Pedi

Så tidlig?? Må jo rett ut å sjekke nå, hehe.. Sleep tight...

Se her, dette var en lang tråd om feilsøking på M20 b25... Feilsøking på denne motor er "relativt" enkelt... Spøk til alvor, jeg tror nok ikke det er tenningslåsen jeg heller. Det første jeg gjør på en motronic-motor som ikke går er å sette på tenning trinn 2. Går da tomgangsmotor? Hvis ja, da er det strøm til det meste som trenger strøm. Vri på nøkkel (slik at den kinner"), og hør om det er liv i dysene. Hvis ikke (som det sannsynligvis ikke er, siden du nevnte at pumpa ikke går). Bytt da om på girkasse-sensorene. Hvis fortsatt ikke liv, mål dem. De ligger vanligvis på mellom 530 og 580 ohm. Det er den i senter samt den ene i ytterkant som skal måles. PS! Det er bare 2 pinner det er "liv" i, så det går ikke ann å bomme her. Hvis nei, sjekk om det er tenning + inn til styresentral på "1" (stikket som ligger utenfor styresentral (3-pins: hvit, sort og grønn ledning). Dette er da den grønne som skal ha 12v ved tenning på (trinn 2). Er det 12v på den, gå til "rele-sentralen". Det orange releet er pumperele. Mål om det er 12v på klemme 30, noe det vanligvis er. Du kan jo evnt. kjøre en jumper mellom 30 og 87 for å sjekke at pumpa går (og gjerne se om den tilfeldigvis starter Jeg gjør iallefall dette alltid, hehe...) Er det som det skal der, så gå på det hvite dioderele. Sjekk at det er signaler inn og ut der også. Husk at dette er ikke et vanlig 87-rele, dette er negativt styrt. Har vært ute for dette relet noen ganger, men når dette er defekt - så blir det heller ikke liv i styresentral (og ei heller tomgangsmotor, dyser etc..). Og sist men ikke minst (i denne kortversjonen av Pedi's feilsøkings-blablabla), så er jo styresentralene til første generasjon Motronic besatte med dårlige loddinger/kontaktfeil. Hvis alt overnevnte ikke hjelper, så kan du jo låne deg en sentral og prøve, sånn for skams skyld? Vanligvis så ligger feilen på de motorene innenfor denne rammen av oppramsinger. Klart at andre ting kan være feil, men denne prosedyren (sånn ca) pleier å få start på de Motronic'ene....

Travers foran må også byttes, da det er forskjell på 4er og 6er.. Og btw... Det er 143 hk i 323i.

Må tilogmed være koplet rett, bytter en om kontaktene, eller tar en av de ut - starter ikke bilen.

Uansett så skal jo LMM være før kompressorinntak, så "turbolufta" di vil ikke bli blokkert. Men husk at vi snakker overtrykk nå, så det er ikke helt det samme som en otto.

Funksjonen til de 2 sensorene på girkassen er enkelt å greit tilstede for å gi to informasjoner til styresentral: 1: Speed sensor (hastighetssensor) 2: reference sensor (forteller om O/T-passering)

For å ikke glemme HardTop'en min som du hadde med i tillegg på samme turen !!! Synd du ikke har bilde av den.... Høres jo ganske bra ut: Panser i bagasjerommet og en HT på "taket" - på en sedanutgave...

Dette var kjekke bilder Henrik. "Alle" kan putte en V12er i en E30 (syns jeg da..), men etter å ha sett den siste billedserien din - så viser du tydelig forskjellen på en mekaniker og en "feinschmecker". Det er virkelig morro å se finmekanikk og detaljer satt i høysete, og det virker på meg som om du har en god plan i dette. Stå på videre Henrik, og lykke til videre. Beste hilsener fra Sveio...

Jeg har sett den (såvidt)... Æda-bæda... Spørs om Tore får gjort så mye i dag, for jeg har en viss følelse at han står med en E36 utfor garasjen min i dag klokka 2000... Og der kan vi nok bli en stund sikkert også...

Skruen du leter etter står rett ved påfyllingslokket i radiatoren. Er M20-motoren som har lufteskrue i termostathuset.

Enkleste er å søke litt på www.e30.de Der er det slike ombygginger i fleng

Fungerer varmeapparatkranen som den skal da?

Ja, det har den! Vil vel innskyte her at 325i E30 er levert med 3.46:1, 3.64:1, 3.73:1 og 3.91:1.... Samtlige levert med og uten brems. Passer om, men ikke uten videre. 325 og M3 har en annen travers, der kun 3 av hullene passer. Den 4e må "hjelpes" litt for å passe. For det første så er det jo direkte ufordelaktig å sveise diffen. For det andre så har 316 en haug med forskjellige utvekslinger, alt etter årsmodell og motor-/girvariant. De fleste kunne nok bli levert med brems også engang. 3.90:1 har 316 aldri hatt heller forresten. De utgavene mine papirer kan bekrefte er: 3.46:1, 3.64:1, 3.91:1, 4.10:1, 4.27:1 og 4.45:1

Mitt råd er å styre unna uorginale skjermer. Passform er et ukjent begrep, men hvis det kun er pengene som teller - så gjør de en god nok jobb.

Har faktisk bare vært borti en defekt tps gjennom tidene. Det var en 520i E28. Den startet, men idet jeg ga gass så enten så stoppet den eller "druknet" helt vekk... Byttet den, og vips, så var den iorden igjen. Har måtte justere endel av de, men det var kun pga at "klikket" ikke kom - som da resulterer at en ikke får dysekutt når en feks renner ned en bakke på gir uten gasspådrag. Dette gir økt forbruk.

Ta kontakt med bmw324diesel her på forumet, han har en 318i 88-modell til salgs...

TPS= Throttle Position Sensor Den leser av "hvor" gasspjeldet er, og gir beskjed til styresentral.

OK... If you say so..

Men på den annen side, så er det vel greit om det ligger på en tråd. Slik at de samme spørsmåla slipper å komme opp enda flere ganger enn i dag? Noen blir jo leie av å svare på det samme hver dag til slutt. Folk burde vært flinkere til å bruke søkefunksjonen...

Ferdig om 2 timer?? Går fint det med litt effektivitet??

Jupp!

Jeg skal kanskje en tur til Bergen å hente en Bobil og en campingvogn på tirsdag, men er jo hjemme igjen på kveldinga vil jeg tro... Ring meg gjerne først. Har du nr'et mitt? Hvis ikke - PM...

Går glatt ann å bli lurt på Ebay og, selv om en betaler med PayPal også. Jeg har handlet lenge og mye både fra Tyskland, Australia, Østerrike, Sveits og Statene. I dette øyeblikk har jeg faktisk 6 dyser jeg har kjøpt nye fra et firma i statene - med 1000-vis av positive feedbacker. Men dysene har jeg ikke fått, og får ingen kontakt med selger. Paypal prøvde å trekke pengene tilbake, men kontoen til selger var tom... Men jeg blir ikke skremt allikevel, for Ebay er så seriøst som det bør være. Det synes nå jeg.

Var det ikke BBS du hadde på den? Har en slik en ja, tror faktisk den er 100% strøken også...

Den du skal ha er jo avhengig av hvilken modell motoren (ledningsnettet iallefall), men sannsynligheten for at du kan bruke feks 186, 380, 381, 385 og et par til er der nok... Og ps... 320i og 325i har ikke samme sentralene - i det hele tatt. Etter 88 kan sentralene "forveksles" litt... Men ikke før. OT: Fått tak i spoiler nå? Synes å huske at det var du som PMet meg for lenge siden? Jeg fikk nettopp den nye til E21en min fra Tyskland i forrige uke, så nå kan vi gjerne snakkes en dag?