Kjell Z3

Det aner jeg ikke, men Leaf som jeg har kjøpt har 5 år eller 100.000 km. Jeg syns det er veldig merkelig at ikke alle BMW forhandlere får selge i3.

Jo, men jeg har jo Z3, enda mer kjøreglede enn 5 serie. Det er kona som skal kjøre til jobb, jeg jobber offshore. E60 er ikke en bil jeg ville sittet på kafeen og beundret over hvor fin den er og at den er min, er bare en vanlig bil det. Når du tar en tur med 5 serie etter en tur med Z3 med sportsunderstell føler du at femmeren har dårlig styrerespons og er kjedelig til aktiv kjøring, det eneste positive du føler da er det lavere støynivået. Ja, det var faktisk gøy å kjøre Leafe også, den er god å kjøre, like god som BMW i lave hastigheter. På Karmøy er max fart 70 km/t, men mest 60 km/t. en del 50 km/t og litt 40 km/t Det er bare 4 mnd i året jeg ikke kan kjøre Z3, det gjør de andre 8 mnd ekstra kjekke.

Snø tar seg best ut på julekort

Jeg ville heller valgt biler midt på pristreet tror jeg, de 5-6 billigste er sjelden noe stas, men en interessant tanke. Men uansett var det jo dette med 3000, spart pr. mnd da vet du, med en E60 som jeg ville valgt hadde kanskje bensinutgiftene sunket litt mens forsikringen hadde steget litt, så hadde nok endt på rundt 3000,- i merkostnader pr mnd.på en E60 også i forhold til Leaf. Det er hele 180.000 kr spart på 5 år. Da betyr det ikke mye om verdifallet er 30.000 mer på den ene eller den andre. Når det gjelder han som bare klarte 7 mil nevnt i et innlegg... Det sier mer om han enn bilen, men det er ikke noe problem å få det til om man kjører aggressivt nok. Men nå har jo jeg kjøpt min bil for å kjøre i mitt distrikt med våre vintertemperaturer og har ingen planer om å ta den med til Kautokeino vinterstid. Vestlandet har gode vintertemperaturer for el-bil og varmepumpe. Nye Leaf har også varmepumpe for å spare strøm (fra juni 2013). Kjørelengden er også økt med ca 2 mil etter juni 2013.

E39'en hadde jeg jo byttet til en E60 om en stund uansett. Hadde jeg kjøpt en E60 til samme pris som min Leaf hadde verdifallet vært større på den etter 5 år. Men du har rett i at verdifallet som er vanskelig å beregne ikke er tatt med, men husk at en E60 om noen år ikke vil koste mer enn dagens eldre E39. Husk også på at jeg ikke har tatt med eventuelle reparasjoner som kommer med ujevne mellomrom på en E39, på den nye har jeg 5 års garanti.

Vitenskapen sier at i Norge som har så kaldt klima vi ha forlenget varighet av batteriene. Nissan garanterer at batteriene skal ha 9 av 12 punkter etter 5 år, dette gjelder også i de varmeste landene som er mer ødeleggende . Noen i vitenskapen mener at batteriene kommer til å holde minst 15 år i Norge, men det er det selvsagt ingen som kan vite før den tiden er gått. Men besparelsen er så stor at om man må bytte litt batterier etter 10 år er dt ikke noe problem, billigere og billigee blir de og. Jeg sparer jo som nevnt ca 3000,- pr mnd.

Jeg skal bidra alt jeg kan mellom midten av mars og slutten av oktober , så helt gjerrig er jeg ikke blitt

Nye leafe har rekkevidde på 19,9 mil, men det klarer du ikke i praksis uten det er flat veg, lav fart og fin temp. BMW har 13-16 mil, og det samme gjelder der, 16 mil under usannsynlige norske forhold. Jeg klarte jo 15 mil i dag med klima på 19 grader, setevarme og rattvarme på hele turen, ute temp var 2-5 grader under turen.. Det klarer du ikke med i3 som er oppgitt til 13-16 mil.

Fordi jeg etter det jeg har sett på nettet av i3 ikke kan si at det er en bil som frister meg. Den er for liten med sin lengde på bare 4 meter. Den er rett og slett for mye bybil og har et par mil kortere rekkevidde enn Leaf. Leaf har mye mer storbilkomfort enn det den lille i3 kommer til å få og den er større enn 1 serien. For meg er Leaf en ekte bil som ikke føles elektrisk, og er heller ikke levert med noe så dumt som 155 dekk. Jeg ser at noen skriver at 155 dekk er GENIALT, for det er jo BMW må vite........... Nei, jeg er skuffet over at BMW ikke kunne presentere en mer vanlig bil som Leafe. For dere som lurer på i3, ta dere også en tur med Leafe og vær ærlige med dere selv, så kjøper dere den som dere liker best enten det blir den ene eller den andre. Ikke vær så sikker på at BMW er best i dette tilfellet, dette er ikke som f.eks en konkurranse mellom BMW 1 serie og Corolla eller lignende. Salget i Haugesund er utrolig, de leverer ut flere Leaf om dagen for tiden... La det være sagt, jeg er vel ikke akkurat den som har snakket varmest om el-biler. Jeg syns den virker av utmerket kvalitet.

Service er en gang i året, da er det bl.a sjekk av batterier, smøring av bremser, dette fordi bremsene blir mindre brukt på elbil da den bremser en del når man slipper gassen og regenererer strøm. Servise koster 3500,- 4000,- Forsikring (superforsikring) gjennom Nissanforhandleren med 75% bonus koster bare 2900,- for 16.000 km og 3000,- for 20.000 km.

Jeg får den ikke før i desember en gang, men det er bare å søke på Nissan Leafe så finner du masse bilder. Min er en Tekna som er den dyreste utgave, har svarte skinnseter, krompakke, 360 grader kamera, varme i ratt og varme i seter foran og bak. osv. Pris var 274.900,- da med en kampanjerabatt på 23.000,- Leafe ble endret i juni i år, ser ganske lik ut utvendig men det er gjort 100 forbedringer fra forgjengeren bl.a etter ønske fra eiere av forige modell. Det er bl.a seter med bedre sidestøtte, lys i ladeluken, 360 grader kamera på Tekna osv osv.

Joda, det er jeg klar over, men vi har vanligvis ikke de kaldeste vintrene her på Karmøy, og kona har bare 7 km til jobb hver veg, og det er bare ca 2,5 mil til Haugesund, så alt er innen rekkevidde uansett temp. Det var jo omtrent Karmøy-vinter i dag med 2-5 grader under kjøreturen.

En helt ny Nissan Leaf.

Jeg har en tid vurdert el-bil, det har vært både for, men mest mot. Jeg har nå hatt en Nissan Leafe demobil på lån ett døgn og vil fortelle litt om hvordan jeg opplevde det. Det er kanskje av interesse siden BMW snart kommer med i3. Nissan Leafe overrasker svært positivt støymessig, svært lite dekk og vindstøy, den er også veldig komfortabel takket være den høye vekten på 1595 kg inkl. fører. Vekten har selvsagt et minus også som høyere strømforbruk, men det er kjørelengden som betyr noe i denne sammenheng fordi de uansett koster nesten ingenting å bruke. Kjøreegenskapene var også mye bedre enn ventet, tåler godt bra fart i svingene takket være at den er levert med skikkelige dekk i dim. 205 på 16" /eventuelt 17". Min første dag med el-bil var noe preget av det de fleste opplever første gang, nemlig rekkeviddeangst, det kommer av at når man ser at det er 40 km kapasitet igjen og tenker på at det stod det samme i computeren på bensinbilen så får man angst. Andre dag hadde jeg heldigvis litt mindre angst og kjørte en tur som bl.a innebar undersjøisk tunell som trekker mye strøm opp stigningen. Jeg tilbakela da en strekning på 85 km med klima innstilt på 19 grader og setevarme/rattvarme på hele tiden. Ved ankomst var dett 38% på batteriet og den indikerte 65 km rekkevidde. Utetemp var bare 2 grader da jeg startet om morgenen. Bilen har 109 hk og går 0-100 km/t på 11,5 sek. men føles sprekere fordi dreiemomentet er der fra start. Jeg ser noen gleder seg til i3 med 170 hk og 0-100 på 7,2 sekund, men da kan jeg bare si at etter en liten stund kommer dere til å sette den i Eco-program, og der blir den sannsynligvis stående.Activ kjøring er liksom ikke noe som er så greit med så kort rekkevidde, da må man ha Tesla som har litt mer km. å gå på. Men med 155 dekk på i3 er det kanskje så som så uansett? Det er nemlig slik at på elbil utgjør kjøremåten mye større forskjeller enn på en bil med fossile brennstoff, drar man på eller kjører ujevnt suger det strøm. Forskjellen på pen kjøring og veldig pen er stor, man bør bruke cruisekontrollen for å sikre jevn kjøring for å utnytte rekkevidden, den fungerer for øvrig svært jevnt og fint, ikke som på andre biler der du føler at bilen "gir på". Leafe er en ganske stor bil, den er ikke bare tung, den er like bred og 12 cm lenger enn BMW 1 serie. Den er ganske komplisert og det er mye å sete seg inn i, klima, lading osv kan kontrolleres fra smart tlf. eller PC. Jeg kunne godt tenke meg å prøvd en i3 når den kommer, men det er bare noen få forhandlere som skal selge de og Haugesund er ikke en av dem (men de skal ta service på dem), dermed er det Stavanger som er nærmest, dette syns jeg er meget rart for å si det mildt. Jeg ble faktisk så imponert at jeg har bestilt meg en Nissan Leaf dyreste ugave, da forsvinner 523'en og jeg sitter igjen med Z3'en selvsagt. Så til det økonomiske i dette, vi kjører vår 523i 16.000 km/år med gj.snitt forbruk på 1,1 -1,15 l/mil, i tillegg kommer bompenger, vegavgift og dyrere forsikring på 523'en. BMW'en koster meg 3000 kr/mnd inkl. alt bortsett fra reparasjoner. Dermed betaler Leaf'en seg nesten selv. Ta det rolig, jeg er fremdeles BMW mann . men det jeg har sett om i3 er ikke noe for meg, den er for liten med sine bare 4 meter, og for mye bybil med sine 155 dekk. EL-bilen blir jo bil nr 1 for meg nå og Z3'en nr 2. Vi fant ut at de gangene vi kjører langt er det vår/sommer, og sommerbil har vi jo.

Dessverre finnes det verksteder som slipper biler gjennom med slike feil som lys i airbaglampa eller andre feil. Håper de får svi for det en dag. Jeg ønsker meg mange flere kontroller av verkstedene, det er det alt for lite av og sannsynligvis er ikke straffetiltakene tøffe nok. Når man kjøper en bil som nettopp er EU-godkjent skal den være trafikksikker uten slark i understellet og alle sikkerhetssystemer skal fungere.

Innsuget må være fra 2,5 liter M50 motor. Nytter ikke med innsug fra 523i M52.

Hvorfor er set selvfølgelig at BMW roper EL-BIL ? Nissan gjør det ikke , og de selger el-biler i bøtter og spann. Den koster heller ikke mer enn i3 selv om den ser ut som en vanlig bil, så argumentet om at bilen må se stygg ut for å bli billig er ikke sant. Men det er rart med det, for mange er alt genialt bare det kommer fra BMW, jeg er sikker på at noen hadde syns det var genialt med en batteripakke som bare holdt 10 km også..............

Jeg byttet vanos på min Z3 fordi den sluttet å justere. Men den hadde ikke andre symptomer enn at den var lat på lave turtall og at det kom et lite rykk idet jeg passerte 2000 rpm ved rolig akselerasjon.

Spørsmålet er jo hvor mye man kan strekke et dekk før man i en gitt situasjon får et dekk som løsner fra felgen og dermed skaper en alvorlig ulykke. Hvem vet hvor langt det er forsvarlig å strekke dekkene? Ingen av oss kan med sikkerhet si hva som er ok eller ikke. Selv kjøringen din er heller ikke et sikkert bevis for at det er trygt fordi det er ikke sikkert at noe skjer, men at det kanskje KAN skje. Men at dekkstrekk svekker sidene i dekkene og dermed svekker kjøreegenskapene er nok ganske sikkert.

Du får spørre dekkfabrikantene om hvorfor de har visse størrelser felger som dekkene er godkjent for. Den kunnskapen er det de som sitter på, ikke du eller jeg. Men jeg vet at du svekker dekksidene når du har strekk. Det kan ikke være sånn at hver enkelt sjåfør skal vurdere hva som er greit eller ikke, syns du det?

Ja, har hørt om det før. Bytt til oljen du hadde så ser du selv. Ikke vær gjerrig på oljen

Hvorfor må de lage den så forbaska stygg bare for at det er en el-bil ? Hvorfor skal man se så sær ut når man kjører el-bil, tror de at potensielle kunder har så stort behov for å stikke frem "miljøtrynet" sitt over alt? Det er det vel bare Petter Stordalen som er opptatt av ? i3 er et kjøretøy som skriker EL-BIL på flere hundre meters avstand. Terningkast 2. All ære til Nissan som har levert en El-bil som ser ut som en helt vanlig bil. https://www.google.no/search?q=Nissan+leaf&hl=no&rlz=1T4AURU_noNO502NO502&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=a8NSUrPOGsL-4QSLzoDgAg&ved=0CFwQsAQ&biw=1366&bih=537&dpr=1

De bør også kontrollere at dekkbredde og felgbredde passer sammen. Noen har så stort dekkstrekk at det er langt utover det dekkene er typegodkjent for. Vet dekkstrekkerne hva de egentlig gjør? Nei det tror ikke jeg..

Fant dette, altså endringer av kjøretøy som endrer støy/utslipp. Så med original motor som er i OK stand vil det altså ikke være noe problem enten bilen er en 316i eller 850i. Ellers ser jeg at NAF / andre verksteder har fått svært liten info om punktene, så vi får smøre oss med litt tålmodighet ser det ut til. "- De nye punktene vil blant annet avdekke feil på elektriske sikkerhetssystemer som elektrisk stabilitetskontroll og airbag, ulovlig montering av xenonlys, samt endringer av kjøretøy som har negativ innvirkning på støy og utslipp."

Jeg kjører min Z3 cab bare om sommeren. Det er viktig å smøre de tjukke pakningene på caben med siliconstift på samme måte som du smører dørpakninger. På min bil er disse skråkjært for å passe sammen når caben legges på, endene av disse pakningene må også smøres for å holde de myke slik at de tetter skikkelig mot hverandre. Da får du et tett tak.