Evopower

Hehe, godt å se at noen andre fra Haugesund er her inne på forumet Ja jeg husker også den bilen på løp i Vikedal. Bikk bra og hang bra på banen. Kunne sikkert ha hevdet seg fremdeles den, men 2,5 liter i klassen over 2,4 hvor du kjører i lag med biler som har 2,9 liters volvomotorer gjør at du stiller litt svakere? Hvor befinner bilen seg nå? Skulle ikke han som kjøpte den kjøre løp med den da? Skulle ha bare ha byttet til en 2,3 blokk og kjørt klassen under 2,4, da hadde bilen stilt sterkere... Husker du tekniske specs på bilen fra understell til motor? Prøve meg med Asconaen til Audun eg med volvomotor oppi i minste klassen til neste år. Då vett du kanskje kem eg e.. Blir sikkert bannlyst på dette forumet når eg seie det men....hehe. BMW e BEST!---men bare på vanlig vei...

Å...så det er mye jobb altså? Huf... hater kronglete arbeidsstilllinger... Menmen vi får prøve. Noen som vet om noen bra gjør-det-selv sriverier om denne jobben?

På min E28 bråker kupèviften på hastighet 1, den skraper og hviner værre enn et knuseverk... På stilling 2 og 3 er lyden nesten borte. Noen som vet hva som kan være feilen? Noen som har hatt lignende erfaringer? Kan det være et kulelager i akslingen som viften sitter på som er dårlig?

Det spørs om volvoen blir 200 kg tyngre med en bmw motor oppi? Tror ikke bmwmotoren veier så mye mer. 100 kg sikkert. Volvoen har bedre vektfordeling i utgangspunktet. Setter du en E28 og en 240 side om side på vekter uten motor oppi, vil du se at volvoen har mer av bilens egenvekt på bakhjulene. Dermed vil den ha bedre vektfordeling enn bmw`en selv med bmw motor oppi. Og selvfølgelig flytter jeg motoren så langt bak som mulig. Batteri og spyling er også en selvfølge å ha bak. Stiv bakaksel er lettere å kjøre i svinger med. Du setter den opp i sladd og der ligger den liksom. Sånn uavhengig oppheng sånn som på bmw tar enten veldig bra tak eller så slipper det brått. Klarer liksom ikke å bestemme seg. Det er ihvertfall min erfaring fra min 528i på de snødekte veiene til og fra jobb. Så jeg står fast på mitt...hehe

Er det meg det er noe galt med eller? Jeg har alltid en helt annen oppfatning av utseendet på bilene enn flertallet på forumene..hehe. Etter min mening var denne styling bortimot perfekt! Likte stylingen på den bilen med de blanke felgene, ikke den som hadde de svarte felgene. Likte ikke E90 når den kom, men nå skiftet jeg mening. Var jo slik bilen skulle blitt levert fra fabrikk da! Kantete linjer, det er da BMW`ene blir fine

Jeg brukte Veng som forhandler på framskjermer til min E28. Disse passer jo, men det er ikke helt perfekt. På den ene siden står skjermen nesten inni panseret, mens på den andre siden er det en større glipe enn normalt..

Hakkapelita Q er elendige dekk! Bra på snø og is så lenge det er bra mønster i dem, men hvor ofte har vi det i dette landet? Vi har for det meste våt asfalt og det er på det underlaget dette dekket kommer dårligst ut i alle tester. "direkte farlig på våt asfalt" har jeg også lest en plass. Skal ikke mye til før dem begynner å skli, men de er lette å ta inn igjen når sladden først kommer, det skal dem ha...heeh

Det er vel umulig å sette i en bmw rekkesekser baki en boble, men hvis du har en vinkelsliper bør det vel gå greit. Bort med torpedoveggen og ramm inn motoren på nytt. Vil ikke bli godkjent da, men som lekebil/jordebil hadde det vært råstilig! Likte tanken på boblemotor i en BMW jeg... Tenk dere en nydelig E39 Touring med 18" hjul og M5 styling, helt til den starter opp den luftavkjøte boxermotoren.. hehe..

Sjekk denne linken her. Her rakker de ned på BMW igjen. http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=27851&tid=

jo en riktig så fin bil ble det. Rart hva så små ting kan gjøre med en bil, og på BMW viser det alltid godt med endringer. Perfekte stylingobjekter. Personlig synes den hadde blitt mest gjennomført med lett sotete blinklys bak, istedenfor Colgate-hvitt. Og framme kan du bare kjøpe en sotelakk og sote blinklysene like mørke som hovedlysene. Og en liten spoiler på ikke mer enn 1-2 cm høyde hadde gjort seg på bakluken, men som du selv sier så vil du holde den mest mulig "ren" så...

Dogshift betyr på "fagspråket" en spesiell og dyr girkasse som er bygget opp slik at du slipper å clutche når du skal skifte gir. Men du kan selvfølgelig clutche hvis du vil, men det er ikke nødvendig. Du må bare clutche når du skal stoppe og ta igang. Disse girkassene leveres i to utgaver: "Billig" utgave med vanlig H-giring og en dyr sekvensiell utgave hvor du bare dytter spaken fra deg for å gire ned og mot deg for å gire opp. De sekvensielle er som oftest levert med tenningskutt som kutter tenningen akkurat idet du tar i girspaken, og et digitalt display som viser hvilket gir du kjører i. Disse koster nye rundt 80-90.000 Kr. De billige utgavene med vanlig H-giring kan du få brukt fra 5-20.000 Kr. Nye koster dem va 30-40.000.

Vil ikke bruke E30 fordi dette er blitt brukt før med 2,8 literen, og den har fordelerlokket framme på toppen og tar lett skade ved krasj (noe det er mye av i bilcross ) En 240 har et hav av plass til en sekser. Dessuten ser vi gang på gang at 240`ene setter bedre tider enn E30`ene på bane, jeg liker det ikke, men det er fakta, og da må vi jo bygge det som er best, i dette tilfelle det beste fra to bilmerker

Har ett annet innlegg her en plass hvor jeg og en kompis har satt volvomotor i en E30. Nå har jeg lekt på tanken av å gå motsatt vei: Nemlig sette en E28 2,8 liters motor (helst 3,5 literen hvis jeg finner) og sette i en Volvo 240, som bygges opp til bilcrossbil. Moro å eksperimentere! Tenkte litt på å ta motoren ut av min E28 å sette i en 240 når bimmeren var moden for opphugging, eller bygge opp bimmeren. Fordeler med 240`en: - Veier 200 kg mindre. - Stiv bakaksel og mindre avansert hjuloppheng gjør det lett og skru på og det tåler mer under løp. - 240`en har bedre vektfordeling på karosseriet (gir bra starter) - Lavere utveksling på bakakslingen. - Så den burde fungere bra med en BMW 2,8 eller 3,5 liter. Fordeler med å bare bygge opp E28`en: - Rett og slett enklest. Slipper å bygge om motorfester og mellomaksel og sånt. - ellers kommer jeg ikke på noen fordeler. Hva mener dere? Vet dere er innbarka BMW-fans, det er jeg og, bare at jeg mener BMW er uslåelig på vanlig vei, mens det finnes masse annet som er bedre på bane. Men har tro på en sterk BMW motor i en eller annen bil ja...

Ja litt enig med deg der Gunnar. Ikke så veldig lettkjørte de gamle BMW`ene. Kanskje det hadde vært en idè å bygge om understellet? eller da vil den vel ikke bli godkjent med skilter? Ikke så mye inne på det regelverket jeg, har bare bygget løpsbiler beregnet kun for bane så.. De mest lettkjørte gamle bilene er vel Volvo 240, Ford Sierra og Escort MK2. Bare nevner det...hehe. BMW er uslåelige på vanlig vei, men på bane kommer de nok til kort desverre, sladdeegenskapene som svikter...

Ja dette er en spesiell BMW og på bildene såg det ut som om den var i god teknisk stand og lite rust. Skjeldent på disse gamle modellene det..hehe. Ser ut som et spennende prosjekt Hva skal det bli? Løpsbil eller gatebil beregnet for bane? Har tro på så liten og lett bil med en så rå motor. Bare ta deg god tid og få det gjennomført. Vanskelig hvis du angrer og vil endre på noe, da det er vanskelig å få tak i nye deler til disse bilene. Selv om jeg ikke liker BMW`er før 1980, ser dette ut som et spennende prosjekt, ihvertfall med en slik motor! Lykke til

Dette er en egen vitenskap...hehe. Det varierer så mye fra bil til bil, motor til motor, og bruk til bruk. På min løpsbil merket jeg bra bånndrag på lave turtall, mens den "mistet pusten" over 6200 omdreininger. Da hadde jeg grenrør og straka røret med 2,5" rør fra grenrøret og ut. Byttet til originalt egsosanlegg, med original manifold og 2" rør med flammedemper, lydpotte i midten, mens jeg tok av bakpotta som bare er til for å dempe lyden. Da ble den stikk motsatt. Ingenting drag under 3000 omdreininger, men den tok av fra 4 til 7500 omdreininger. Likte sistnevnte best, er ikke alltid lite motstand er nøkkelen for effekt. Men kan ofte hende det er det også, men det må du nesten bare prøve ut på din bil. Så jeg synes det er moro å eksperimentere med dette, det kan du jo også gjøre hvis du har tid og penger til det da...hehe. Når det gjelder spørsmålet ditt om det å ha større diameter i eksosmanifolden enn eksoskanalen i toppen, tror jeg det mest optimale må være at disse dimensjonene er like, så du kan eventuelt porte ut litt i toppen hvis det er mulig. Men dette i seg selv gir ikke så mye mer effekt, hvis det ikke bygges videre hele veien bak. Dette og effektluftfilter gjør bilen litt friskere, men ikke spesielt sterkere.

Et nydelig stykke bil Skal selv ha meg en slik en dag, bare Touring versjon. Det er etter min mening den flotteste fargen på 5 serien den fargen du har.

Mener jeg såg på et bilde av en E28 B9 Alpina en gang at den hadde lister over lysene som fungerte som øyelokk. Noen som vet om jeg kan få kjøpt det til min E28?

Jøss, for n nydelig E36 stasjonsvogn! Bare tatt av den ekstra leppa nede på framstøtfangeren slik at det går an å kjøre på bygdeveiene mine, så hadde den vært helt primus Å fikk lyst på sånn bil nå, i 328i versjon...hehe.

Hehe jeg liker som sagt alle BMW`er igrunn fra 1980 og oppover, og da spesielt E34, E39 og 6 serien fra midten av 80 tallet. Flotte biler! Og de gjør seg også bra med litt styling, men ikke for mye. De er nydelige originalt også, bare så det er sagt. Jeg sier bare at jeg ikke liker BMW sitt design på bilene før 1980, men da bør jeg kanskje holde det for meg selv, og heller si hvilke biler jeg liker istedenfor hvilke biler jeg ikke liker...hehe, fikk så mange imot meg her... Og, joda har hatt 160 på E28`en min, var det meste jeg våget å kjøre i med løst hjullager bak..

På min BMW var det også litt slakk, tok en drivaksel og etter at jeg byttet den, ble nesten all slakken borte, men litt må det jo være på en bil som har rullet 260.000 km. Trodde ikke selv at slakken skulle ligge i drivakslingen, men det gjorde det altså...Pleier jo å ligge i girkasse/mellomaksling.

Ja helt enig med deg der! Selv bygger jeg en Ascona B med volvomotor til rallycross til neste år...hehe.

Huff, den sølvfargede og den svarte cabrioleten var stygge! ....

Jo vi har satt i volvomotor fordi vi ikke har peiling på å styre med ledningsnett til hjerne og sånn hvis vi skulle satt i en 325 motor for eksempel. Dessuten er en 4 sylindret motor mye hissigere til den bruken enn en sekser.. Vi skal jo ha to doble forgassere på og litt trim så den kommer til å gå bra! Bedre vektfordeling er det også, en lett 4`er istedenfor en tung 6`er.

Jeg og en kamerat har satt en volvo B230 motor i en BMW E30. Denne skal brukes som bilcrossbil. Hehe ganske vanskelig prosjekt. - Bunnpannen tok nedi traversen, så vi måtte slå inn torpedoveggen alt det klarte med stooor slegge for at bunnpannen skulle smette bakom traversen. - Deretter bøyde vi til en 6mm plater som motorfester på begge sider av motoren. -Under bilen laget vi girkasseoppheng til volvogirkassen av det gamle BMW opphenget. - Girstanga passet rett i det gamle girstanghullet! - Bremsekraftforsterkeren måtte tas ut og flyttes 6cm ut for å få plass til startmotoren. - Ny mellomaksel må lages. Tar en halv BMW og en halv volvo, tilpasser lengden på disse og sveiser dem sammen. Så får vi se hvordan dette prosjektet blir på bane..hehe. Galskap eller? Han kjørte med en 318 forgassermotor tidligere, som gikk tregt, byttet til Ford Granada forgasser men gikk allikevel for dårlig. Nå må det vel gå bedre...hehe. Skal ha kvass kam, høvle toppen 1mm, ha to doble 40mm webere, lette svinghjulet og litt sånt så får vi se hvordan den går..