CrZyWiz

Du kan bare tenke hva du vil, det blir ingen andre en ditt tap Kunne forklart deg hvorfor, men slik som du framstår her, så ser jeg ikke vitsen å ofre mer tid på det.

Viktig å påpeke forskjellen mellom bruke, og misbruke

Uansett er solfilm på frontruten idiotisk, og trafikkfarlig. Derfor er det helt rett at gir kjøreforbud inntil filmen er tatt av. Satt på spissen kan det sammenlignes med isete frontrute.

Du skriver "Slitasje i større grad" som kan tolkes til stor slitasje. Derfor ba jeg deg definere hva du mente tidligere. Stor slitasje er noe annet en minimalt eller ingen, avhengig av bruken av kjøretøyet.

Jeg svarer på at det finnes flere motortyper i E9X bilene, blant annet M47TU2 som finnes i f.eks pre-fl E90 318d. Denne oppfører seg slik du beskriver originalt. Ang. den siste kommentaren din om hvorfor bil A trekker på høyt turtall, men ikke bil B. Så har jeg og TRF forklart det i den andre tråden din om tuning. Dette forutsetter at begge bilene er i orden, men frisk luftmassemåler.

Du er nok litt ute å sykler her, det var ikke det han skrev. Han skrev at belastningen naturligvis blir høyere en utgangspunktet, men ikke hvor mye mer. Sistnevnte vil bestemmes av bruk, og hvordan tuningen er utført. Det vil si visst bilen tunes av fagfolk som kan motoren, og bilen kjøres av en sjåfør som kan bruke hodet, så vil det stortsett aldri by på noen problemer. Han gjorde ett poeng av at visst tuningen utføres av mindre kompetente folk, som justerer på parametere som fører til økt soting. Så vil det føre til vesentlig dårligere levekår for DPF.

E9X ble levert med mange forskjellige motortyper, så du kan ikke generalisere på den måten der. Hver motor vil oppleves forskjellig.

Slitasje i større grad? Definer større grad. Største faktoren ifbm. Slitasje er ikke tuning, men sjåføren.

Eventuelt at det er noe du ikke forteller, som går i din disfavør.

Skal aldri si aldri, men visst den 163 utgaven faktisk har 163hk. Så skal det merkes greit også, spesielt på høyt turtall der toppeffekten ligger.

Selv om de har oppgitt samme tall på maks dreiemoment, så kan effekten være forskjellig. Maks effekt somregel ligger på en høyere turtall en maks dreiemoment. Slik at de kan justere\strupe motoren i software, ved at motorene yter likt opp til ett gitt turtall. På denne måten får motoren lavere toppeffekt, slik at avgiftene blir lavere. Husk: Effekt\Hestekrefter er ett produkt av Turtall x Dreiemoment.

Nå spør jeg av nysgjerrighet. Jeg skjønner at man selvfølgelig kan spore det, med at man kan se på fysiske merker ifbm. åpningen av ECU. Men la oss si at man omprogrammerer en slik, før BMW deretter overskriver ved en software oppdatering. Vil det være sporbart da? Med unntak av merker etter selve åpningen?

Det kan nok ESS besvare bedre en de fleste her inne.

N47 motorens problemer gjaldt hovedskalig 07 og 08 modellene. Altså E9X karosseriet. F30 har en nyere modell.

Antispinn \ ASC fås på nyere E36. Rekkesekser er ikke noe krav, og du finner endel E46. F.eks her: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=60481716 E46 er langt mer bil for pengene.

Ville sett etter facelift e46 320, eventuelt 318. 318 vil være den rimeligste i drift, og går helt ok med 143hk. En 325 bruker ikke mer en 320 pga. Høyere utveksling på gear, slik at du kan kjøre med lavere turtall. Motorene er veldig like med unntak av motorvolum.

Høres merkelig ut! Hørt med TRF? Ser dog at Ecotune spesifiserer "Fuel metering control valve on fuel pump must be in good condition." Samt større intercooler og ny downpipe ved høyere effektuttak. Mulig hunden ligger begravet her? Du har naturligvis ny downpipe siden du har fjernet DPF. Men de andre to mmomentene kan være greit å sjekke ut.

7-8 programvarer fra hvem? Det er derfor det ofte lønner seg å benytte spesialister, framfor noen som er "ok" til de fleste.

Hvordan tørr du å kjøre Mercedes 211 da med alle de problemene de har? Alle biler\motorer\deler har sine svakheter. Mtp. hvor mange BMW modeller som triller rundt med disse motorene, så er det ikke noe større problem med disse, en mye annet.

På slike ting er ofte slik at "Buy cheap, buy twice" ordtaket gjør seg gjeldende.

Definer mye? Den er verdt det noen ønsker å betale for den.

Det stemmer! De fleste av disse ble i sin tid tatt inn med grønne skilt. Men på verdensbasis, så er touring langt skjeldnere en sedan.

Høyere effekt\Nyere\Bedre bremser på de seneste årsmodellene = Høyere etterspørsel = Høyere pris.

Strengere avgasskrav. Dvs. de skal ha dokumentasjon på at bilen fortsatt oppfyller avgasskravene.

Igrunn merkelig i så fall, iom. at touring er MYE sjeldnere. 3.8 har 340 hk i stedet for 315 som 3.6 har.