Gaute

Alle E36 323 har nok M52 motor (med Vanos). Den tok over for M50 som sto i 325 modellene.

Revebanen har endelig fått lagt ny asfalt, og søndag 21. august blir det kjøring fra klokken 12. Hvil du vil kjøre må du være på området ca 11.30. Obligatorisk førermøte blir klokken 11.45. Dersom kapasiteten tillater det, tar vi et nytt førermøte rundt klokken 13 for senere ankomne. Man trenger ikke være medlem for å delta, og det koster ikke noe å se på. Man kan også melde seg inn i klubben på stedet. Dersom du ikke har kjørt på bane tidligere er dette en flott mulighet for å prøve seg. Instruktører vil være tilgjengelig hele dagen. Dette er en kjempefin mulighet til å møte all slags autofile mennesker, og normalt sett er det biler fra mange forskjellige merker å se både på banen og parkeringsplassen. Hjertelig velkommen Litt mer informasjon her

Hvis du ikke bytter filter stemmer det med 6,5l. Bytter du også filteret (sterkt anbefalt), blir det faktisk ca 7 liter. Men fyll på 6,5 liter først, og peil. Da vil du se om det trenges mer. Motoren heter M52B25

Ikke for å være ekkel, men dette har nok vært oppe før. Ikke med avstemning da, men her er de to trådene jeg kom over sånn med et søk på ordet "alder" i forumet "Annet". http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=7421 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=3590

Ble forresten veldig pent.

...og du som sverget til oransje blinklys Hva blir det neste? Flammelakkering?

Selv om sidene ikke har noe med BMWCCN å gjøre, er det noen av oss her som farter på begge forumene, og jeg har også merket meg mange BMWCCN medlemmer her inne. Synes mye av det som kommer frem her er veldig bra, og Gunnar gjør en kjempejobb for å holde orden og seriøsitet på plass. Helt topp! mvh Gaute Tjøstheim formann - BMWCCN Rogaland

Det var vel egentlig Platepratar jeg skulle skrevet, og ikke Øyvind der som det siste ordet mitt. Beklager det! Rettet det nå.

Det er forresten samme kobling i noen av E12, E23, E24 og E9 i følge ETK. Hovedsaklig de med 6-syl motor, men også der er det unntak.

Brukt viskosekobling er ikke noe jeg ville anbefalt. De er jo en slags slitasjedel. Et veldig bra alternativ vil nok være å bygge om til elektrisk vifte. Da trenger du en vifte med motor, et rele, en sikring, litt ledning og en termostat. Jeg har hørt at viftene fra f.eks. en del Citroen modeller er passe. Det kan du sikkert måle deg litt frem til hos "høggern" også.

Ut i fra ETK ser det ikke ut som om emblemet kan løses fra 4-eiket ratt med airbag, men det er ikke nøyaktige tegninger i ETK.Hvis du har et 3-eiket sportsratt er det bare å pille det ut.

E36 har følgende utvekslinger: 316,318,318is og 320: 1:3,45 325 og M3 (3,0): 1:3,15 323 og 328: 1:2,93 M3 (3,2): 1:3,23 Diffbrems fra 316, 318 og 320 passer rett på 318is. De er like. Skal du ha på en av de andre må det beregnes litt mer tilpasning, siden noen av dem har andre mellomakslinger og drivakslinger. En fra 325 vil nok kunne passe relativt greit ved å bruke dine originale stikkakslinger (tror jeg).

Tror ikke det skal være noe problem å få på stag fra M3 bak. Foran derimot kan det sikkert være litt utfordrende (som Øyvind L. her skriver).Selv har jeg AC Schnitzer stag som er produsert av Eibach. Funker bra! Man bør også skifte til hardere foringer dersom man ønsker seg merkbart stivere bil. Skifter man til stivere stag bak, må man regne med at bilen spinner lettere (overstyring). Hvis man da ikke har diffbrems, vil det kunne oppleves litt hemmende ved banekjøring, men nå vet jeg ikke om du kjører på bane da, Platepratar. EDIT: Rettet navn i innlegget.

En E39 520ia ble i vår målt til 124 (tror jeg) her i Rogaland. Den skal jo i teorien ha minst 150 ut fra motor, siden akkurat denne også var chippet. I følge chipleverandør skulle oppgraderingen gjøre motoren god for ca 160-165HK, men mye tyder på at den ikke helt leverte det, kan man si......

Det kunne de sikkert gjort, ja.Forresten - du kan få slakt for ordet "yttalelse" hvis du vil. Det skrives uttalelse

Eh - tror ikke vi skal være så veldig optimistiske med tanke på å få en billig 335turbo til Norge. For selv om den har turbo, så har den jo tross alt 3liters motor, hvilket ikke akkurat er noe lite motorvolum. Ei heller er den veldig lett, og har jo nok effekt til å fø opp et helt tolldistrikt i flere uker.....

Jeg tror faktisk BMW kan kapre en del kunder på å ha turbomotorer. Det er mange som er veldig glad i det. Om jeg selv kommer til å få lyst på en, vil jeg nok vente med å avgjøre til jeg har fått prøvd det. Jeg er nok i utgangspunktet litt skeptisk, men absolutt ikke vankskelig å overtale med et bra produkt. Jeg gleder meg til å prøve en 335 med turbo, så får vi jo se hva den har å by på.... Uansett kjekt med nyheter

Jeg synes ikke OS Bildeler er så dyre på Powerflex. Man skal kjøpe relativt store mengder fra utlandet dersom det skal lønne seg etter min erfaring.

Jeg har oppfattet at det i hovedsak finnes tre vesjoner av disse felgene. - Originale GT felger (som beskrevet over) - Originale M3Cab felger (ikke like lette, men ganske lette de også) - Replica (finnes både med og uten M-logo og MOTORSPORT påskrevet). Disse er som regel relativt mye tyngre enn begge de originale typene, og metallfinnish er ikke av samme kvalitet, men de kan allikevel være helt greie for de som ikke er villt opptatt av å spare uavfjæret vekt. Noen som har fått med seg noen flere versjoner? Håper ikke du ser på dette som ødeleggende for tråden, gEIRA. Det var i så tilfelle ikke meningen.

Jeg har ikke prøvd T1R på bane, bare forgjengeren. Det dekket fungerte greit på 320'en min. Grepet var helt greit hele tiden, men det ble nokså fort oppbrukt. Tenker du derimot å bruke dette på en 2,8Coupè, ville jeg nok sagt at det kommer til å være litt slik som M3CSL gutta beskriver det. Coupè'en er jo en meget potent bil slik jeg kjenner den

Hehe. Jeg har akkurat det heatet på video også. Filmet inboard.

Jeg vil påstå at det ikke går an å få for mye veigrep. Hvis bilen ikke krenger vil det sansynligvis komme av at det ikke er fjærer eller dempere på bilen, noe som er høyst usansynlig på en slik bil og da vil den ha myyye mindre veigrep. Fjærene og demperne er der av flere grunner. Den viktigste er å kompensere for dumper og ujevnheter i underlaget, slik at dekkene klarer å holde kontakt med bakken mest mulig av tiden. For at de skal kunne gjøre det, vil de nødvendigvis måtte la bilen krenge en del i svinger. For å hindre at bilen krenger så mye at dekkene ikke klarer å holde størst mulig kontaktflate med bakken, har man stabilisatorstag. Han man for stive stabilisatorstag vil man lettere få hjulløft på innerhjulene i en sving, og man kan oppleve at demperne komprimerer mer på ytterhjulene. Dette setter større krav til fjærer og dempere. Men det kan også være en del av en pakke som gjør bilen mer lettkjørt dersom man velger de rette komponentene.

De har lik form ja, men E36 har "gummioppheng" i bærekulen som flekser litt når man begynner på en "inspirert" sving. På E30 er bærekulen ikke montert i gummi. Det gir en mer kontant innstyring. Jeg regner Powerflex foringer som enda mer kontante enn de eksentriske fra M3, og det var derfor jeg ville anbefale det til dette oppsettet. Kombinasjonen av foringene fra Powerflex (eller lignende uretan-baserte) og bærearmene fra E30 vil gi mye mer presis innstyring.

215/35-18 er jo alt for små hjul da Du kan kjøpe deg powerflex foringer og stivere stab-stag (anti-krenging stag). Da vil den føles mindre myk. Og så kan du skifte til E30 bærearmer foran, så får du en mer kontant innstyring. Også det bidrar til en stivere følelse. Jeg vet ikke hvordan FK sine senkesett er, men jeg tror kanskje det kan være en idè å prøve noen Bilstein monotube dempere. Det er ofte demperne som kan bidra mest til å få et mer "kontant" understell.

Det er jo ikke noe dumt spørsmål. Jeg har snakket med Monsen, og det er til E36