Kjetil Sømme

Og hvem er det som sier at en ekte BMW har rekkesekser? BMW kan dette med racingmotorer, også 4'erne! Gratulerer!

Da har du omtrent hele sommeren på deg til å bli med på ulike kjøretreff. Så får du litt erfaring før vintern kommer. Så da er det bare å begynne å spare. Har du tenkt å forsikre bilen på deg selv?

Førerkurs kan du ta med Norsk Sportsvognklubb eller BMW Car Club Norway. På disse banetreffene er det alltid tilgjengelig erfarne instruktører som kan hjelpe deg med å utvikle deg selv som instruktør, samt å lære å håndtere bilen. Når har du "termin" på lappen da?

Nei, for vanlig kjøring også. Du har utbytte av det uansett bil du velger, men på Z3 som har bakhjulstrekk og såpass kort akselavstand, så vil du måtte reagere fortere når rumpa først slipper på glatt underlag. Bilen har et utrolig godt veigrep i utgangspunktet, og understellet er satt opp til "inspirert kjørestil" fra fabrikken. Men det krever litt mer av sjåføren. Tilsvarende gjelder forsåvidt også andre roadstere med kort akselavstand (Z1, MX5, MR2 osv).

Kjøp heller en med 1,9 liters motor (M44). Den har fler hestekrefter og en mye mer morsom motor. Forsikring osv er omtrent det samme på 1,8 og 1,9. Ellers er Z3 en utrolig morsom bil å kjøre, men den kan være litt giftig på vått føre. Førerkurs anbefales før du kjører av veien og taper masse bonus.

Det er veldig mange som har bytta motor på V8'erne i USA/Canada. Det er pga bensinkvaliteten de har der borte. I Europa har de ikke samme problemet siden vi har en bedre kvalitet på bensinen. Prolemet lå i at sylinderveggene ble spist opp av noe i bensinen, mener det var sulfat-nivået (tatt fritt fra hodet). Ellers er det verdt å nevne at de første (E34/E32) V8'erne hadde samme konstruksjon som M40 motorene, bare med kjede. De har derfor unormalt stor slitasje på kamakslingen som medfører et bytte ved rundt 200-300.000km. Er litt usikker på når det problemet ble rettet, men jeg tror ikke E38 har noen av problem-motorene. Jeg ville kun bekymra med for boltene på oljepumpa, og fått undersøkt disse umiddelbart etter et evt kjøp. Såvidt jeg vet er det ikke noen reduksjon i oljetrykket ved løse bolter, men trykket forsvinner fort når pumpa løsner helt!

Foran er det ofte bærekulene som gir seg. Det kan medføre en klakkelyd, men merkes best ved at bilen kan endre retning når man går på bremsen.

Motorlampa lyser fordi bilen går i et nødprogram. Det kan være pga en kamakselsensor som er defekt, en dårlig coil, dårlig bensin eller mer alvorlige ting. Det treng er ikke være farlig, men en diagnose vil kunne gi en pekepinn på symptomene (ikke nødvendigvis årsakene). Post evt alle feilkoder som kommer frem under daignosen her på forumet, så kan vi gi deg noen pekepinn(er) til hva du skal sjekke og evt bytte.

TIS og ETK kan installeres separat, men det fungerer jo best når man har installert de sammen.

Det kom et sterkere gulv en gang i 2002 mener jeg det var. De bilene som har blitt reparert av BMW etter skillet i 2002 (eller når det var), har fått det sterkere gulvet.

Så da er vel dørlåsene og dørsidene også i orden da?

Jøss! Brukte du en måned på å finne ut av det, eller å poste svaret?

Det kan være andre fester som ryker først også, men det er ikke så vanlig. Jeg vil tro at det er en av de fremre foringene som er slitne på bilen din, de som sitter foran bakhjulene, omtrent under setet. Bytt begge 2 hvis du først er igang der.

Det er helt riktig

Locari er nummer 8 på bildet. Det er ikke innerskjermen, men det som ligger foran og mot fangern

Jeg så disse i går, på en Z4 M coupe på Ring 3. Deilig å slippe å få krav om å klistre en stygg hvit "N" på bilen hvis man skal utenlands da.

Poenget er visstnok å begrense svevestøvet. De gidder jo ikke vaske veiene, det koster vel mer penger enn å henge opp skiltene! Men jeg kan vel bare oppfordre folk til å gi skikkelig gass akkurat forbi manglerudsenteret og andre steder brakkene med måleutsyret står plassert. Håpet er jo at en høyere konsentrasjon av svevestøv nå med disse Miljøfartsgrensene, vil medføre at de dropper dette til neste år og begynner å vaske hyppigere. Blir nesten som å la være å støvsuge hjemme og heller be alle om å gå veldig sakte rundt så de ikke virvler opp støvet. De hybelkaninene er sikkert ikke plagsomme etter 6 mnd... Og hvis en stakkar løper inn rundt juletider, så får alle i huset akutt luftveisinfeksjon.

Den andre enden av bremsefølern monteres som regel inne i en liten boks montert bak hjulet (inni hjulhuset altså). Følg ledningen fra ABS-følern, så finner du boksen.

Jupp, hver 40.000. Motoren din lever nok på lånt tid!

De henter væske fra samme beholder. Ellers er det 2 helt separate systemer.

Det skal normalt sett ikke påvirke forstillingen og rattposisjonen. Men eneste mulighet til å kontrollere dette er ved å ta en 4-hjulskontroll. Det fort bli dyrt dersom hjulene sliter skjevt, da kan gummien bli slitt ut etter 1000km i worst case.

Det er hydraulisk overføring på clutchen din, du har kanskje fått luft i systemet. Sjekk om det er nok væske i bremsevæske-beholderen. Ellers står det om hvordan clutchen virker her: http://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

Det har de faktisk ikke lov til, siden det er krav om likestilling nå om dagen! Pen bil ellers da!

Alle 318is har registerkjede. En velholdt M42 motor klarer 300.000 uten problemer, selv med hard kjøring så lenge man passer på at motoren får byttet olje og filter innimellom!

enig der, bare den sitter i E30 så.. jeg har det for meg at den blir litt sløv i E36. Det er jo en litt tyngre bil, så det kan virke sånn, men med en chip som flytter turtallsperra, og vilje til å gire og å ligge på turtallsperra innimellom, så går det helt ålreit!