mhane

Er muligens noe rimeliger på E39 M5 siden skadestatestikken må være noe laver på disse enda. Men det er klart at når jeg betaler vel 5000 med full kasko på min 730d enda jeg ikke har full bonus enda så er det stor forskjell. Kan vel ikke tenke slik hvis en har lyst på M power...

Hadde først fått noen til å måle spenningen på batteriet i det du vrir om tenningen, har tabbet meg en gang for mye på dette her. Da hadde jeg til og med en kompis med en Ford Sierra som sto oppkoblet med startkabler koblet på plusspolen på midten av blokken og karroseriet, uten at starteren ga fra seg livstegn. Skal visst litt til å starte disse 530 dieselene. (fikk start etter ca 30 min lading) Hvis batteriet holder god spenning selv om du vrir om tenningen så er jo saken grei. Har vært med på at noe gode kakk på starteren også har hjelpt uten at jeg skal anbefale dette da dette har vært på eldre biler av annet merke. Litt synsing: Sånn jeg har skjønt det står det spenning helt frem til starteren (innslaget) hele tiden, og det er signal fra tenningen til innslaget via rele som sørger for at starteren går rundt. Få noen til å hjelpe deg å måle om dette start signalet kommer frem til starteren. Tar jeg feil så vil du jo uansett finne ut om det kommer strøm på starteren i det du vrir om tenningen.

Såpass ja... billig bil kan fort bli dyr bil alikevel skjønner jeg. Men det hadde vært morsom bil å hatt, det er sikkert. Regner også med at de ikke er spesielt billig å forsikre. Så uansett ut som en flott bil.

Noen som vet hva en motoroverhaling koster på en M5, bare sånn ca?

Faen.... det enkle er ofte best... skjønner ikke hvorfor jeg ikke kom på den idèn selv når jeg drev på med min 530d... noen rele skule nok gjøre susen ja.

Jeg mener de først kom med GM så ZF. Min 99 530d hadde iverfall GM kasse. Jeg leste selv av produsent og diverse nr. Enkel operasjon er bare å se på girkassen så finner du et skilt der alt står.

Tror du sparte noen kroner der ja Ser for meg mye feilsøking før de kom på at det muligens kunne være noe så enkelt som at noe fysisk sperret girvelgeren.

Jeg hadde kommet til å lest av på girkassen på den bilen jeg lurte på å kjøpe hvilken kasse som står i. Det er levert forskjellige girkasser på 530d der kassene fra GM ikke er kjent som de beste. ZF kassene som kom senere tåler vistnok noe mer. Etter hva jeg kjenner til så har vel 2001 modellene ZF kasse, men hvem vet, den kan jo være byttet så det er tryggest å få selger til å lese av eller kontrollere selv. Søker du litt her på forumet så finner du mer info om dette spørsmålet.

Mine to E36 325tds gikk fra 140 til 180 hk Min E46 320d gikk fra 136 hk til 163 hk Min E39 530d gikk fra 184 til 220 hk og fra ca 400 til ca 500 nm. 40 hk ekstra er ikke uvanlig ved chipping av turbodiesel med litt volum. Sjekk http://www.trimchip.com Det var der jeg chippet mine diesel BMW'er, ja chippet faktisk E30 325i'en min der også

For mye diesel i forhold til luft, ganske så vanlig ved både chipping og powerboxer. Du kan jo se om et KN filter kan hjelpe litt på sakene

Mener det ligger lydoptak her på forumet av min ex- 325tds med effektanlegg. Lagt ut av en som kjøpte bilen senere. Søk litt så finner du det sikkert. Mener det ble gankse så grom lyd. Har chippet de fleste av mine diesel BMW'er utenom den jeg har nå og ble veldig fornøyd med resultatene. Det merkes når du chipper turbodiesel.

Jeg chippet min 320d fra 136 hk til 163 hk. Problemfritt for meg ihvertfall. Hadde valgt chip foran powerboks.

Dette kan ihvertfall føre til olje i turboen. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=76590&highlight=

Det er lett å montere selve festet men verre med strømmen. Gikk med strømtyver eller mellom kontakter som egentlig bare er videreutvikling av strømtyver på feks E36, men du må strekke ledning frem til sikringsboksen på E39. Søk på forumet her. Dette er en mye omtalt operasjon og det er flere tråder om dette.

En liten digresjon her bare. Jeg kjører stort sett bare "langkjøring", rolig og på lavt turtall. Jeg kan skifte olje og filter opptil 3 ganger før bilen kommer opp med at det er tid for oljeskift. Slik jeg har forstått det så føler bilen på antall kaldstart osv for å finne ut neste intervall. Spørsmålet er om mine oljeskift mellom skiftintervallene til bilen fører til at bilens intervall blir unormalt langt ? (tipper bilen kommer opp med skift på ca +/- 30 000km)

Ta ut sitteputen. Du må under bakseteryggen for å løsne hodestøtten og ta ut bakseteryggen. Jeg måtte av med dekslene på c stolpen også. Alt dette for å få ut hattehyllen. Under høytalerene eller under noe skumgummi greier finner du støtdemperfestene.

Baksmell på 29800-. noen verre...

325 tds er en kjempebil. Etter en liten chip hos Normantic (nordhordaland) så gikk ihvertfall min akseptabelt...

Da er tråden oppdatert med løsningen på klunkingen min foran og metoden min for bytte av spindel, som forøvrig var....ja se selv

Kom med det! Nå har jeg sett litt i papirene mine. Jeg byttet først noe jeg ikke finner navnet på i farten, men som på folkemunne blir kalt "klikkestag". Forrige eier mente det kunne være dette. Mener det er Pendelstød det heter hos GS. Det var det ikke. Klunkingen kom fremdeles når jeg kjørte over hull i veien. Særlig merkbart når du kjører på dårlig grusveis. Klunkelyden er svært karrakteristisk, ikke klikke lyd, ei heller direkte smell. Klunk er egentlig et treffende ord. Deretter byttet jeg bærearm. Kjøpte det for 870 kroner hos Motor technik. Fremdeles Klunking..... Da byttet jeg en del jeg egentlig ikke trodde det var; Casterstag eller tryckstang som det kalles hos GS. Denne delen betalte jeg 730 kroner for hos Motor technik. Test tur på grusvei. Klunkingen var borte. Jeg klarte ikke å fremprovosere klunkingen når delen sto på bilen, men etter å ha demontert den oppdaget jeg slakk i ene enden av delen. Kan jo være samme delen hos deg som lager denne "klunkelyden".

Ser på bildene at du har gjort det på samme måte som jeg gjorde det, bortsett fra at jeg ikke brukte ters men skruen dere ser i posten over. Nedenfor ser dere prinsippet som Gunnar egentlig har beskrevet fyldig over. Delene er dreiet slik at det ikke blir belastning på spindelen når du presser den på igjen. Deler for å presse ut og inn, noen deler brukes i begge operasjoner.

He he Ja jeg brukte som sakt ca 40 min etter jeg laget meg dette: Mistenkelig likt må jeg si.... Byttet også delen bak/foran spindelen i samme slengen.

Brukte kun varme når jeg tok av de gamle spindelene, da brukte jeg også en laser temp måler som punktmåler temperaturen i godset slik at det ikke varmes opp for mye. 40 min trikset kommer i løpet av morgendagen da jeg måtte kjøre til Ikea i Trondheim i dag.

Skal komme med en beskrivelse (m/bilder) over hva jeg brukte for å bytte del 2-3 og 4 til helgen, får ikke gjort det før. Likens så skal jeg liste opp det jeg byttet for å bli kvitt klunkingen på høyre side foran. Må inn i kviteringene for å få riktig benevning ellers blir det bare rot. Men bare for å si det, så brukte jeg 14 timer (jeg overdriver ikke) på å bytte spindelen og delene der på høyre side bak. Etter å ha gjort det på høyre side og lært meg ett lurt triks så brukte jeg vel drøye 40 minutter på andre siden Så hvis du ikke har innmari hast så skal jeg komme med noen tips til helgen.

Gromme deler kjøpes gjerne ja, kortere å sende dem til meg