Pedi

Det er faktisk NÅ problemet begynner... For i og med at jeg begynner å nærme meg slutten, så er det fort gjort å la det gå fort i svingene. Det er nå detaljarbeid begynner å bli visuellt. Om en er aldri så nøyen med allsalgs i feks understell, vil ingen se det. Det jeg driver med nå - og fremover er det som vil vise til hvermansen... Og det er ikke lett å bremse opp, og ta det med ro, nå som jeg snart er startklar osv... Det er såååå enkelt å "skal bare" fremover nå....

Det er de 2 på røret ja. De kalles banjo fordi at de er hule, og de brukes vanligvis til banjo-koblinger...

Pågangsmot - DET har du iallefall!!! Stå på!!

Ohh... Takk for tipset, will do!! Takk takk... Nå må du bare komme deg hjem, er en brannbil her som griner sine modige tårer etter deg

Ja dette var gøy. Men stusset "litt" på en ting da. Toppdekselet på plass for godt? Har du justert ventilene først? Det er nok en ting du garantert må gjøre. Sjekk også at oljerørets banjobolter ikke er løse. Skru de gjerne ut og sett de inn med Loctite... Osv...

hehe, tror nok den DIY-greia får begrense seg til denne "bloggen" her Idag var det morro, så nå er jeg bare spent på hva morgendagen kan bringe....

Jeg istemmer å beholde sennepen... Konge sleeper-farge, det er nettopp det det er...

Nei, jeg har vel lagt litt for mye arbeid i denne bilen (og motoren) til at jeg kunne ha montert inn ventiler som såg slik ut.

Vel, det bildet var jo et gammelt et. Trodde du virkelig at jeg hadde montert det sammen slik?? Her er ventilene som ble montert. Heeeelt rene

Sattan så du står på da!!!! Blir jo bra dette, ingen tvil om det. Du blir jo ferdig lenge før meg med dette tempoet. Kanskje du skulle latt pågangsmotet ditt på denne bilen smitte litt over på den andre også ??

Jeg har en teori på det, men tror det blir litt for mye "synsing" fra meg til at jeg skal skrive noe om det. Nei, jeg syns de var finest slik...

Søndag, og ungene la seg som de skulle. Herlig. Fikk meg en kjøretur i dag, og jaktet vilt etter innsugspakninger. Noe som jeg ikke fikk. Men vi har jo en skrotnisse i nabolaget, og fra han fikk jeg et "ark" som jeg kunne lage pakninger utav. Og da var jeg ikke vond å be om å gå ut så fort ungene tok kveld... Her har jeg merket opp 5 stk innsugspakninger: Dette gikk jo veldig bra, så etter at de var på plass - så er det å finskjære pakningene. Jeg vil jo ikke ha noe av at pakningene skal forhindre flow, så med litt Permatex bak som "lim", så skjærer jeg ut det som er i veien. Så med dette ferdig, så smatt jo innsuget på plass. Klar til montering!! Mens jeg ventet på en kompis for å komme med en hjelpende hånd for å løfte toppen på, så "fikset" jeg en liten detalj. Vi som skrur E28, vet jo alle at klemmene som holder sikringsboksen på plass klemmer rett ned i lakken til innerskjermen. Dette er jo noe dritt, så Pernezz kom med noe flytende "gummi-greier" som jeg malte på kanten tidligere i uka. Her ser dere et dårlig bilde: Dette forhindrer at det blir stål-mot-lakk, gode greier! Så vips så var sikringsboksen fast igjen, og nattesøvnen min reddet: Dags for topp-pakning, påsprøytet en slags pakningsement som jeg kjøper fra Sandefjord Motor. Funker som bare det. Med god hjelp fra kompisen, så datt toppen direkte i posisjon. Heeeerrrrrlig!!!!! På tide å momenttrekke. Først smører jeg ARP-fett på gjengene, og spenner opp først med 50Nm. For bildets skyld til de som er litt urutinerte på dette med å trekke topper, så kan dette være et godt tips: Teip opp 2 lengder med maskeringstape, og skriv opp tiltrekkingsrekkefølgen. Så slipper en at det går helt i "baddel" mens en trekker. Enkel ting, og god funksjon. Mens jeg venter på at toppen skal få hvile seg litt etter første tiltrekking, så monterer jeg sammen registeret. Her setter jeg reimhjulet på merke O/T, og sørger for at kammer er på tenning sylinder 1 (og veksling sylinder 6). Det er lett å se på registerdrev også, styringen skal være nede skrått til venstre - sett forfra vel å merke. Tok desverre ikke bilde av dette. Sorry. For å sjekke at kammen står eksakt i posisjon (og på rett tann), så skal 2 av boltene stå diagonalt i forhold til horisontalen på toppen. Beklager igjen at jeg glemte å ta bilde av dette. (Sjekk gjerne de neste bildene for å se litt av hva jeg mener...) Etter at registeret sto på plass, tok jeg å turnet 2 turn på veiven - og sjekket register igjen. Da dette var ok, så monterte jeg inn strammeren. Den er det en fordel å spenne opp med en gang, og det gjør en ved å fylle opp olje i det kammeret som er på registeret. Pump stempelet inn og ut (gjøres ved å presse det inn, ut igjen kommer det med fjærspennet), og la olje sige inn i kammeret til stempelet. HUSK at når du har fått trykk, sjekk at stempelet står korrekt mot strammeskinne - i sporet sitt..... Med registeret vel på plass, så skal øverste registerdeksel på plass. Her vet de fleste som har M30-motor at dette er en forferdelig utsatt plass for lekkasje. For å forebygge, og forhåpentligvis eliminere dette - legger jeg en stripe med ThreeBond akkurat i kanten for å tette inni hjørnet der. Neste steg var jo å ta en kikk oppunder... Er det plass til turboen tro??? Jo, det bør gå... Pedien er full av optimisme: Og joda, den ville jaggu på plass... Jon Arnold svingte jaggu innom i dag også, og han er lett å lese: "Hvor faen skal den skrues fast hen???" Men turboen ble skrudd fast, og Jon Arnold fiksa til oljereturen også for meg. Snille gutten Sett ovenfra, med oljetilførselen tilkoblet Fornøyd som jeg var, så var neste ting å tenke Wastegate. Den ville jaggu på plass, og like greit å koble den til med en eneste gang Her er tilførsel olje koblet inn i filterhus: Så slik ser motorrommet ut i skrivende stund: Jeg synes selv at det var gode 4 vel anvendte timer en søndagskveld. Så nå er det å fortsette i morgen, med allslags dill dall.. Ventiler skal justeres, toppdeksel skal lakkeres, ledninger skal koples til osv osv... Dagen i morgen får nok bein å gå på den også... Etter at tirsdagen er over, regner jeg med at jeg skal vurdere å vri om på tenningsnøkkelen - eller ikke.... Vi får se.... Eneste set-back i dag (må jo alltid være noe..) var at den nye gassvaieren som jeg har montert er for kort. Den er selvsagt Alpina-spesial. Heldigvis ble den tatt vare på, men den er jo ikke akkurat i noen strøken tilstand.. Så jeg får se hva som skjer med den.... That's all folks! Håper at denne oppdateringen var litt mer morro enn de siste gangene... Over og ut fra Retrogarasjen...

For å vise hvem som er sjefen vel...

Fordi at spec tilsier at en skal måle slik. Kun derfor, jeg vet jo selvsagt at den ikke løfter helt til bunn av styring

Ja, jeg husker godt da denne tråden ble opprettet. At resultatet skulle bli så bra, at jeg aldri trodd den gang.. No offence, Jås, det var egentlig bare en uskyldig tanke dengang da...

Deilig å se E21 bli så bra som dette!!!

Hva med å endre tittelen i første innlegg til SOLGT? Så slipper du mere mas...

Ser denne tråden ikke i første omgang skal fremheve selve garasjen, men heller en bil som er "midt oppi det" eller lignende. Morro tråd, og her er mitt bidrag (gammelt bilde) av en bil som er midt oppi det... Ikke så mye rot rundt meg her, for jeg liker best å rydde og koste hele veien mens jeg holder på... Jeg liker ikke det greiene der alt flyter og er kaos....

Oi, dette hadde gått meg hus forbi... Måtte cooleren stå såpass lavt? Eller er det bare bildet som lyver litt? Var en stor intercooler iallefall !!! Nå må du ikke bruke opp alt fra 545en da

Hmmm... Er litt usikker på hva DU er usikker på. Er det hvorfor en må være så pinlig nøyaktig ved trekking? Eller hvorfor det er viktig med korrekt forspenn? Jeg skal garantere deg at det går ann å dra til en pinjong uten spesialverktøy i en garasje, montere den på - og alt er flott. Mange gjør nok det, og mange lykkes gjerne med det også. Jeg derimot vil ikke ta en slik snarvei. Jeg sitter inne med en følelse i meg som sier at korrekt forspent lager, er et lager som gjør jobben sin - lenge og problemfritt. En slipper en evnt unødig varmgang i lager, samt økt temp på diffolja. Det er jo ingen som sjekker temp på diffolja ved feks normal drift før og etter lagerbytte.... For å kunne gjøre denne jobben her, må du ha et måleur. "Lås" fast toppen, slik at den ikke beveger seg og finn en plass du kan låse holderen til måleuret også. Dette for at du ikke skal få feilmåling, det er rimelig nøyaktige greier dette. Når du er klar med toppen, sett i ventilen samtidig som du holder en fing på "bunn" av ventilstyringen når toppen står som på bildet. Når ventilen treffer fingen din, så har du korrekt høyde på ventil for å måle slitasje/slakk i styring/ventilstamme. Nå som du har ventil i posisjon, sett måleur inntil ventiltallerken - se bilde over. Greia nå er å presse ventil forsiktig frem og tilbake i retning måleur, fra min til maks utslag. Ved å lese av utslaget på måleuret, så har en nå et mål på hvor mye sidevis vandring ventilen har. Som jeg skrev tidligere, toleransemålet på min motor er 0,8mm. Jeg hadde 0,7mm, og med nye styringer målte jeg 0,26mm. Og det må jo sies å være greit nok, med tanke på at det er brukte ventiler som står i. Da har du jo et totalmål, men det forteller deg ikke hvor den korrekte slitasjen er. Neste steg er jo å måle slitasje på ventilstammen, med et mikrometer: En 8mm ventilstamme er ikke 8,00 mm i diameter. En ventilstamme skal/bør ha en 0,04 forskjell fra ventilstyring som er 8mm innvendig, ergo en 8mm ventilstamme måles optimalt til 7,96mm. De ventilene jeg hadde fikk jeg målinger (såvidt jeg husker i farta) på mellom 7,94 mm til 7,96 mm på innsug, og 8,14mm (se bilde) til 8,16mm på eksos (mine eksosventiler var 0,2mm overdim). Jeg kjøpte 6 stk brukte eksosventiler fra Oberland (thanks, pal!!) som hadde stamme på 8mm. De ble sendt direkte til motorverksted, og når toppen var klar ringte han meg og informerte meg om at de "nye" eksosventilene var litt slitt. Jeg glemte selvsagt å måle de når jeg fikk de hjem, men det gjør ikke noe egentlig - siden styringene var nye, og slakk var godt innforbi toleransemål. Men poenget er iallefall at vi må huske at slitasje på stamme slår ut på vårt tidligere totalmål. En annen ting er jo at den slakk som vi måler er jo i en posisjon som ventilen aldri vil stå i under drift. Den vil jo være mye lengre inne (les: ventiltallerken vil være mye nærmere styringen), ergo så vil ikke tallerkenen kunne ha den vandring som vi måler under drift. Den vil være betraktelig mindre. En annen ting er dette med ventilstyringer. Det er vel hovedsaklig M30 som har slitt med stor slitasje på ventilstyringer. Klart at de andre motorene også sliter styringer, men såvidt jeg har erfart, så er M30en i øvre sjiktet på slitasjedelen. Jeg anbefaler ikke å bytte styringer selv. Dette fordi at det er ikke den letteste sak i verden for "mannen i gata". Såvidt jeg erindrer, så skal de nye ventilstyringene ha en temp på ca minus 30 grader, og toppen skal ha en temp (etter spec) på 80 grader pluss når styringene presses i. Min topp ble visstnok varmet til 100 grader, men han vet jo hva han driver med, han som tok min topp. Styringene skal vel også parkeres ca 13mm over topp, og det er jo viktig å få de i korrekt posisjon. Etter alt er i, må jo også styringen brotsjes til 8,00mm - og toppen kontrollmåles og testes. Min topp ble trykksatt med 0,8 bar og sto en time uten trykkfall. Da er det jo bra. Jeg kunne jo ha vært grundigere med å dokumentere hva jeg gjør, men dette er jo ingen DIY-tråd. Jeg synes bare det er morro å ha mange bilder for å vise litt av det jeg gjør. Skulle jeg ha vist alle detaljer, så hadde jeg vel holdt på med understellet fremdeles.. Og litt progress må jeg jo ha. Men at noen har spørsmål, det er bare morro. Hvis andre kan lære av ting som jeg kan, så er det jo pluss i margen. Ingen kan alt, og mange må lære fra scratch av. Slik er det bare, vi har jo alle engang startet med hvite ark. Jeg er ingen guru, men har såpass mange timer med bil for endel år tilbake, at noe har jeg vel plukket med meg underveis. Og ingenting er jo bedre enn at jeg kan bidra med at andre som deler mine BMW-fanatiske tvangstanker, også kan lære noe av det. Og hvis jeg skulle gjøre noe feil, så ved å legge ut masse bilder, så vil noen få det med seg - og jeg kan få rettet opp i det før det er for seint. Så ikke vær redd for å spørre, jeg skal svare etter beste evne. Så Håkon, ble du noe klokere av dette?

Ahhh... Trodde et øyeblikk du hadde tatt tidlig kveld jeg nå...

Godt å se deg innom iallefall. Kjører du fortsatt E28?

Veldig enig - med den sveisegleden du legger for dagen her, kunne en Winchester II-tråd vært en inspirasjon for mange andre i samme situasjon. Jøsses, er engelen innom? Lenge siden jeg såg deg pålogget

Blir nok for langt nord for meg Følger med i spenning på din tråd også, er gøy lesing det også!! Motgang er helt normalt, men jeg hadde liksom lagt en god plan, og når den ryker pga min egen feil - så griner jeg på nesa..

de sto nå på bilen når jeg kjøpte den, og jeg liker dem, så kommer nok til å beholde dem. Ahh, da så... Jepp, var ikke stygt - jeg bare sa meg enig i at originale har matt lakk...