Evopower

Håper på å kunne kjøpe mest mulig samlet. Jeg ser at det er bakaksling som er vanskeligst å få tak i. Kan være med på å ta inn en hel bil, hvis det er noen som trenger M3 interiør og karosseriet alle karosserideler. Jeg skal "bare" ha de nevnte delene.

Dette er ikke unormalt i det hele tatt på en moderne dieselmotor. Hør med de som kjører Subaru Boxerdiesel. De klarer ikke engang 50 grader på motoren når det blir kaldere enn -5 !!!

bump,

Ønsker å kjøpe e46 m3 motor, gir, bakaksling, mellomaksling. Har et m3 karosseri jeg skal få kjørbart som løpsbil. Motoren trenger komplett ledningsnett og eksosmanifold. Trenger ikke forstilling. Understellet trenger ikke å ha bremser eller gode foringer. Dette blir byttet ut.

Gleder meg til ferien neste år. Dette klippet ga inspirasjon.

Ok. Skal sjekke med de du nevner der og se om jeg blir noe klokere. Takk skal du ha h

Hei Driver å bygger en E46 M3 til Rallycross og litt gatebil. Jeg kjøpte bilen uten motor og gir og er på jakt etter noe å sette i. I følge rallycross reglementet kan man ikke overskride antall sylindre som bilen originalt ble levert med, hvis man bruker en annen type motor. I mitt tilfelle kan jeg da ikke bruke motorer med mer enn 6 sylindre. (S54) Men så oppdaget jeg at Hartge laget en versjon av E46 M3 hvor de brukte V8`eren fra E39. Det jeg lurer på er: Hvor mange slike Hartge ble produsert? Hvor finner jeg lettest dokumentasjon og homologeringspapirer som kan vise at E46 M3 også ble levert med V8 motor? Til slutt: Hva anbefales av dere som kjører slike biler på bane? Rekkesekser eller V8`er? Takker for alle svar

Motor og gir solgt?

du har pm

Det trenger jo ikke være slitte bremseklosser selv om du fikk opp den meldingen. Det kan være noe så enkelt som at sensoren som ligger i klossene og måler dette, har "kortsluttet" og sender feilmeldingen selv om alt er i tipp topp stand. Sensosrfeil er jo en gjenganger hos BMW, helt siden E38/E46/E39- tidene.... Kast i bremseskivene kan jo være et engangstilfelle, jeg har opplevd kast på skiver bare noen måneder. Jeg skal ha meg en F11 523i rekkesekser bensin, med M styling og manuell girkasse. Disse ble kun produsert første året F11 var i salg. Etter det ble det 4`ere på hele linja nesten....huff! Skjeldent å finne det jeg leter etter, men jeg får bare lete mer, evt i utlandet.

Takker:)

Noen som har peiling på hvordan jeg kan legge opp gassoverføring til S54 motoren på mekanisk måte? (wire). Originalt er det vel drive by wire system, altså signal fra gasspedalen som går til en elektrisk motor på spjellrekka. Motoren får Vipec motorstyring og grunnen til at jeg vil ha wireoverføring til gassen er for å fjerne mest mulig elektronikk, da motoren skal brukes i banebil.

Jeg har hatt mange M30 motorer opp igjennom. noen har alltid gått litt for kaldt og noen har vært litt for varme. Det som er med disse motorene, er at de pleier ikke å ligger perfekt på mitdten av temperaturskalaen, slik som f.eks en M50 motor gjør når den er ny. Mitt forslag til deg er å koble sammen de to slangene som går til varmeapparatregisteret. På den måten får du kjøling på motoren uten at det går gjennom varmeapparatregisteret. Da finner du jo ut om problemet gir seg. Hvis det gir seg, har du funnet feilen , hvis det fortsetter ville jeg tatt ut termostaten. Da er motoren enklere å lufte. Jeg lufter mine M30 motorer uten termostat. Legger motoren opp på 2500 o/min og slipper ut kjølevannet på returslangen til ekspansjonstanken, helt til luftboblene gir seg. Så setter jeg bilen i en bratt oppoverbakke. Klemmer igjen alle slanger og setter inn termostaten (mens motoren er varm) Så gjenstår det litt varmkjøring og ekstra lufting og så er motoren klar. På E28 528 løpsbilen kjører jeg uten termostat. Motoren blir forholdsvis fort varm selv uten termostat. Har fjernet den mekaniske viften og har en elektrisk vifte som jeg kjøler ned med etter behov. Funker helt suverent det.

Har dere coiloversett til E46, som er lik standardhøyde på M3 når det er stilt inn på det laveste? Demperne må ha ganske lang vandring, så det følger hullene på rallycrossbanen. Fjørene må være myke, rundt 7kg/mm, og demperne må kunne stilles ganske trege på rebound og harde på bound. Jeg spør for å høre om dere har et billigere alternativ til de andre leverandørene som leverer til mine ønskede spec: -øhlins -proflex -sellholm -K-sport.

Fikk tak i en m3 aksel og prøvde selv i dag. Passet ikke det gitt. Splines er mye større på m3 akselen.

Ja, noen som vet om stikkakslene på E46 M3 passer på 318 navene? Tenker om splines og slikt er likt ute i enden der. Har en 318 bakaksel, trenger bare diff og stikkaksler. Siden man ikke får tak i 4.75+ utveksling og sperre til denne 188k diffen som sitter der originalt, lurer jeg på å sette i diffsperre (210) fra E36/E46 og E46 M3 stikkaksler. Hadde vært bra om det hadde passet:) Hvis ikke må jeg ha navene også. Noen som har slike deler by the way?

bump

Noen som vet om utvekslingen på E36 318 isA diffen (4.44) passer i E46 323/328 diffen? Begge diffene er 188, men har forskjellig utseende med tanke på fester til oppheng. Vil tro at de er like innvendig, men finner ikke noen info om dette på nettet. Ser ikke at noen har prøvd å sette denne utvekslingen i en E46 188 diff heller. Den samme 4.44 utvekslingen finner vi også i X3 3.0i N52 Automat by the way...

trenger også originaltrekk på førerdør og sidespeil. speilene må ikke være m3. Og de listene som er under frontlyktene.

Ønsker å kjøpe litt av hvert til E46 coupè. - Pedalsett og oppheng for rattstammen for ventrestyrt bil. - Frontboks/frontkassett. - Bjelke bak støtfangeren foran og bak. - Servotannstang for venstrestyring (helst z3 eller noe med kortere utveksling) - Bakaksling med sperrediff (minimum 40%)

Som ny eier av ev E46 har jeg litt å sette meg inn i. Det er et M3 karosseri som skal bygges opp til motorsport. Spørsmål 1: Er det noen som vet om det er forskjell i bredden på en E46 M3 bakstilling kontra vanlig E46? Har en 318 bakstilling på M3 karosseriet mitt nå og hjulene er langt inni hjulbuene bak. En original M3 fyller jo hjulbuene bra, men det kan jo også være på grunn av innpresset på m3 felgene kanskje? Spørsmål 2: Går det et skille på E46 bakakslingene når det gjelder styrke på stikkakslinger og diff? Vet at det går et skille på E36 hvor 325-328i er kraftigere enn 320-316, og tenkte at det kunne være noe av det samme på E46. Spørsmål 3: Hvilke deler passer på 318 traversen min? Tenker på hvilke differ og stikkakslinger som passer. Leste i bilsport om en som hadde E34 M5 diff på en E46, så tydelig at mye går om hverandre. Noen som vet dette?

du har pm

Ser mange skriver 240 og Lada. Det mener jeg er veldig overfladisk og lite gjennomtenkt. 240 er et ikon i bilhistorien. For oss som liker råning er 240, samtidig med Granada og Ascona B, de bilene som har betydd mest i oppveksten. Hvem har vel ikke sittet i baksete på en slik? Alle har et forhold til disse bilene. De er godt sammenskrudd, gode å kjøre og det er ren mekanikk. Man lærer seg å kjøre, istedenfor å bli polstret inn i en moderne ESP-drapsmaskin. Lada er så sært at det er kult. Bilene starter og går og man får flere blikk etter seg i 2012 om man kjører Lada enn en kjedelig Golf. Av nyere biler har jeg totalt avsmak for flere merker. -VAG (ikke Audi etter 2009 ) -Alt koreansk -Alt kinesisk (egentlig bare kopibiler) -Opel etter 1985 -Prius!!! Denne bilen startet hybridhysteriet -Alle hybrider og elbiler -Renault -Nissan (etter at de startet renault samarbeidet) -Fiat -Iveco Ellers er det flere dårlige merker (citroen, alfa osv..) men jeg tar dem ikke med på listen fordi de har noen skikkelig kjøreglade biler, eller tekniske vidundere. Bare så det er lagt på det rene: BMW er og blir best! Men jeg har ikke tunnellsyn på bmw, som visse andre her inne. Min topp 3 liste er: 1 BMW 2 Ford 3 Subaru

du har pm:)