Tore Diesel

Jaja, når vi likevel er så godt i gang her, så byr jeg deg 9000!

Har det samme på min E39 også. Går ut ifra at det er mange med E39, som har dette uten å være klar over det. Er jo ikke akkurat noe man bruker daglig.

En 320 d har turbo ja, men det er en 4-sylindret motor, mens 324'n har 6, så det er ikke sikkert det blir like "tøff" lyd av konfilter på en 320d. Hadde konfilter på min forrige 325 tdsa, i kombinasjon med chip og effektanlegg. Der ble det virkelig go'lyd.

Er det meg det er noe galt med, eller mangler bilen i linken øverst her faceliftnyrer?

Forskjellen på 525 tds og 525d er, 143 hk og 280nm i tds, og 163 hk og 350nm i 525d. 525d kom i 2000/2001 mener jeg, og er en commonrailmotor. (Høyt dieseltrykk) Har sett en og annen pre-facelift modell fra 2000 med 525d motor.

Dette gjelder en 525 tds, og ikke 525D, etter det jeg har fått med meg.

Tror du kommer til å få litt delte meninger angående hva som er best av powerbox og chip, men det har jeg liten erfaring med selv, så det skal jeg ikke legge meg ut på. Har prøvd Powerbox over ett par år i en V70 2,5 tdi, og har ikke noe negativt å si om den. Forbruket gikk hvertfall ikke opp. Hadde en 325tdsa som var chippa også, men den fikk jeg ikke oppleve uten chip, så jeg vet ikke om forbruket gikk opp eller ned der. Synes forbruket virket litt høyt egentlig. Skal i teorien ikke slå ut feil vei å chippe eller trimme med powerbox. Vet du hva forbruket ligger på ved langkjøring foresten?

Du er ikke plaget med litt jaging på tomgang, eller at den er litt mer tregstarta enn tidligere, uansett motortemp.?

Vil tippe rimelig i nærheten av 0.9 på en 525tds med automat, på blanda kjøring.

Dersom du har bytta 2 dyser på bilen din nå, å de på verkstedet ikke fant noen feil med de andre 4 da du var inne, har jeg vanskelig for å tro at det er noen av de som har streika nå. De skal jo klare å lese av verdiene på samtlige dyser, å da mener jeg de skal se hvilke som begynner å bli "slitt". Mulig flere ligger i grenseland da, men det burde du fått beskjed om, mener jeg.

Den som måtte byttes hos meg var nummer 5. Å siden den kostet over 3 lapper, så går jeg ut ifra at alle 6 er rimelig lik, å koster det samme. Dette er delenummeret på injektor (dyse) til 525d på GS: 13537785574 Mens dette er delenummeret til dyse på 530d: 13537785573 Begge koster det samme, men er sikkert forskjell på dem siden nummeret ikke er det samme. På 525tds er det som du sier 1 dyse som er dyrere enn de andre ja. Der ligger prisen oppunder 3 lapper for den ene, mens det for de 5 andre koster i overkant av 1500,- Men slik er det altså ikke på commonrail motorene 525d og 530d.

Er hvertfall ute etter den vekten som blir brukt ved avgiftsberegning ved import. Om det er egenvekt med eller uten fører som blir brukt der, er jeg ikke sikker på. Men 75 kg fra eller til, utgjør vel ikke all verden uansett...

Takker for kjapt svar

Noen her som har peil på hva en 97 M3 3,2 Coupe veier?

Nå har ikke jeg 530d, men en 2001 525d, og der måtte jeg bytte 1 dyse på ca 150' km. Håper ikke de resterende 5 følger på etter tur, for da blir det kostbart. De har vel en delepris på mellom 3 og 3,5 tusen pr stk.

Grattis med fin bil. Ikke fikk den stå lenge til salgs heller så jeg Grei pris var det også.

Man får 530d med manuell ja. Hvor mange som finnes, vet jeg ikke, men har sett noen av dem til salgs ja. Sjekk denne linken f.eks: http://www.mobile.de/SIDytgdq6FjaU2aDse ... =GN&top=1&

Dette hørtes mildt sagt trasig ut, å du har min fulle sympati, selv om jeg sitter her og humrer over det siste innlegget ditt. Ser for meg hvor frustrert jeg hadde blitt dersom det var meg... Men som tidligere nevnt i tråden her, så tror jeg at jeg hadde begynt å se meg rundt etter en brukt motor, i stedet for å begynne med total overhaling av den gamle, og så tatt resten derifra. Blir det for ille, så kan jeg jo alltids komme med et skambud, selv om bilen din ikke frister så veldig mye akkurat nå

Takk skal dere ha

Ja det tror jeg også. Er vel ikke lenge før han dukker opp tenker jeg!

Jeg skal ikke påstå det, men det vil jeg tro ja! Irriterte meg litt over dette selv, da jeg hadde 324'n min. Var liksom ikke bare å stille på litt mer turbotrykk og mer diesel for å "teste" litt. Jeg måtte bytte motor på bilen min, og tok da en motor fra en 86 modell e28 med mekanisk dieselpumpe, men bygde den om til elektronisk. Nesten så jeg angra på det i ettertid.....

Jeg for min del har hørt så mye negativt om toppene på disse motorene, (pluss at jeg har erfart det selv) til at jeg vil anbefale noe trimming. Virker som om toppene regelrett er laget av kålrot. Man må hvertall være himla forsiktig med noenslags varme på motoren over normalen. Minst 1 øye, bør fokusere på trempmåleren konstant. Dårlig viskosekobling, dårlig vannpumpe, luft i kjølesystemet, tull med termostat, vil sannsynligvis føre til deffekt topp på en slik motor, før du rekker å si kake.

Din motor har nok elektronisk dieselpumpe! Mener 2.4td kom med elektronisk styrt pumpe rundt 1988. Min 324td fra 1988 hadde hvertfall elektronisk. Denne måtte da chippes, for å få henta ut mer effekt.

Lurer på om 530D kom med 231 hester i 2006. Noen som kan bekrefte dette?

Hadde nok uansett vært interessant å vite for en kjøper, hvor langt bilen har gått