sondre

Ups, login failed "Invalid username/password" på ip: 5.115.323.117 racingbimma/racing Er det fullt

Fikk 9 av 15, men hadde jeg tatt meg tid til å lese spørsmålene nøye så skulle jeg ha klart 11 (745 - tenkte på dagens modell... og e30 - glemte i farten at den først ble levert med 2,3 l). Overraskende mange x-drive som selges synes jeg.

Jeg fikk klar beskjed fra Bimmers verkstedet om at jeg under noen omstendighet IKKE måtte fylle biodisel på 525 dat'en, men om det gjelder din e46 også vet jeg ikke, da du har en "nyere" motor enn det som sitter i min. Mitt råd er å sjekke med et Bimmer verksted som kan sakene sine.

At alle typiske feil på e39 har kommet på rekke å rad (det føles i hvertfall sånn)... Sensor til PDC -> byttet Hull på luftbelg til nivåregulering -> byttet belg Lukt i klimaanlegget -> renset klimaanlegget Tror det er lekkasje i klimaanlegget -> fylt på med gass for andre år på rad Viftemotstand til varmeanlegg kaputt -> byttet motstand 4 defekte glødeplugger -> byttet til 6 nye Sprekk i frontrute -> satt inn ny frontrute Flatt batteri -> byttet batteri Pluss en del andre småting som steinsprut, bobler i lakk, fikk heldigvis nye dører, bakluke og fikset rust ved tanklokket på rustgarantien før den utløp. I tillegg har det blitt tatt storservice inkl. bytte av bremser rund baut ++ Vindusviskeren på førersiden knakk av som en krumkake da jeg åpnet panseret og glemte å dytte viskeren tilbake på ruten Akkurat nå så starter den når den selv vil og ikke når jeg vil (http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=81709) Pluss diverse knirk og knak og ikke minst at den er overfølsom for den minste ubalanse/rundhet i dekk/felger. For ikke å nevne det å åpne døra i regnvær, halve himmelen er jo inne i bilen før en rekker å si F...! Noe som kansje irriterer de bak meg mer enn meg er at når jeg gir skikkelig gass så kommer det et svart teppe og tåkelegger alt bak meg Det har vært et dyrt år!

Og prisen var? Er nysgjerrig da jeg regner med at TV'n i dat'n ikke lenger er brukanes.

Tks. Pedi - jeg skal sørge for at verkstedet får beskjed om å ha det i bakhodet!

BUMP - Ingen som kjenner til dette?

Objekt: 2002 525 dat Symptom: Vil ikke fyre/tenne, bra med strøm og diesel (50 l), drar og drar på starteren uten at den vil starte. Historikk: Jeg har fra tid til annen hatt problemer med å få startet bilen. Første gang problemet meldte seg var i fjor (2007) sommer, da i sammenheng med at luftbelgen til nivåreguleringen på høyre side var blitt lekk. Etter at den ble byttet var det ikke lenger noen startproblemer, før vinteren kom da den var vanskelig å starte et par ganger før påske – jeg regnet med at det var problemer med gløding eller noe siden den alltid startet når Webastoen hadde forvarmet bilen i ca 30 min. Nå skal det sies at når Webastoen har vært i bruk har den alltid stått parkert på et helt plant underlag. Etter påsken byttet jeg alle glødepluggene, da det viste seg at fire av disse var defekte og regnet med at alle startproblemer med dette var borte for godt… På søndag 18. mai kjørte vi snaut 10 minutter før vi parkerte, litt skrått og ujevnt underlag og gikk en tur. Når vi kom tilbake og skulle starte etter cirka to timer var det ikke tegn til tenning, jeg dro og dro på starteren, men motoren nektet å fyre. Til slutt var jeg nødt til å ringe etter Viking for assistanse, Viking kom og greide heller ikke å få fyr på bilen. Bimmeren måtte da dras opp på planet og ble kjørt ned til et BMW verksted, jeg kjørte etter i lånt bil for å ta ut barnesete og annet som vi trengte. Jeg må vel nevne at Viking mistenkte at det var fylt på bensin i tanken, jeg begynte å lure selv men jeg var ganske sikker på at det ikke var tilfellet – det var nøyaktig en uke siden jeg fylte for over 700 kroner så da burde problemet ha kommet tidligere. Da jeg kom ned til verkstedet i lånt bensinbil var det første jeg gjorde å lukte på tanken til den lånte bilen og så på tanken til Bimmeren og kunne da konstantere at det var diesel på tanken, puh! Det kunne ha blitt dyrt! Så jeg tenkte når jeg først var der for å plukke ut ting så kunne jeg prøve en siste gang å starte den. Den fyra på første forsøk!?! Det gjorde den i dag tidlig også etter at jeg kjørte den hjem i går., Min konklusjon: Det er når bilen er parkert på en svak skrå vinkel (passasjerside lavere enn førerside eller motsatt mm.) et eller annet som gjør at den ikke fyrer om det er noe pumpe greier eller hva aner jeg ikke. Oppfordring: Er det noen som har erfaring fra lignende eller vet hva som kan være galt så nøl ikke med å poste det, jeg skal til verkstedet på torsdag for å kjøre en diagnose for å se om det er noe som er lagret der, men siden dette har skjedd tidligere også uten at det har blitt synlig på noen diagnoser så er jeg ikke helt optimistisk. Det er kjipt og slitsomt å ha en bil du ikke vet om starter eller ikke og samtidig ikke vet hva som er årsaken, dette blir litt synsing fra min side, men siden det hele startet ved at luftbelgen (nevnt tidligere) gikk lekk og det så vidt jeg kan huske har vært en svak helling el. Lign hver gang problemet har oppstått så heller jeg mot at det er en utløsende faktor.

Her har en X3 fører overvurdert sine/bilens egenskaper... http://www.opdalingen.no/lokale_nyheter ... 540950.ece Bildet er hentet fra Opdalingen ( http://www.opdalingen.no ).

EDIT: Svar på "Jeg spør om erfaringer fra 520d 136hk oh 525d med 163hk!" Jeg har hatt en 2001 520 d touring: var egentlig ganske fornøyd med den, men kan være litt svak ved lavt turtall, må passere 1800 før den begynner å dra (litt skummelt hvis du skal inn i en rundkjørining el. lign. og gir gass fra så og si stillestående i 2. gir). Vanvittig snill på forbruk. NB! du må ta den for hva den er (ikke en raserbil), jeg chippa min og da ble den enda bedre. Pluss: Komfort, lite feil, ok drag i fart, drivstofføkonomi Minus: Kun som manuell, "dø" under 1800 rpm. fra 2. gir > Nå har jeg en 2002 525 dat: og jeg har ikke prøvd denne motoren med manuell kasse, men synes den fungerer meget bra med automat - har alltid krefter tilgjengelig og sammenlignet med 520'n så går den som en kule (en smule overdrevet, men...) - Nå må jeg si at jeg har hatt mange småting med denne som jeg ikke hadde med 520en, Klart en stor forskjell er selvfølgelig at den går mye bedre (enn e39 520d) men den bruker også mere diesel - har i tillegg til en halv liter større slagvolum 2 ekstra sylindre --> roligere gange enn 4 syl. Konklusjon: skal du ha e39 med automat må du ha 2,5 motoren, hvis ikke kan du velge mellom begge. Er det drivstofføkonomi som er nummer 1 så velger du 2 liter. Jeg har blitt automatofil de senere år og derfor er det et krav hos meg, men det er jo en smakssak, det jeg savner mest med 520'en var at det aldri var noe tull med den. Jeg har opplevd endel irriterende småting med 525'en (glødeplugger, motsand i klima, lekkasje i nivåregulering, parkeringssensor mm). Uansett så er begge to fantastiske familiebiler!

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/arti ... tid=519936 http://www.dagbladet.no/nyheter/2008/05/09/534796.html Noen herfra? Uansett ikke god reklame for hverken BMW eller unge bilførere. Men bruk ihvertfall bilbelte om ikke annet, jeg blir når jeg leser om sånn idioti! Ikke meningen å tråkke på eller såre noen her, men jeg bare måtte få det ut.

Jeg må si at den refleksplata minner meg veldig om noe som folk puttet bak på Golfene sine på 80 tallet og det gir meg ikke de beste vibbene for å si det slik...

Da har jeg fått stilt diagnose og det var 4 av 6 glødeplugger som var defekte - og det forklarer jo en del... Batteriet og lading var ok, men ble anbefalt å lade en gang over natten, det var et to-sifret antall startforsøk i kulden som hadde tappet batteriet Deet var visst også en feilmelding på en pumpe til Webastoen, men de var ikke sikker på om det var reelt pga. lite strøm - so time will showe (Detta kan bli dyrt!) UPDATE: Da er alle 6 glødepluggene byttet, i tillegg fant de ut at - polen var løs på festet til batteriet. Slik at det i tillegg kan ha påvirket spenningen, og det kan ha resultert i feilmeldingen på vannpumpen til Webastoen, da den er var på spenningsfall/endringer. Webastoen virker nå ihvertfall som den skal og jeg ble lovt at bilen skulle starte i 30 blå - som om jeg får testet det nå...

Hei, jeg har samme probem med kaldstart (spesielt når det er under 0 og bilen har stått minst en natt) Jeg skal kontakte et BMW verksted i morgen for å høre når de kan se på det. I mitt tilfelle er det kun når jeg ikke bruker Webastoen til å varme bilen en halvtime før start at jeg har problemet - men akkurat nå sliter jeg litt med at batteriet ikke trives i kulden heller (bare ett år siden jeg byttet, og kjører ca 1,5 time etter hver økt med Webaston). Måtte ha startkabler på påskefjellet ett flere dager uten kjøring og over 20 blå om natten, batteriet orket ikke å dra starteren, flaut å be svigers om hjelp fra sin Citröen C5 diesel (som han sier er verdens beste bil). Så hvis de kan har løsning for meg ganske snart skal jeg gi deg beskjed om hva som var mitt problem - forutsatt at de løser det...

Jeg måtte bytte belg på min i høst, men jeg fikk ingen feilmeldinger eller noen lamper som lyste. Symptomene på lekk belg er av og til problemer med å starte?!? Tror det var for at pumpa krevde for mye kraft... og som du kan se på bildene av bilen --> Low rider, men kun på en side Nok pjatt, gjør som Bonden sier, få lest av feilkoder så får du nok et svar, men jeg tror du kan fjerne lekkasje i belgen fra lista.

Skulle jeg gå etter hjerte så er absolutt en '02 e46 320 cupe (2,2 l) noe jeg sikler etter, men jeg ser for meg at driftsutgifter og vedlikholdsutgifter blir betydelig større på en slik en kontra en 116i. Og som linken til Fredrik viser så skal 1-serien være veldig bra selv om den ikke har så mange år på baken, jeg kan nevne at BMW-verkstedet jeg bruker rådet meg å styre unne 2004 modellen da 2005 var mye bedre (1-serie). Vet ennå ikke om jeg skal la hjerte eller fornuft bestemme, men det blir nok en Bimmer

Nå har jeg jo allerede en 2002 525dat og kunne godt tenkt meg en annen bil som #2. Men noe av det viktigste er at den skal være driftsikker og med lite problemer...

Jeg er litt tidlig ute og sonderer litt. Leasingen på folkevogna går på siste året, den må leveres inn i desember. Som dere da sikkert skjønner er jeg på jakt etter en ny bil innen den tid. Det første jeg tenkte på var en 116i '05 (som BMW verkstedet jeg bruker mener er en bra bil) disse ligger på ca. 200 000,- i dag. jeg tok en liten runde på Finn og fant noen 7-serie (728 fra '97-00 som også ligger i samme prisleie - for ikke å nevne Lexus IS200 '00-'02 (vet det er å banne i kjerka men...) Uansett så er jeg ute etter en bil som starter og som ikke byr på (for mange) problemer - og som skal være en bil nr 2 (brukes til og fra jobb + litt til). Er det noen som har noen synspunkter eller forslag til hva som kan være interessant som en bruksbil #2 til under 200 000,-

"M5" 520 bildene burde kansje ha fjernet røykpakkene før bildet ble tatt, virker jo som godt innrøkt bil, gir ikke meg kjøpelyst... 325: har sett værre 730: + miljø - litt vel mye for meg på en slik bil.. (lakk ute/inne og bodykit blir litt feil på en 7 serie) Men dette er min subjektive mening.

Ok, da er det sannsynligvis noe med en eller annen pumpe mellom tanken og motoren og det er vel bare å få den inn på verksted så de kan feilsøke da... Kan nevne at de 2 til 3 gangene den har vært vanskelig å starte har det vært under 0 grader og Webastoen har ikke stått på (vanligvis pleier Webastoen å gå i 30 min før start når det er kalt) Kan det ha innvirkning på noe her? Hadde i sommer noe lignende opplevelse (startproblemer) men da var det luftbelgen på nivåreguleringen som var lekk og pumpa jobbet overtid som visstnok gjorde at den slet med å starte. Jeg kan ikke se at bilen er spes lav bak nå så det er vel ikke dette denne gang.

Uffda, er det andre symtomer en sliten dieselpumpe kan frembringe som jeg bør se etter - vil det komme en feilmelding hvis jeg får tatt en diagnose på verksted, selv om jeg ikke har fått noen beskjed om dette via displayet i bilen?

Noen som har noen tips på hva dette kan være? Prøvde å starte bilen for å reise hjem fra jobb på fredag, vred om nøkkelen og starteren jobbet som normalt, men det var ikke tegn til liv i selve motoren. Det er bra med strøm på batteriet og har nylig hatt Inspektion II på kjerra. Etter mange forsøk gav jeg nesten opp - av frykt for å tømme den for strøm... Hele tiden lot jeg tenningen stå på noen sekunder før jeg prøvde å starte herligheten. Men plustelig, etter å ha prøvd ca ti ganger hørte at det var noe mer som jobbet i bakgrunnen (en summe/dure lyd, elektrisk/mekanisk? Ikke vifte) på bilen når tenningen var på og når den summelyden (aner ikke hva det var) gav seg prøvde jeg og starte og da startet den!?!. Noen som vet hvilken prosess som gikk i bakgrunnen som tydeligvis var en medvirkende årsak til plutselig fikk fyr på kjerra, eventuelt hva problemet kan være. Jeg har hatt noe lignende en til to ganger før?

I denne settingen er det vel sånn at girkassen er bygd slik at det egentlig er 2 girkasser, en for 1, 3 og 5 gir og en annen som har 2, 4, 6 + R* og at de knyttes sammen med med bl. a. to clutsjer slik at det alltid er et gir som er klar til å ta over når det ene er "oppbrukt". Dette er ihvertfall slik det fungerer hos VAG. Om det er riktig å kalle det for dobbelclutsj girkasse kan vel diskuteres, men det er det pressen ofte beskriver det som. BMW kaller det for dobbelkupplungsgetriebe (DKG) som for meg ligner på dobbelclutsjgirkasse... *Hvor R er husker jeg ikke i farten. Edit: Diesel power, du kom meg i forkjøpet...

Nå er det kommet dobbeltkløtsj kasse til M3 ser jeg, med bedre ytelse og forbruk enn manuelt! Får håpe det kommer en versjon for "vanlige" Bimmers også, på folkevogna har jeg dsg kasse og den er ikke komfortabel - steptronic kassa på 5-ern er mye mer behagelig. Så jeg håper at BMW sin DKG ikke er like "stressende" og slitsom som VW sin. Her er artikkelen på MinSide: http://www.dinside.no/php/art.php?id=504038

Nå virker det som om du har løst det, men jeg kan legge til min erfaring med de symptomene du beskriver. I sommer opplevde jeg det samme, ved å klikke på Galleri linken i signaturen min finnes det også bilder av senkingen. Årsaken til problemet i mitt tilfelle var en utett belg som gjorde at kompressoren arbeidet på overtid, men greide ikke å veie opp for mengden som forsvant ut. Så det var bare å bytte belg asap på nærmeste verksted for mitt vedkommende.