CrZyWiz

Er værtfall stor forskjell fra min tidligere E92 320i vs min nåværede E87 118d ang lyd. spesielt på høyt turtall\pådrag. Kommer an på hvordan 5 serien er utstyrt. Det er ikke uten videre lettere å selge en 5 serie med M-Pakke,bensinmotor og automat. Pga mange de som ønsker en bensinmotor,ønsker en sportslig familiebil. Da er ikke parafinbrenner og automat det som innbyr mest. Men på en annen side er det jo mange som ønsker siste kombinasjonen, nettopp for å få en så komfortabel som mulig tur. Med minst mulig giring, og mye dreiemoment tilgjengelig på bunn.

Kva tid har automat vore ei ulempe når ein skal selja ein 5-serie? Back to topic. Eg for min del saknar ein faktor i denne likninga; ulik køyre/motorkarakteristikk diesel kontra bensin. Eg har relativt liten erfaring med små motorar, både diesel og bensin, spesielt i BMW. Men eg har tilbragt eindel timar bak rattet i ein E90 318iA, og i nærast kvar einaste oppoverbakke eg møter har eg "våte" draumar om å byte ut "i'en" med ein "d", særskild om eg har vore så syndig at eg har med meg passasjerar ombord. Mi erfaring tilseier at ein liten dieselmotor harmonerar mykje betre med mine forventningar til kvardagsbruk, enn det ein bensinmotor gjer. Såleis vert det opp til den einskilde og deira subjektive preferansar... No er det vel truleg at ein -18 motor har litt meir punch i ein liten 1-serie, men i ein 3-serie verka motoren for meg å vera noko malplassert, særskild i kombinasjon med automat. Eg ville i alle høve teke meg god tid til å prøvekøyra både bensin og dieselvariantar om du er i tvil... Ikke en 5 serie i seg selv,og værtfall ikke med en diesel som har så kort effektregister. men med den motoriseringen, så vil mange av entusiastene ha en manuell girkasse,nettopp for å få utnyttet den sportslige karakteren. Det har mye med følelser og gjøre. Men alle har jo sine preferanser. På turtall høres en R4 bensin 10 ganger penere ut en tilsvarende diesel.

Problemet ditt var nok høy pris,modifikasjoner om kansje ikke alle i den prisklassen setter pris på, og automat Da havner man ofte midt imellom to stoler angående entusiaster. Min erfaring er værtfall at en riktig utstyrt bensinutgave er lettere å bli kvitt, siden man kansje bare har 3-4 andre biler å konkurrere med.

Det svaret er enkelt, pga det norske avgiftsystemet! Stortsett ene og alene. En person som vil ha en bensinbil, betaler også deretter for å få en slik bil med riktig motor og utstyr. Når det da er færre biler å velge mellom, blir det lettere å selge når man har ett riktig eksemplar selv. Nettopp pga det har mine 2 forrige biler blitt solgt uten å annonsere de, nettopp pga etterspørselen kontra tilgjengelige biler i markedet.

Hvorfor det? Når det kryyyyr av diesel utgaver kontra bensin? Det er endel av oss som vil ha bensinbil, og da blir de få bensinbilene på markedet straks mer intressant.

Det er jo du Gunnar som henter forbrukstall som ikke henger sammen med virkeligheten. En nyere 118i bruker ikke 3dl mer pr km. Selv min tidligere E92 320i så jeg ikke over 0.9 i snitt, uansett hvordan jeg kjørte bilen mtp bykjøring vs langkjøring. iflg BMW's egne tall, så skiller det 0,12l pr mil blandet, dvs man sparer da 180l på 15 000km. 1800kr det...

Verken min 118d eller kompis sin 320d ryker noe som helst, selv ved full gass.

Bilen min har trillet 66 000km. Som sagt, null problemer.

Null problem med Tommy sin gamle(den jeg har nå)

Grei skuring å bytte de foringene. blir som en ny bil etterpå Visst foringene var i god stand sist forstillingen ble justert, så trenger du ikke det nå heller. men du får bytte å kjenne etter hvordan det føles å kjøre.

På M52B28 er den største effektgevinsten større innsug, siden det orginale er strupet noe. Bytt innsug til M50B25 innsug.

Facelift er forsterket, og er ikke spesielt plaget med subframe disaster.

Få fingern ut, så ringer du verkstedet da vell! Er ingen andre en de som kan svare deg.

Mener også prisen er kurrant. Når man får 150-160 for en rotten ombygd E36 M3. Så er en Orginal værdt 200-250 alt etter utstyr,motortype,årsmod og teknisk stand. Lykke til med en fantastisk flott bil!

Flott som ett slott! =) Tror den er solgt iflg. Finn annonsen.

Pris antydning? Er innbytte intressant, f.eks 1-serie?

Ah, my bad. Jeg er heller lei bensin og drivstoff forbruk/utgifter og er på jakt etter 18d eller 20d Visst du kjøper deg en nyere bensinbil(f.eks en BMW med Efficient Dynamics), så er drivstoff forbruket nesten like lavt. Og utgifter(servicer,potensielle dyre feil med turbo,glødeplugger,dieselpumpe) ellers er LAVERE på en bensinbil kontra diesel. Flott å se at du styrer med bilen min Tommy! Konebilen trives her oppi, men står mye nå i sykkelsesongen

Beste forslaget mitt er en så ny som mulig E36 328i. Går bra, lite feil, og rimelig å trimme til endel over 200hk.

Grunnen til at det er slik har ingenting med at utvekslingen skal være slik på 4 eller 5 gir. Det bestemmer tannhjulene inni uansett. Det er pga ved banekjøring\aktiv kjøring, så jager man endel mellom 2 og 3 gir, og da er det en fordel å ha de på en rett linje. Istedetfor å måtte flytte mellom høyre og venstre som på en vanlig.

Hva med å spørre koed da?

Gjelder alle moderne dieselbiler med diesel partikkel filter.

Jeg har diagnoseutstyr ja Det kan jeg gjøre vettu! Bare å send en mld nårtid det passer for deg. jobber til 4 hver dag.

Lamda kan gi stopp på tomgang ja. Visst du har diagnosekontakten, så kan jeg ta diagnose på motoren å se

Det er forsåvidt sant. Har man råd til så dyr bil, må man ha råd til å få sjekket opp og fikset den også. Du vil garantert finne feilkoder ved en skikkelig diagnose, så det er rette stedet å begynne. Men vedder en 5'er på at du finner en feil relevant til ABS\DTC systemet.

Er den del av DTC\ABS systemet, som hjelper systemet å kartlegge hva bilen gjør. Ta en diagnose først som sist hos BMW \ Borsch verksted.