CrZyWiz

Top tuned? I følge filmen er den original. 535-dieselen derimot har 350hk/700Nm - altså 29hk mer og dobbelt så mye dreiemoment som M3en. Med teoriene du har presentert i denne tråden tidligere skulle den parkert M3en. En annen sak som jo er litt morsom her, er at 535-dieselen hadde satt din 850 på sidelinja, og da kan du jo selv tenke deg hva som skjer mot en M3. 'heei ikke vær så kort da en orginal M3 er en top tuned GT med 321 hk og 3,2 bensin en 535D har vist en 3,0 liters DIESEL motor, er tung som bly med kun komfortegenskaper (har kjørt sånn og vet hva det er) det som er oppsiktsvekkende er at den holder så og si jevnt med M3n .. de som ikke fatter det jeg sier er uintresange å diskuter med, dere skjønner dere ikke påp noe ... Hah du driter deg så utrulig ut! Den Chipa 535D'n har jo dobbelt så mye dreiemoment som M3'n, å du kan se at på hvert gir så drar M3'n mest ifra når han har høyest turtall(mest effekt), det legger de påstandene dine så utrulig døde. At du lider av så lav iq at du faktisk ikke skjønner det er jo faktisk utrulig! Faktisk aldri sett tilfellet hos en nordmann før. Å btw, 3.2L E36 M3 er ikke noen "tuned" Gt motor. Gt motoren er derimot en tunet versjon av 3l'ern. 3.2 og 3.0 og gt for den saks skyld er 2 forskjellige motorer.

Å for å rette opp, M52B20 har ikke vanos på både innsug og eksos, men bare på innsug slik som M50B20tu har. Dobbel vanos kom ikke før M52Tu motoren

Neppe, Men ikkeno problem visst du kjenner noen som kan ta Eu kontrollen

Ja, jeg har gitt opp å diskutere med fyren, Har innsett at fyren rett og slett er for dum til å skjønne noe. å bare påstår dritt fordi han ikke vet bedre. Bare la typen leve i sin egen drømmeverden, bare han som blir frakjørt de gangene det gjelder.

Jeg møtte denne i fauskeområdet når jeg kom nordover med Cossien i sommer!

Ja uten tvil

Å visst det blir for langt for deg å kjøre sørover, så har jeg en Cosworth du kan få utfordre, nm vs hk.

Jeg bare ler jeg, at det faktisk finnes så inkompetente å teite folk! Er faktisk ikke rart at det er krig i verden.

Men hva blir bilen registrert som visst man skal registrere? Har ofte noe å si mtp evnt lån med pant i bilen

Utenom det du har, så hadde den i tillegg. bilstein pss9 18" felger stab stag fremme og bak tykkere krengestag fremme og bak, forsterkede fester til disse. crossbrace under motor, (orginaldel fra M3Gt) Der PSS9 coiloversa, krengestagene og M3gt Crossbrace staget koster endel penger. Men uansett skal du ha lykke til! Dette er ingen lett bil å selge, å da må man ofte presse prisen når man får strøkne orginale E36 M3 3.0 litere med knapp 50 000km på tellern til samme prisen.

Enig, 250 er litt vell optimistisk! h_c fikk vell rundt 230 for sin blå m3, som var langt mer oppgradert en denne, samt lavere km stand.

Nei er jo klart at ingen blir overbevist over noe som ikke stemmer! Har gitt opp å diskutere med deg, fordi du er rett og slett for dum til å skjønne dette. så du kan jo bare leve i din ønske verden, å gire på 5000rpm i god tro. dreiemomentet sier bare noe om hvor sterk motoren er på ett fast turtall, for å kunne øke turtall\utføre arbeid er det effekt som må til. å alt dette henger sammen matematisk sett.

hehe, ja, men han krever mer imellom en jeg er villig å gi

120 000

Herregud så latterlig! Det er jo umulig å lære deg noe som helst, pga du er rett og slett ikke smart nok til å skjønne det! Så det har jeg rett og slett gitt opp. Er som å lære en sau å prate norsk. Jeg ber deg, still opp mot en e36 m3 3.2. legg deg der du har maks nm, så lar du han legge seg på 6000rpm f.eks...så ser du hvem som drar ifra hvem når dere gir gass samtidig.

Ja enkelte har bare ikke de rette forutsetningene.

Å bare for å gi ett til eksempel. Hvorfor vil min Cosworth dra ifra den svære 850n din når vi snakker aksellerasjon. til tross for at du har mye mer dreiemoment? vi har nok ca likt antall hk. men du har 200nm mer. nå sammenligner vi bensinmotorer.

Sorry, det er nok bare ikke mulig for deg å skjønne fysikk og hvordan ting fungerer! Men som du ser der så drar Evoen forbi etterhvert på begge drag'a. til tross for at den nok har bare 1\3 av dreiemomentet til Dodge'n

Hvilken er raskest i aksellerasjon? der du mener dreiemomentet i en motor har alt å si. Hvilken er raskest 0-100? eller 0-200?

jeg har misforstått??? rull inn a .. i det eksemplett ditt så handler det ikke om moment, men om forbruk av krefter. for selv om du har liten eller ingen motstand så forbruker du krefter for full hals og snart så hoster du ut blod og puster som en gal! kanskje dette eksemplett lyser opp et hode eller to?? bilen din er utstyrt med 200 hk ikke sant !? sett at den er det. du skal finne ut hva momentet betyr for akselerasjonen.. du kan ikke endre på de 200 hk ok .. du har 5 minutter på deg til å teste det ut.. start fra stående (0 km.t) i 1 gir og aks opp til 100 km.t ta tiden. greit det tok 9 sec så setter du bilen i 2 gir fra stående (0 km.t) og gjør det samme.. greit, hva har vi funnet ut nå?? ikke overbevist!?!?!! ok prøv resten av girene.... Du klarte ikke svare på dette nei? kansje fordi dette eksempelet slår påstandene dine døde! Dette var spm! 2006 modell E420 CDI mot E500 E420 CDI 4 liters V8 Diesel på 314hk v/3600 o/min og 730 NM v/ 2200 o/min E500 5,5 liters V8 bensin på 388hk v/3600 o/min og 530 NM v/ 2800-4800o/min Kjære bilknupp, hvem tror du går fortest?? Og hvorfor tror du det?

Og allerede da avfeide bilknuppen det som bare tøys... Det har jeg også, men tydelig at enkelte ikke har skjønnt dette. derfor greit å oppfriske til den enkelte og evnt nye deltakere

Det er veldig feil! Grunnen til at en el motor øker fortere er pga mer moment på lave turtall, men er ikke dreiemoment som øker turtallet, men effekt. moment er på ett gitt turtall, mens effekt er det som trengs for å øke! og hk = kraft ganger hastighet. å visst du da ser at en motor har mer nm på ett gitt turtall, så har den også mer hk på det turtallet. En motor med 20hk og 5nm vil øke i turtall fortere en en motor med 5hk og 20nm.

Helt utrulig for tett i pappen en enkelt kan være! Blir fortvilt over tanken at det faktisk bare er 1.4% arbeidsledighet i norge! dvs at mange slike faktisk er i arbeid! Kan noen lære gutten litt fysikk og matte? her er en forklaring av emne av en person som faktisk skjønner dette! Dreiemoment og effekt Hva er forskjellen på dreiemoment og effekt? Momentet måles i Newtonmeter, og effekten i hestekrefter (eventuelt kiloWatt). Vi vet at bilmotorer har slikt, men hva er det for noe? La oss ta for oss en tråsykkel. Sett den i en oppoverbakke, og velg det tyngste gearet. Sannsynligvis klarer du ikke å komme i fart i det hele tatt. Hvis du er en voksen mann med bena spent fast i pedalene, klarer du å prestere like mye moment som en BMW V8 motor, altså rundt 400 Nm. Det er et mål på kraften du vrir rundt kranken på sykkelen med. Dette kan sammenlignes med bilmotorens kraft på veivakselen. Hvor mye effekt yter du? Svaret er null! Du kan nemlig ikke ha effekt så lenge du ikke får noe fart på sykkelen. Du veier et tidels tonn, og bilen veier kanskje to tonn. Hva er det den gjør så forskjellig siden den akselererer så bra? Du har samme momentet, men blir jo bare stående bom fast. Hemmeligheten er utvekslingen. Hvis du velger et lettere gear, vil du komme i fart du også. Hvis du har en terrengsykkel, merker du riktignok at du ikke klarer å få rare farten i førstegear. Når du har et lett gear, vil du få mer moment på bakhjulet enn med et tungt gear. Det er det samme med biler. Selv om den har 400 Nm på svinghjulet, har den kanskje 6000 Nm på bakhjulene i første gear. Momentet ganges nemlig opp. Først blir det ganget med rundt fire i gearkassen, så tilsvarende i differensialen. (Ja, det er de tallene du har lest i spesifikasjonen, for eksempel 3.73:1). I tunge gear er momentet mye lavere, for da kan du risikere at femtegearet ikke ganger opp momentet i det hele tatt. Da har du kanskje bare 1500 Nm på bakhjulene. Hadde vi hatt så lette gear på sykkelen, hadde vi bare tråkket og tråkket nesten uten å sige forover. På sykkelen har du rundt 400 Nm på bakhjulet i første gear, og så blir det mindre og mindre jo tyngre gear du velger. Sykkelen er nemlig ikke nedgearet slik en bil er, men oppgearet. I toppgearet har du kanskje under 100 Nm igjen på bakhjulet. I tillegg har du større hjul, noe som også i praksis reduserer skyvekraften. (Dreiemoment er lik kraft ganger arm, og når armen er lang, blir kraften mindre). Hvordan klarer bilen så å kjøre med disse lette gearene? Svaret er turtall. Stemplene i en motor tråkker mye raskere på veivakselen enn vi kan drømme om å klare på en sykkel. Når vi tråkker alt vi kan, er det bare såvidt vi klarer å henge med pedalene. Kraftene på pedalene er nesten lik null. Det er dette som er dreiemomentet. Vi yter bra dreiemoment når vi står stille, men så blir det verre og verre jo fortere vi skal tråkke. Når turtallet blir høyt nok, blir momentet null, og vi klarer ikke mer. Bilmotorer øker faktisk momentet jo fortere motoren går, opp til et visst punkt. På BMWer er dette ofte rundt 4000 omdreininger i minuttet (RPM). Så avtar momentet mot turtallssperren, der det plutselig faller helt til null. En motor klarer altså å yte samme kraften på veivakselen mens den tråkker som en gal, som vi klarer når vi står stille. Det er denne forskjellen effekten er et mål på. Effekt er det samme som kraft ganger fart. Når vi snakker om rotasjon, blir effekt det samme som dreiemoment ganger rotasjonshastighet (turtall). Denne effekten er det som driver bilen fremover. Jo fortere du kan tråkke med samme kraft, jo lettere gear kan du bruke. Det er her bilen er oss knusende overlegen, og det er derfor den vil slå oss i et dragrace. Det maksimalt oppnåelige momentet er altså det samme, men turtallet mye større. Produktet av dette kalles som nevnt effekt, og er et mål på hvor mye futt det er i en motor. Maksimalt dreiemoment sier egentlig veldig lite om hva en motor kan utrette. Hvis den oppnår momentet på lavt turtall, kan den ikke bruke tilstrekkelig lave gear til at det blir fart på sakene. En BMW 320d har for eksempel MYE mer dreiemoment enn en Honda S2000, men Hondamotoren vil gjøre bilen vesentlig kvikkere. Årsaken er at den klarer å prestere dreiemomentet på et vanvittig turtall, og derfor kan kjøre fort på krabbegear. Da er det klart den blir sterk. Dette avspegles i effekten, og S2000 har vitterlig mer motoreffekt enn en 320d. Siden det er dreiemomentet på bakhjulene som driver bilen forover, får du best akselerasjon ved å velge et lavest mulig gear. Da blir jo momentet mer multiplisert opp enn på høyere gear. Som syklist kan du risikere at turtallet da blir så høyt at du ikke har kraft nok på pedalene. For å få maksimal fremdrift bør du da geare opp når effekten blir like minst stor i neste gear. Turtallet vil da falle, men momentet vil øke (siden du i likhet med elbiler er sterkere på lave turtall). Makseffekten på en sprek syklist er rundt en hestekraft ved 90 RPM, og den er den samme i alle gear. Momentet på bakhjulet varierer derimot kraftig fra gear til gear. Når det gjelder biler, er moderne motorer så flinke til å prestere bra dreiemoment på høyt turtall at du ikke trenger å geare før turtallssperren. Først da faller momentet nok til å veie opp for forskjellen i turtall i neste gear. De som har sett Ketill ”varvtalsmatadoren” Jacobsen kjøre sin BMW M518i har sett dette prinsippet brukt i virkeligheten. Han vet at når han gearer opp, vil han ikke få så mye hjelp av gearkassen til å forsterke dreiemomentet som han har i det gearet han kjører i nå. Derfor tviholder han på de lave gearene lengst mulig. Tekst: Ove Kvam

Noe anlegg utenom det orginale er ikke å foretrekke, men felgene var veldig kledelige

Pris ant visst du skal selge da?