CrZyWiz

Og for å ha det på det rene, så er ikke "trimming" lovlig, selv om bilen er 10 år eller eldre. Man slipper å betale avgifter ja, men bilen er ikke typegodkjent lenger(avgasser osv). Så hold trimmingen utenfor.

Skal ikke girkassen fra E46 M3 kunne brukes?

Hvorfor sjekker du ikke opp, i stedet for å tro? å deretter gi trådstarter feil svar på det han spørr om. E46 325 girkasse har delenr: 23001434410 Og den finnes på E46 320(både 2.0 og 2.2),323 og 325. E46 328 har delenr: 23001434485 som man finner på E46 328, 330. Samt E36 328i og M3 3.0l Samt andre serier, med samme motor. F.eks E39 528 eller 530.

E46 M3 med presse ville jeg valgt. Ang E46 M3 kontra E92 335i, så er M3n litt mer "pure\rå". Dvs du får mer feedback på kjøreprosessen fra M3n. Det var slik en fra BMWCCN forumet beskrev overgangen for noen år siden.

Hadde en TS tunet bil tidligere, og var mindre imponert. Så tipper ikke at de har noe mer en de etablerte, dyktigere aktørene i markedet.

"Det e bærre lækkert!"

Du har en facelift, så du trenger ikke tenke på dette. Så lenge foringer og slikt er i orden.

Sjekket at klossene ikke er nedslitt på innersiden?

Kverulere, for å påpeke\henvise til fakta? Man skal høre mye før ørene faller av Det kan se ut som jeg hentet effektkurven til den gamle 2,5 literen. Men forskjellen blir jo desto enda større i favør bensinmotoren på 3literen Jeg ville for øvrig også valgt 420i, dog med manuell. Testet 116i i sommer, og ble positivt overasket over hvor kvikk den var.

Da er livet trist og fælt, så da kan man bare kjøre diesel likevell Poenget er at argumentet med at dieselen krever mindre giring i det daglige, er bare tull. Den krever mer giring.

Men du tar jo feil! N47D20 motoren når ikke 150nm ved 1250RPM engang. 210 når den først rett over 1400rpm. Da har Bensinmotoren nærmere 230nm. Og nå er vi kommet til ett punkt der begge motorene har krefter nok i massevis til å aksellerere over normalen. Dieselen vil ha en fordel nå pga brattere kurve, inntil Bensinmotoren får nok turtall, noe den når raskere pga lavere utveksling på girene. Når den når 4000rpm, så er dieselvogna forlatt fram til neste tanking...

Du skjønner godt hva som menes i denne sammenhengen. Visst ordet "fleksibel" gjør det enklere for deg, så kan vi bruke det. Bensinmotoren er mer fleksibel en dieselen, og krever derfor mindre giring i det daglige. Det kan du ikke argumentere mot! Enkelt og greit! Du registrerer, muligens med vilje feil for å "få rett". Visst du ser på diagrammet, så ser du at dreiemomentet er målt i "lb ft". og ikke NM. Visst du regner om, så vil du ser at du tar fryktelig feil med disse tallene dine. Bensinmotoren har 210nm så lavt som 1000rpm, på dette stadiet vil bare dieselen vibrere og lage ulyder. Dieselen yter ikke det samme før nesten 1500RPM. Tallene bekrefter mine og AndySix sine opplevelser, med nevnte motorer.

La til effektkurven i det forrige innlegget, og her ser vi at 325i har ca det samme dreiemomentet på 1000rpm, som en 320d har på 1500rpm. Som bekrefter observasjonene våre.

Du kan si hva du vil med disse tallene, men du viser mest bare her hva du kan i teorien. Opplevelsen min med nåværende diesel, er en helt annen. En 325i bruker langt fra en evighet på nevnte scenario, og selv nevnte 320i gjør sprinten mer en raskt nok til å følge trafikk. Observerer at AndySix som også har praktisk erfaring med bilen, deler mitt syn. En diesel med manuelt gir mer giring i det daglige, eneste unntaket er ved raske forbikjøringer. Da man kan ligge på samme gir, å gi på. Der bensinmotoren må sjaltes ned 1 eller 2 gir for å hente maks. Jeg mener at dieselmotoren ikke er spesielt seig, den mister stortsett all pusten under 1500rpm. Min tunede M47TU2 motor er noe bedre, mye pga mindre turbo og raskere spool. Men selv den trives ikke på veldig lavt turtall. Legger ved effekt\momentkurven til 325i, bare for å bevise det hele. Her ser vi at selv på lave 1000rpm, så har den 210nm.

Jeg deler ikke de samme erfaringene som deg. Hva som er maks dreiemoment er en ting, men hvordan effektkurven ellers ser ut, er en annen ting. Nevnte dieselmotor N47, er ikke spesielt fornøyd visst den må jobbe under 1500-1600rpm, da forsvinner kraften og det vibrerer og bråker. Det er derimot null problem på bensinmotoren, som fint kan hentes fra bortimot tomgang. En annen ting er utvekslingen på en bensinmotor kontra en dieselmotor, som må ha en utveksling som utnytter det korte registeret til dieselen. Begge disse faktorene gjør at man i det daglige, må gire mer på dieselen. Gitt ett scenario: Du ligger å kjører på 5 gir i 80km\t, bilen forran bremser for å kjøre inn i ett kryss. Farten din senkes til 50-60km\t. Bensinbilen kan fint holde 5 gir fortsatt, og dra opp til 80km\t igjen uten å måtte gire. Dieselen derimot kan IKKE dette pga turtallet blir for lavt, og må gire ned til 4 gir. Før deretter gire opp til 5 gir igjen når 80kmt er nådd.

Hvordan kan du hevde at man til vanlig kjøring må gire mer med en 325i, all den tid den er kraftig nok? Dvs den er seigere på lavt turtall, og kan nok kjøres på høyere gir, i lavere fart.Tror nok du tar feil Fredrik, etter 9 år med dieselbil. Ps, jeg har i motsetning til mange her eid nevnte 320i, og den er mer en rask nok til det vanlige. Og selv den krever mindre giring en 320d ved vanlig kjøring. Ved raske forbikjøringer må man gire ned ett hakk mer en dieselen. Forståelig nok. Jeg har kjørt begge motorene, og ville uten tvil valgt 320i, visst 325i blir for dyrt.

Poenget er at de bildene er så dårlig, og tonen\nyansen varierer etter hvordan vinkel lyset treffer. Derfor kan man ikke påstå det som enkelte påstår. Beste er å se bilen i sin helhet, ute i dagslys.

Det du beskriver der, er jo egentlig deg selv? Må bare le av deg! Observerer at han over her deler mitt syn.

Skjerp deg! Ikke skap deg, og tro du er noe du ikke er. Du har blitt satt på plass tidligere, å du svarer med trakassering på PM, så voks opp. Og ta kritikk som en mann. De dårlige bildene der,tatt inni en hall, viser ingenting av det du påstår. Så da er det ingen vits å svartmale noe, før kjøper har sett bilen.

Hvordan i guds navn kan du påstå noe slikt? Ingen av bildene viser det.

Hør etter ulyder fra register, og understell. på denne km stand skal ofte bakre bærearmsforing forran være utslitt, og byttet.

Har du sett dette selv, at verkstedet faktisk byttet filter, veivhusventilasjon og slanger? Nok av verksteder som sier de har gjort dette, men i realiteten droppet det pga mye jobb.

Se på ETK, så tar du med alt av tilhørende slanger.

"God kvalitet i alle fall, om jeg skulle chippet min bil ville jeg gått for noe av tilsvarende kvalitet og kjent merkenavn, især på en såpass ny bil." Betyr indirekte at den er av god kvalitet, mens det andre ikke er det. Det er opp til hver enkelt, men etter å ha prøvd bilen først med Hartge tuning, deretter ESS. Så var jeg mindre imponert over det overprisede Harte produktet.

Ja de gjør det samme hele bunten, derfor interessert i å vite hvorfor han mener denne har så mye bedre kvalitet.