Kjell Z3

Jeg bruker den ikke om vinteren, men tar en tur om det er tørt og fint og solen skinner om vinteren. Som regel en kjøretur en eller to ganger/mnd alt etter været. Dette gjør jeg for bilens skyld, da får den bli god og varm, elektronikken får jobbe og jeg tar et par gode oppbremsinger. Da har jeg ALDRI noen problemer når våren kommer (har gjort dette i 5 år). Men lagret er den ikke, står bare i garasjen og venter på bedre tider og er alltid klar om jeg vil ha en tur med taket nede. Deilig å kjøre nedcabbet selv vintersdag om været er fint, men som sagt må veien være fri for salt.

At du tør, kjører du 30.000 over forsikringen er det omtrent som ikke å ha forsikring om det smeller. Du lurer ikke forsikringsselskapet men deg selv.

Jeg tenkte på litt nyere motorer som finnes i f.eks E46.

Men du kan ikke snakke om krefter du skal få senere, det er de som sitter i bilen som teller. Jeg kan ikke si at om jeg prioriterer bilen min så setter jeg i M5 V10 med twin turbo og kjører fra alle, jeg forholder meg til det jeg har. Det er bare chipping og porting + eksos, aner ikke hva det utgjør i NM eller hk, men måler den til 6,2 sek til reelle 100 km/t (målt etter gps, altså 105 km/t på speedometeret). Dette med 1/4 tank med bensin, men tanken er bare 51 liter.

må si jeg også er overrasket over min 323i! til å være 170 oppgitte hk, er den utrolig sprek! vil tro den kjører lett i fra 325i når jeg får på M50 innsuget Nei, det vil du ikke gjøre. Grunnen til at 23 motoren er så rask som den er når du sammenligner med 25 motoren er at det strupede innsuget sørger for høyere dreiemoment på lave turtall, men altså mindre effekt på toppen, derfor er det altså ikke så stor forskjell på disse totalt sett over hele turtallregisteret. Om du bytter ut innsugsmanifoilen vil du få større toppeffekt, men du vil ikke få i pose og sekk, du mister da nemlig det høye dreiemomentet på lave turtall. Du vil likevel få en raskere bil om du bruker mye turtall, men ikke raskere enn den originale25 motoren.

Hehe, ja den karen er ikke god. Han skriver at hvis han prioriterte sin 745 kunne han kjørt fra meg på flaten, haha. Han sier altså at om han trimmer den så kan han, men hva om jeg også prioriterte det samme? Mr 745 er nok like flink til å prioritere bilene sine som han tråden handler om. Skulle gjort ditt og datt men ingenting blir gjort.

han ser utvilsomt mer skikkelig ut en mannfolk i frisørbiler i hvertfall, det lyser jo skinkeridder lang vei av noe slikt, smakløst!. Hadde han du måtte suge frisørbil kanskje? En slik 745 som du har kjøpte jeg for 16 år siden, og 324d er vel ikke mye å rope hurra for? Du vet nok ikke hvordan det er å kjøre en forholdsvis rask cab. Går mye bedre enn 745 Heldigvis! z3 er utvilsomt tidenes styggeste BMW. Ingen mannfolk med kølle i mellom beina kjører en slik bil, ferdig diskutert! Man blir sikkert blitt voldtatt i bygda om jeg kom med en slik en. Homsestempelet er fastsatt har hatt og kjørt biler som PARKERER din, så at z3'n din er rask kan du bare glemme å påstå sikkert rask på svingete veier, men det er jo det som er minst viktig for meg på en bil. Hvis 745i'n hadde hatt førsteprioritet, noe den absolutt ikke har, så hadde jeg tatt deg i revers Men jeg er ikke homo eller fra byen, så da blir de maskuline dieslene prioritert først selvsagt Hvilken bil har du som parkerer min?

han ser utvilsomt mer skikkelig ut en mannfolk i frisørbiler i hvertfall, det lyser jo skinkeridder lang vei av noe slikt, smakløst!. Hadde han du måtte suge frisørbil kanskje? En slik 745 som du har kjøpte jeg for 16 år siden, og 324d er vel ikke mye å rope hurra for? Du vet nok ikke hvordan det er å kjøre en forholdsvis rask cab. Går mye bedre enn 745

Selv om han bare fikk beholde en bil ville han ikke klare å pusse den opp,ser på hele fyren at det er en tafatt tulling. Rart han ikke har satt opp en hall hvor han pusser opp noen biler? Dette er nok en svart opphogging, selger sikkert deler.

Hva jeg tar deg for? Jeg tar deg for en som ikke er moden for lappen ennå. Ikke noe galt i ung alder, men du skriver jo klart og tydelig at du ikke er moden nok til å kjøre etter mørkets frembrudd. Om 10 år er jeg sikker på at du ikke kjører med tåkelys i mørket, da har du sikkert skjønt det du også. Dette med avtand til bilen foran har du heller ikke peiling på, hvor raskt tror du at du reagerer til enhver tid når du kjører ? Det er tiden frem til du har presset bremsen inn til full brems som er den reelle reaksjonstiden. Om du kjører 100 km/t (som er ganske normalt over fjellet) og du bruker 0.5 sekund på å få bremsen inn, da har du kjørt 13,8 meter før du har full brems, det er ca 3 vanlige familiebil-lengder. Skjønner du?

Du synes altså det er en bedre løsning å ligge for nærme, i praksis uten lys, enn å holde avstand med ordentlige lys? I bakvendtland... Du kan jo diskutere det der med samtlige trailersjåfører nedover i Europa. 1001 1002 1003, er beregnet på koma billistene, som har 1sek reaksjonsevne, og utrolig dårlig/treg observasjonsevne. Nå skal ikke jeg hevde meg til å være verdens beste sjåfør, men det skjer til stadighet, uansett hvem jeg sitter på med- bortsett fra pappa. At jeg legger merke til elementer i trafikkbildet, lenge før sjåføren gjør det. Noe som igjen resulterer i at jeg har en annen plassering, et annet gir og gjerne en annen fart, noe som igjen hindrer meg i å få "sjokk" når situasjonen "plutselig" kommer på, som krever en bråbrems- som igjen hjelper bilene bak meg. Nå sier ikke jeg at jeg ligger 1m fra bakfangeren til bilen forran, og kanskje Audien til far har bedre sprederlys enn samtlige BMWer. At hele ræven til bilen forran, ikke er opplyst av xenon, hjelper endel på nattesynet. Spesielt om bilen forran er lys/sølvgrå. Jeg føler selv at jeg holder en forsvarlig avstand, og etterhvert når vi bytter til at jeg kjører først, erfarer jeg tilstadighet at de andre sjåførene i følget hermer, ukjente som kompisser. "Teknikken" går ut på at første bilen observerer, og andre følger etter, dvs at bakerste bilen får "hvilt" blikket sitt, som om han skulle brukt nærlys. Det er tross alt krevene å passe på veien, dyr, hull, i tillegg til å passe på å ikke kjøre for fort til en hver tid, men likevel fortest mulig. Jeg ser ikke problemet med å ligge oppunder lappengrensen på fjellet. Jeg kjører jo uansett ikke slik helt fra Bergen til Oslo, men lengre sletter som feks over Hemsedalsfjellet, strekkene etter Hemsedal, osv- passer denne teknikken fint. Da det er ingen plasser som kan gi plutselige sjokkbremser, uten at den bakerste bilen ikke har mulighet til å eventuelt kjøre over i motsatt hvis han trenger lengre bremsestrekning. De faremomentene som er tilstede, er stortsett dyr. Vi kommer uansett ikke videre i denne diskusjonen, hvis dere ikke vil ha meg på 1002 med grøftelys- men heller hoppende xenon på 1004, som ødelegger nattesynet ditt. Så kjører jeg heller forbi. Det er som regel ingen som kjører forbi meg likevel. Ikke at jeg har høy toppfart, men fordi jeg har bedre spor, og kjører konsentrert i motsetning til de fleste andre bilister fra vestlandet. Trailerne på motorvegen i europ må du ikke se på, de kjører på endeløs fin veg i 90 km/t og det er ingen møtende trafikk. Kanskje de ligger så tett for de helst ikke vil ha personbiler inn og ut av lukene ? Ellers kan jeg se av det du skriver at du ike er gamle karen, lære pappa å kjøre du vet du. Når du blir eldre forstår du sikkert hvor ufattelig dumt og farlig det du skriver er. Og når det gjelder reaksjonstid er di ikke så rask som du tror. Når du sitter klar for å ta en reaksjonstest er det noe annen enn når noe dukker opp plutselig etter en lang periode det ikke skjer en dritt.

Jeg vil ikke ha en IDIOT liggende i grøftelysavstand bak meg, om jeg bråbremser har du NULL mulighet til å stoppe. Bare reaksjonstiden din er nok til at du står i ræva på meg. TENK DEG OM, det finnes som regel en grunn til at regler er som de er.

Bilen forran kjører selvsagt med langlys. Nærlysene til bilen bak lyser jo bare opp bilen forran, og bidrar til at en får dårligere mørkesyn. Test tipset mitt nesten gang du skal på langtur, du føler deg trygg på sjåføren forran (avgjøres av kjørestil/innbremsning, sporvalg mm) og du vet at kan kjøre gjerne 5min uten møtende biler, eller andre lys som ødelegger mørkesynet ditt. Jeg kunne skrevet en avhandling om hvorfor jeg trives best med dette, men selvom sikten er noe redusert- er jeg mer skjerpet fordi jeg hele tiden har en endrende faktor og forholde meg til (bilen forran) Det å kjøre over Hemsedalsfjellet blir kjedelig i lengden- uansett i hvilket tempo det skulle foregå i. Selv de mest hasardiøse. Trailere nedover i Europa bruker denne metoden mye, og kjører mye tettere enn meg. Dessuten vil jeg forklare at jeg ikke gjør dette med hvilken som helst bil. Når jeg kjørte en 82mod MB 200e over fjellet i fjor, kjørte jeg som bestemor for å si det sånn. Det du driver med er galskap. HUSK : tusenogen-tusenogto tusenogtre, da strekker ikke grøftelysene til.

"Jeg kjører ofte med bare park og grøftelys på i mørket, selv på ubelyst vei, feks over fjellet osv. Hvorfor? Fordi når bilen kjører i humper, "hopper" xenon nærlysene opp i speilene til føreren forran, og han blir irritert/blendet,- forutsatt at han ikke har automatisk avblending, også i sidespeilene. Så ligger jeg heller litt nærmt, med grøftelys, som når akkurat fram til bilen forran. Flere jeg har kjørt et stykke med, fremmede som bekjente, bytter også på å være laserblink til politiet, mens bilen bak bytter lys.." Å kjøre i mørket med kun park og tåke/grøftelyser er fullstendig uforsvarlig, og om grøftelysene dine rekker frem til bilen foran kjører du alt for nær. de lysene er kun beregnet til svært lav hastighet. Det du gjør er farlig.

Det må jo selvsagt være min det, hehe.

Jeg blir sjelden blendet av tåkelys, men jeg bruker de aldri sammen med nærlys. Det er mye uvitenhet her ser jeg, man blender seg selv med grøftelys fordi man får dårligere mørkesyn lenger fremme. Hvert år blir flere fotgjengere påkjørt og mange av dem drept fordi føreren ikke så dem (de har skyld selv også siden de sjelden har refleks). Man trenger alt syn man kan få for å kjøre sikkert i mørket, da kjører man IKKE med tåkelys, dumt å kjøre på noen bare for man tror det er tøft med grøftelys (men det ser mer dumt en tøft ut).

Det er bare drøvtyggerne som er klimaproblem med fisingen sin... men mat må vi vel ha. Kårstø forurenser ikke, Kårstø hindrer forurensing, de leverer gass som er erstatning for kullkraft. Man må se over landets grenser noe SV og fremtiden i våre hender ikke har lært seg.

En grom bil skal også være lovlig å kjøre med, om man er redd for å bli avskiltet hver gang man ser folk med uniform er gleden med bilen borte. Ingen kan si hva det vil si å være entusiast, det kan være at man bare liker det mest avanserte og nye, eller foretrekker veteranbiler eller foretrekker E30 til banekjøring (mer morro å kjøre bane med en bil man ikke trenger være like redd for som en nyere bil man har belånt i store mengder går jeg ut fra.) Selv er jeg veldig glad i min Z3 2,8 som jeg nå har eid i 5 år, men vet ikke hva jeg kjøper neste gang, det kan bli Z4, 735/745(E65) 330iA eller 530iA. Eneste jeg vet er at det blir automat med unntak hvis jeg går for Z4, men det er lite trolig da jeg tross alt har en bil som JEG mener er like pen. Nye Z4 er penere, men ikke lenger like kvikk i bevegelsene har jeg lest. Den har vokst for mye og lagt på seg og det er synd.

Hva med Subframe Disaster ? Da får jo pus både fornavn og etternavn

Nei, ikke ved riktig lagring.

Utrolig at man kan kjøre så lenge med gassen i bunn at en passasjer ringer nødnummer og forklarer problemet, DUMME amerikanere. Hva med å bremse og slå av tenningen eller sette bilen i nøytral?

Om den er problemet ville jeg kjøpt helt ny. Har du testet om den er dårlig? Når bilen er varm og bilen går på tomgang kan du rulle sammen en avis og stikke borti vifta og se hvor mye det skal til for å bremse den. Du kan også prøve å se på reimhjulet og vifta om de går i samme hastighet når bilen er varm, ikke så veldig lett å se men det er mulig.

Her er dessverre en som har opplevd det på to biler.. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=552051

Det ser ut som at problemet gjentar seg også på nyere modeler enn E39/46. Håper det ikke er like ille som tidligere, lærer de aldri ? http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=213126

Det er ikke et vanlig problem at festerIgulv revner på Z3. Det finnes noen eksempler på det men er sjelden. E46 har det største problemet med dette, men det flyter over av E46 i Norge og det er jo slett ikke mange av disse som har problemet heller. Tror det har mest med bruken å gjøre, men selvsagt er dette for svake greier, men sjangsen for at en BMW har dette er tross alt minimal. Jeg anbefaler deg å lese mye på dette forumet for å danne deg et bilde av Z3. http://www.autopower.se/forum/forum.asp?id=17