Evopower

Huff, den sølvfargede og den svarte cabrioleten var stygge! ....

Jo vi har satt i volvomotor fordi vi ikke har peiling på å styre med ledningsnett til hjerne og sånn hvis vi skulle satt i en 325 motor for eksempel. Dessuten er en 4 sylindret motor mye hissigere til den bruken enn en sekser.. Vi skal jo ha to doble forgassere på og litt trim så den kommer til å gå bra! Bedre vektfordeling er det også, en lett 4`er istedenfor en tung 6`er.

Jeg og en kamerat har satt en volvo B230 motor i en BMW E30. Denne skal brukes som bilcrossbil. Hehe ganske vanskelig prosjekt. - Bunnpannen tok nedi traversen, så vi måtte slå inn torpedoveggen alt det klarte med stooor slegge for at bunnpannen skulle smette bakom traversen. - Deretter bøyde vi til en 6mm plater som motorfester på begge sider av motoren. -Under bilen laget vi girkasseoppheng til volvogirkassen av det gamle BMW opphenget. - Girstanga passet rett i det gamle girstanghullet! - Bremsekraftforsterkeren måtte tas ut og flyttes 6cm ut for å få plass til startmotoren. - Ny mellomaksel må lages. Tar en halv BMW og en halv volvo, tilpasser lengden på disse og sveiser dem sammen. Så får vi se hvordan dette prosjektet blir på bane..hehe. Galskap eller? Han kjørte med en 318 forgassermotor tidligere, som gikk tregt, byttet til Ford Granada forgasser men gikk allikevel for dårlig. Nå må det vel gå bedre...hehe. Skal ha kvass kam, høvle toppen 1mm, ha to doble 40mm webere, lette svinghjulet og litt sånt så får vi se hvordan den går..

Jeg synes ingenting om denne bilen. Merkelig bakparti. Nei alle BMW modellene fra 1984 og frem til E39 med facelift er nydelige biler, da spesielt 6 serien fra midten av 80 tallet og E34 og E39 med facelift. Alt som ble laget fra BMW før 1980 har jeg aldri likt, desverre dere nostalgiske fans..hehe.

Meget fin bil Det skal du ha. Men personlig synes jeg den som er månedens bil denne måneden er hakket mer komplett på en måte. Jeg liker mer den stilen. Men du har en nydelig bil bare så det er sagt!

ja "sports" utgaven er ikke så ille Mitsubishi fikk jo designhjelp fra BMW for å lage akkurat den modellen. En helt ekstremt nydelig front og bilen forøvrig spør du meg!

takk for tipset. her er bilder av bilen.. http://photobucket.com/albums/c293/kefr/

Har en BMW 528i E28 som jeg bare for moro skyld ville høre hvor mye er verd. Modell, 1984 Km stand, 256.000 Utstyr: Manuelt gir, Elektriske vinduer foran og bak, elektrisk soltak, sentrallås, komplett Zender styling og 15" Zender felger med 205/60-15" dekk. Annet: Kjøpte bilen for 14.000. Har etter det byttet alle skiver klosser, calippere (calippere var dyre ja..) bremseskjold (helv#&%?!! jobb, måtte løsne hjullageret), nytt instrumentpanel, ny olje og plugger og filter på motor samt justert ventilene. Ledningsnett er delvis nytt til lys, da nesten alle lysene var defekte. Litt rust i hjulbuer er tatt samt to hull i innerskjermer framme. Stylingen tok jeg av en delebil og satte på. Framfjørene er nye da de gamle var knekt (angrer på at jeg ikke kjøpte senkefjører framme) Framskjermene var dårlige så de kjøpte jeg nye å lakkerte. 4000 kr bare her. Egenmekket eksosanlegg på Simons deler. Ganske fin lyd. Alle foringer foran og bak er byttet (bilen ikke til å kjenne igjen fra å være en vinglete lastebil til å bli en smidig storbil ) Bilen er utenom dette helt original og fast og fin i fisken. Hva kan jeg forvente å selge denne for? Har lagt ut 20.000 i deler og arbeid. Har kvitteringer. Har desverre ikke bilder, men de kan ses på mitt Space på min MSN.

hehe, her kan jeg komme med en historie fra vestlandet: Var en som kjøpte en Golf GTi bilcrossbil på bud for den faste prisen på 8000 kr. Men når han fikk den hjem røyk clutchen. Stakkaren kunne ikke skifte hjul en gang så han leverte bilen inn på verksted og fikk byttet cluthen. Pris for clutchbytte: 6000 Kr! Deretter ble det ikke noe mer med denna karen. Tils lsutt gikk han lei av bilcrossplanene og solgte den til en kar for 3000 kr. Der tapte han 11.000 kr. hahaha

Dette er selvfølgelig noe du klarer fint selv. Bytte olje og filter og tennplugger er vel likt på bilene i dag som det var for 25 år siden. Billigere er det også, vet ikke hva kostnadene er på en slik liten service, men du kan sikkert regne med 2500-3000 kr? Det du må få gjort på bmw-forhandleren etter at du eventuelt har tatt oljeskift selv, er å nullstille serviceindikatoren. Ulempen ved å gjøre det selv er at garantien ikke vil gjelde på bilen lenger. Fullt servicehefte bør finnes i bilen helt til garantien er gått ut, men ja ser det er en 02 modell og BMW har vel ikke mer enn 3 års nybilgaranti? Hehe. En annen ulempe er da at du får mer for bilen og den er lettere og selge ved fullt servicehefte. Men så kan du igjen spørre deg om du får igjen det du har lagt ut på service`ene igjen når du selger den? Mitt råd: følg servicer på merkeverksted til garantier er gått ut, deretter gjør du alt selv

Bare for opplysning, jeg prøvde shortshift-stanga fra min E28 over på en 5 trinns Opel Getrag sportskasse jeg har hatt liggende fra en Ascona B løpsbil. Det passet perfekt Så nå kan jeg bytte girstanga over fra bimmeren til løpsbilen, alt ettersom...

Skal til å sette en B23 motor i en E30 nå jeg. Skal hjelpe en kamerat med det. Det er plass nok og en 2,3 liters M3 motor er sikkert vel å bra, men 200 originale hester er ikke det samme som 200 trimmede hester. Husk det!

hehe, høres ut som du skal bruke bilen til rallycross nasjonal under 2,4 liters volum. Da må motoren ha maks 2,4 liters volum og turbo eller kompressor er ikke tillat. Det vanligste i denne klassen er å bygge en skikkelig racingmotor fra bunn av. Jeg skal også kjøre denne klassen og bygger opel ascona b med 2,3 liters volvomotor. Her sendte jeg toppen til sverige hvor de hentet ut MAKS av den og dette sammen med grenrør og 2 doble 48mm weberforgassere gjør at papirene viser 210 hk. Blokka har jeg overhalt med nye stempelringer og lagre og pakninger. arbeidet for toppen: 14.000. Deler til blokken: 5000. for 20.000 Kr har du da en sprek og holdbar motor! BMW motorer egner seg ikke på bane, utenom de 4 sylindrede M3 motorene da Så jeg ville anbefalt deg volvomotor, men vet om en proffbygget 2,3 liters BMW motor med M girkasse (1 giret ned til venstre) hvor alt er gjort i toppen, spesielt M sport innsug til 3 doble 40mm webere og slikt. Selges komplett for 15.000. Skal gi ca 200 hk.

kom på en annen ting også....hehe. etter at jeg hadde byttet bensinpumpen på min gikk det 2 dager før den stoppet igjen. Viste 10 liter igjen på tanken, men fylte allikevel på litt bensin og da startet den! Kan hende bensinmåleren din viser feil slik som min gjorde. Det er fikset nå..hehe

ja, da ville jeg sjekket om det kom bensin i dysene først. Men du kan jo også sjekke med voltmeter under bilen om det kommer strøm til pumpa. Hvis det gjør det, uten at det kommer bensin ut av den (løsne bensinslangen på pumpen, sett på strøm til pumpen og se om det kommer bensin ut), er det pumpen som er gåen. Lurt å sjekke dette før du bruker 2000 på en ny...

Har ingenting galt å si om den bilen jeg heller, men jeg ville anbefale deg å sette i svart netting i støtfangeren framme, og få lakkert fangeren i bilens farge der det er hvitt. Så ville jeg også satt en liten spoiler på bakluken.

ja, men det kan hende bensinpumpen slår seg av og på. Det var det min gjorde. Var ikke dårlig kontakt, men pumpen fungerte bare av og til. Derfor bilen din gikk littegranne etter den første stoppen før pumpa tok helt kveld. det er min teori, men det kan jo være så mangt. slå på tenninga og hør om bensinpumpa jobber. Det er jo en begynnelse. Ellers får du måle impuls på alle dysene og sjekke om det er gnist på alle pluggene.

Min E28 hadde de samme symptomene, da var det bensinpumpen som måtte byttes.

Hehe eg har hatt lappen i 3 uker nå og må sjøl si eg har ein fin kjørestil. Ligger som regel alltid 10 over, men kjører aldri uforsvarlig fort. Når det er vått hender det av og til at det blir litt små sladding i rundkjøringane Med kald motor aldri over 2500 omdreininger. Med god og varm motor mellom 2 og 4000 omdreininger. har bare vært på turtallsperren 2 ganger på disse 3 ukene. Det var når eg sko ta ein liten akselerasjonstest...hehe. Holder alltid min side av veien der det er linjert i midten. Men på smale veier uten merking i midten, hender det ofta at eg kutte svingane for å få kjørestilen mest mulig dynamisk.. Ligge eg bak folk så kjøre 10-20 km/t under grensen, bremse eg opp eller stoppe ein plass, for så å kjøra igjen sånn at eg kan holda mitt tempo...hehe.

Eg likte bilen skikkelig eg!

Har målt spenningen, lå på rundt 14 volt. Merkelige greier, men så lenge den lader greit nok går det vel fint, så får vi kjøpe ny dynamo når den tid kommer. Men takk for svar!

Min E28 lader i og for seg helt greit, men når jeg kjører med fullt lys på om kvelden lyser ladelampen svakt. Bare så svakt at jeg så vidt kan se at den lyser. Når jeg slår av fullt lyset slokker ladelampen. Hva kan være feilen her? Har byttet dynamoreim og sjekket kullstiftene.

ok, for jeg har 84 modell og den har 5 trinns kasse. men siden antall hk er likt, hvordan kan da akselerasjonen og toppfarten være forskjellig? Med ny motorstyring burde vel også effekten bli forandret? Eller ga den nye motorstyringen mer moment kanskje?

Ser på modellguiden her at 1984 modellen av 2,8 literen til E28 både har lavere toppfart og tregere akselerasjon 0-100 enn 85 modellen og utover. Noen som vet årskaen til det?

Bil: BMW 528i E28 Alder: 18 Selskap: if Ingen bonus ikke kasko. Pris: 5000 i året.