HenrikE30+

Er godt i gang med planleggingen av en M73 (5.4l fra E38) med kvasse kammer, separate spjeld og datasprut. Noen troverdige kilder mener at det skal være mulig å vri ut 370HK med et slikt oppsett. Kanskje til og med mer. Kan sikkert bli en svært morsom motor i alle fall... Jeg "bor" jo i Oslo jeg nå - når jeg ikke er i England. Ålesund er fullstendig fraflyttet og derfor er alle bilene, verktøy osv i Oslo nå. Litt enklere på denne måten med tanke på banetreff osv. Håper på at det blir et nytt banetreff med bimmers. Da er jeg klar som et egg i alle fall

Neida, den står igjen i Oslo, har vært hjemom et par ganger og sørget for å lufte den litt, har en del ting som skulle vært gjort. Håper at jeg får muligheten så snart som mulig. Må jo sette inn den nye motoren også snart

Min også skrus fast i frontplaten. Ingen hokus pokus i det...

På E34 er dette en mye greiere ombyggingeng. Jeg vet ikke så mye om detaljene her, men det aller meste er nok ren plug&play.

Jeg vil regne det som 110% skkert at det på org.felger vil være innpreget en BMW-logo på innsiden en eller annen plass. Jeg kan dessuten med sikkerhet opplyse at om felgene til trådstarter er i 18" så er de i tilfelle uoriginale. M5 felgene er kun produsert i 19". Som noen avndre her har nevnt, så er det ganske enkelt å se om det er org. vare rett og slett ved å bare inspisere finishen. De uorg. har en langt lavere standard på både støpen og ikke minst lakk. Forøvrig er de uorg. ganske så mye tyngre etter all sannsynlighet. Prisantydning på 4 18" vil jeg tro er rundt 6-7500,- forutsatt at dekkene er i rimelig OK tilstand.

Tremec sjekket jeg opp når jeg bygde min bil. Denne kassen er MYE billigere enn en org. kasse. Ferdig pris i Norge er ca. 25-30000,- for en fabrikksny kasse - i tillegg kommer evt. nytt svinghjul, clutch, trykkplate, utløserlager osv. Til sammenligning koster en kasse fra BMW til V12 motoren ca. 90-100000,- (såvidt jeg har forstått). Tremec kassen er sikkert en meget bra kasse og tåler mye juling. Grunnen til at jeg gav opp den er at den ikke har utvendige sjaltestag (slik som alle man. BMW kasser har), mn derimot er girspaken linket direkte i kassen - dette gjør til at man har litt mindre spillerom for hvor man vil plassere spaken. Det finnes helt sikkert måter å ordne dette på, men jeg fant heldigvis en org. kasse og det synes jeg var det beste. Men, la det ikke råde noen tvil! Den org. manuelle V12 kassen fra BMW er noe av det sykeste verden har sett i form av ren "overengineering". Disse kassen tåler hel sikkert 1500HK og 12-1300Nm uten å blunke. V12 motoren fra BMW er faktisk den eneste motoren jeg vet om som har STØRRE manuell kasse enn det automatkassen er. Den er gigantisk!!!

Nei, jeg brukte lang tid på å finne en manuell kasse, og de er IKKE billige, men i en E30 som min var det ikke bønn engang... Hvis denne bilen var kjøpt ny i Sverige har den etter all sannsynlighet ikke de store bremsene nei. Men, det er jo ikke værre enn at du kjøper nye skiver og kalippere - evt. brukte. Jeg har forøvrig en kontakt her i England som kan selge HiSpec bremser til bla. din bil for rundt 1100 pund. Dette er da 335mm flytende skiver med 6-pot kalippere.

1. Det viktige her er om du forteller meg om du skal fortsette å ha også automatkassen fra 7èrn eller ikke. Skal du gå over på manuell kan du forberede deg på et anske så solid stykke arbeid. I så tilfelle ville jeg absolutt vurdert datasprut. Ettersom du skal hente en hel 750i så ville jeg gjort akkurat det jeg gjorde da jeg satte denne motoren inn i E30en - nemlig å bruke ledningsnettet fra donorbilen. Når alt kommer til stykket så er jo et ledningsnett et ledningsnett, uansett hvilken bil det står i. Her er det i så tilfelle svært viktig at du gjør et godt stykke arbeid i forkant og IKKE SLURVER!!! Å prøve å spleise E28ens ledningsnett med M70 motoren er nesten ikke engang verdt forsøket. Motoren har så mange referansepunkter fra feks. ABS (ettersom gasspjeldene er elektriske også), EML ov. osv. at det er en gedigen oppgave - det går, men det er et sant HELXXXX... 2. Bremsene er bolt-on fra 750en og er en fin oppgradering. Håper bare at du har kjøpt deg en TYSK 750i som er nyere enn 1990 ettersom disse da har de store skivene (tror det var 324mm) og 4-pot kalippere. 3. Hva mener du med karosseriet? Hvis du tenker påtorpedovegg og girkassetunnell så kan jeg gi deg et klart og rungende JA! Problemet er faktisk værre i en E28 enn E30... E30 og E28 har ca. like mye plass mellom rammevangene (68,4cm om jeg ikke husker helt feil - kanskje det var 74cm?), så der har du greit med plass. Problemet dukker opp når du kommer til torpedoveggen. E28en har en nesten 90 graders (i forhold til bunnplaten) torpedovegg som har en svært liten åpning for girkassen. Problemet med den altfor rake veggen er at du må bygge om greinrørene fra motoren nokså saftig (det måtte uansett jeg også gjøre, men dette var strengt tatt i vektfordelingens navn...). I tillegg er åpningen så liten at det ikke engng er plass til converteren på motoren, for ikke å nevne en hel girkasse. Her må du bare belage deg på vinkelkutter og sveising. Det er dessverre ingen vei utenom Nok engang vil jeg råde deg til å gjøre det jeg gjorde... Bruk deler av torpedovegg og tunnell fra 750en. Dette ble en en svært solid og stiv løsning som i tilleg ser meget bra ut... Det blir et massivt antall timer med arbeid på dette prosjektet, men det kommer til å bli lønn for strevet når du kjenner draget som denne fantastiske motoren gir tilbake i en bil som er relativt lett. Ønsker deg lykke til og vil bare si deg èn ting som holdt meg gående under hele prosjektet: "Det har blitt gjort før!" Ta kontakt om hva det enn skal være så skal jeg prøve å hjelpe deg...

Skal ikke spekulere for mye her nå, men det KAN jo være at det var meg han refererte til. Jeg hadde nemlig seriøse planer om å sette en V12 i en E28 (og hadde planlagt det aller meste i detalj). Men, ettersom motoren i E30en tok kvelden ble de til at jeg bygde om den isteden. Prosjekttråden til den ombyggingen finner du her på forumet. Ellers, hvis du har noen spørsmål om M70 i E28, så spør i vei

Jeg var på MPH 06 (en stor bilmesse som er trommet sammen av Jeremy Clarkson & Co.) i Earls Court i London forrige lørdag. Der var ALT som kunne tenkes av diverse superbiler (riktignok mest moderne biler). Det var bla. hele 6 Enzoer, 4 Carrera GT, Bugatti Veyron, 4 Koenigsegg, Lamborghinier, Noble, TVR, Invicta, Ascari osv. osv. Ingen av disse bilene er spesielt kule i mine øyne (bortsett fra TVR og Ascari), men en bil skilte seg fullstendig ut i min bok... Connaught Syracuse type-d gt. Denne bilen har alt det vi entusiaster kan drømme om. En todørs coupè med ekte plass til 4, lett (950kg), kompakte mål, fantastiske ingeniør løsninger på nesten alle punkt. En 2 liters kompressormatet V10 som yter 300hk. Alt (også motor) er utviklet in-house hos Connaught og jegmå si jeg ble mektig imponert. Eneste utseendet som ikke er spot-on med samme. Det er en tilvenningssak, men utover dagen ble jeg faktisk forelsket også bilens uvanlige skall. I tillegg er den relativt rimelig (55000 pund). http://www.connaughtmotorco.com/

Hehe... Ikke tenk på utseendet karer Dette er bare et rullende evighetsprosjekt og disse bredderne er kun satt på for å få testet ut hvordan bilen ble å kjøre med bredere bakhjul. Det var ikke mulig med org. karosseri og derfor ble dette smelt på i all hast en og en halv uke før treffet. Bilen har fått et helt fantastisk grep med disse dekkene og NÅ vet jeg at det er bare å kjøre på videre med alt som jeg har tenkt å gjøre (datasprut i den nye motoren, letting, bredding - M3, nye pumper, masse mer kjøling osv. osv.). V12 i E30 har virkelig noe for seg. Jeg hadde masse problemer med bilen denne helga, men fikk i alle fall kjørt et par pass med rimelig greit trykk. Til vinteren er det ny motor og skikkelig ombygging av karosseriet på gang. Denne gangen skal det bygges i England så jeg håper at jeg har mye å hente der:)

Kan dette brukes på min V12? Er dt feks. mye ekstra jeg må kjøpe til om det skal kunne brukes?

Jeg håper dette blir noe av! Skal en tur nedover til Tyskland snart og det hadde vært supermorro om det kunne passet overens med dette opplegget. Om det er noe jeg kan gjøre så si ifra!

No excuse needed! Du behøver ikke skjemmes over å benytte snartmammaforumet Hehe... Tenkte akkurat det samme

Ta deg en liten kikk under der. Kan dessverre ikke svare deg på hva som er galt, men kan opplyse deg om at jeg satte på en annen lysbryter enn hva som skulle være der, da begynte bensinpumpene å gå samt at en hel del sikringer gikk... Tydelig at her er ting linket opp til hverandre

Det er hver sin smak, og jeg må si at trelister IKKE er meg fremmed, alt har med kombinasjonene å gjøre. For å nevne dette spesifikke eksempelet så vil jeg gjerne si at sedanutgaven av M3 SKULLE være litt mer komfortorientert og dermed har den også fått vanlige sportsstoler, litt mer standardutstyr (komfort) og det er ikke uvanlig å se disse bilene med trelister. Beige og lys grått skinninteriør synes jeg jeg kler meget godt den varme og lune atmosfæren til treverket og det er smakfullt. Noe av det verste jeg ser og som jeg IKKE kunne trivdes med er helt sort interiør med alulister, det er for store kontraster og blir veldig hardt og "klinisk". Min drømme-E46 M3 har følgende farger innvendig: Cognac-farget hud med en anelse lysere Alcantara i midten, plommerøde kjedere og sømmer (bilen skal være plommerød utvendig). Sikkerhetsbeltene skal også være plommerøde. Dashbordet, dørsider, tak osv. skal også være trukket i Alcantara/skinn i samme farger. Aluringer rundt instrumentene og det hele skal toppes av med carbonlister, men treverk kunne godt passet inn her. Alt i alt så synes jeg de fleste hetser treverk, men det er viktig å huske på at vi ikke alle trenger å ha samme smak og kanskje ikke alle liker å "jage i flokk"...

Når vi først er inne på hvilke motorer som er best, så vil jeg gjerne får fremheve (jeg er vel ikke akkurat objektiv... ) den glemte M7X serien. Altså BMWs V12. Denne motoren har et ufortjent dårlig rykte basert på bla. en del motorbranner (feilen ligger vel helst i at 750i hadde litt dårlig lufting mellom panser og motor samt at lydisolasjonen på toppen av motoren er vel kraftig polstret, noe som bidrar til å holde på varmen som stråler utfra senteret på motoren). Motoren er et ekte "over-engineered" kunstverk som har kvalitet som går utenpå det ALLER, ALLER meste. Hva sies om en 14 år gammel motor som har vandret 338.000km med NULL feil og til og med kammene ser ut som om de er nyoverhalte...? Motoren er enkelt mekanisk oppbygd, har svært få elektriske duppeditter som kan gå galt og dessuten er det bare stakkarslige 4 små vakumslanger (hvorav 1 og 1 er koblet sammen slik at det i prinsippet bare er to) - riktignok er det en hel del makk med eksterne feilkilder på elektronikken som STYRER motoren, men dette kan vel neppe selve mekanikken i motoren klandres for. Flere av de løsningene som er på motoren ble introdusert for første gang på akkurat denne motoren - vi bruker flere av de i dag faktisk. Som et eksempel kan jeg dra fram at reimene (vifte, vannpumpe osv) ble utviklet for å vare motorens levetid. Bare for å understreke dens visjonære konsept. Det som går for å være V12ens største last er at den svette/lekker en del olje her og der etter relativt kort levetid, dette er jeg ganske sikker på at BMW ordnet opp i og at man kan få tak i oppgraderingskit for pakninger osv. i etterkant. Forøvrig er de notoriske innsugspakningene kjent for å gjøre til at motoren jager og går ruskete. Ellers kan jeg stå inne for at kvaliteten er av ypperste klasse og noe som BMW kan være svært stolt av. Dessuten er motoren et fantastisk utgangspunkt for de som vil trimme - både N/A og overlading. Så det så!!!!

Utrolig... Jeg har også flere historier som handler om BMW og fugl. Den seneste var da jeg kjørte på en stakkars kråke for et par måneder siden med E30 (har fortsatt dårlig samvittighet, dakar... ). Jeg var ute på testrunde, og holdt relativt høy hastighet, kråken traff MIDT på nyrene i grillen, og kråka delte seg i to. Ene halvparten sørget for å legge et blodspor som gikk rett over panseret, før det fløy opp og traff øvre del av frontruta på høyre side (stoooor blodflekk), dernest fortsatte blodsporet over hele taket. Dette var enkelt å vaske vekk. Den andre halvparten var ikke fullt så enkel å redegjøre for... Jeg så tydelig at det var masse fjær på nyrene, på den ene elektriske viften og på radiatoren, når jeg åpnet panseret var det stekte kjøttrester på radiator, motor og eksosanlegg. Fjær og blod var spredd utover motorrommet og jeg fant en FOT hvilende på bremsekraftforsterkeren. For et søl!!! Uffameg, stakkars fugl sier jeg bare

Men, det er vel ingen som kan si at det hverken er umoralsk eller ulovlig å tjene noen kroner på en bil... Slutt å ødelegge andres salgstråd!

Hva mener du med "et hydraulisk servostyringssystem med 2 runder fra lås til lås med retur." Er det slik å forstå at systemet kan minne noe om slik det er på radiobiler?

Har ikke noen bilder av det i detalj nei, gapet er ikke så stort nei, et par mm kanskje. Jeg har lagt et lite stykke med skumgummi i mellom. Det er brakettene som holder dette på plas nå og det er en veldig stiv og fin konstruksjon. Dette er uansett ikke noen del av den bærende konstruksjonen på bilen. Her går det ikke an å gjøre feil, så finn din egen måte å gjøre det på. Et tips er jo også at det går an å få kjøpt denne delen i sin helhet fra BMW, den er ment til å punktes fast. Slik jeg ser det er det ingeting i veien for at man kan erstattet noen av punktene med bolter istedenfor... Lykke til!

Selger nå min 320CiA ettersom jeg skal flytte til London om en måneds tid. Hvis dere kjenner noen som er i markedet for en slik en så tips dem om at denne er bra Prisen er mulig å forhandle om... http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1195763#top

Fire bolter som fester mellomaksling til diff (17mm). Fire bolter som fester diff til travers (på oppsiden av diffen - 19mm). 1 bolt + mutter som fester bakkant av diff til chassis. 2x6 bolter som fester drivasklingene til diffen (torx eller umbraco - husker ikke dimmen). Regn med at det tar minst 5 timer om du ikke har gjort det før. Lykke til!

Jeg så at du hadde sendt meg MSN igår... I mitt tilfelle skar jeg av masken på de plassene der det var mest aktuelt for meg, deretter sveiset jeg på braketter på den løse masken og på de delene som stod igjen på bilen. Enkelt og greit og INGEN fra Biltilsynet kan se noe før de evt. VET om det. Ett problem mindre å tenke på...

Se her ja!!!! Nå ble den virkelig pen Det var bra at det var DU som overtok bilen tror jeg... Kom du deg vel hjem igjen? P.I.B var ikke akkurat overlykkelig over å være på Sunnmøre og spilte sur og gretten trønder hele ettermiddagen. Han er nok, også ifølge kjæresten sin, en "borte jævlig, hjemme fantastisk"-type Bilen fortjente disse felgene. Legger snart ut bilder av bilen som erstattet denne