange av dem. Jeg blir ganske sliten i øynene av å få alt lyset rett i fleisen, og jeg slenger på fjernlysene mot dem hvis det ikke blir for skjenerende for andre bilister. Måtte bare få det ut.

Jeg mener nå at en bil som ikke kan brukes om vinteren ikke er noe å samle på... Bruker selvfølgelig dieseldyret året rundt i all slags vær. En bil er en bruksgjenstand mener nå jeg, og får sikkert en haug med entusiaster mot meg

Jeg kjøpte hos Furubakken Bilverksted på Bekkestua - prisen var 690 + mva for delen.

Jeg har hatt samme problem og byttet motstanden i går og nå kommer det masse varmluft!

Jeg tok opp temaet med et verksted for en stund siden og fikk beskjed om at pakningene - gummien rundt lyktene var av organisk materiale (altså "levende") og at det pustet slik at det ikke var 100 % tett og at en måtte regne med dugg ved spesielle tilfeller (vask - regn...) og ved å bruke lysene så skal duggen fjerne seg og sånn var det. Jeg har ikke slitt med det etter at jeg begynte å bruke hovedlysene istedet for angeleyes i større grad, problemet har nå flyttet seg til tåkelysene som jeg i perioder må bruke i kombinasjon med angeleyes for å fordampe fuktigheten.

Har nå fått byttet motstanden og vifta fungere som bare det. 1000,- for del og arbeid og de bytta det mens jeg ventet.

Takker bjalle, da skal jeg ta kontakt med Furubakken i morgen, i følge madamen (det er hun som kjører den daglig) så har den stoppet før, men begynt å gå igjen, men nå har den ikke virket på 2 dager, og siden det er jeg som skal bruke bilen de nærmeste dagene må jeg få fikset det, liker ikke å fryse!

Alt ser ut til å være i orden, ingen feilmeldinger på displayet eller noe - klimaautomatikken virker og alt annet bortsett fra at vifta IKKE går, det kommer ikke noe luft hverken varm eller kald selv om displayet viser at vifta går for fullt? (ja, luftespjelene er åpne...) Hjelp - er det noen som har noen tips om hva det kan være så tar jeg imot med takk. Kan det være en sikring? I så fall hvor finner jeg den?

IKKE bruk silikon på gummilistene på dørene til e39. - spør hvilket BMW verksted/forhandler som helst og du får klar beskjed om å IKKE bruke silikon på gummilistene. Du må bruke silikonfjerner hvis du har vært så uheldig å fått silikon på dørlistene.

Og det er vel det beste argumentet til IKKE å ha blått lys i en Bimmer