eehgil

Takk for svar begge to, det høres fornuftig ut. Har ikke webasto nei. Reparasjonen på registerkjede, usikker på om motoren var ute, muligens bare gearkasse.

Dette gjelder en 2011 E91 316d N47. Fikk tilbake bilen fra en større reparasjon på verksted idag. Når jeg ser under panseret stusser jeg på tre hull i karoseriet like bak ekspansjonstanken. Det er tre ganske store hull der jeg ser rett ut på hjulet/fjørbeinet. Noen som vet om det skal være slik? Eller om det enten mangler noe inne i motorrommet eller en del av innerskjermen inne i hjulbuen? Evnt. noen som har samme type bil som hadde kunnet sjekke hvordan det ser ut. Mulig jeg blir lurt av at det er snø, og at hullene viser mye bedre når snøen "lyser opp" under hjulet - og at det alltid har vært slik.

For å følge opp meg selv her. Dette er en E91 316d produsert 07/2011. Leverte den inn hos min lokale BMW-forhandler, hvor denne bilen også var solgt ny. Fikk reparasjon uten spørsmål. Etter litt masing fikk jeg med vedlagte dokumenter. Slik jeg tolker det har de byttet to ledeskinner til hovedkjedet mellom veiv og kam. Kjedet ble ikke byttet.

Min 2011 316d E91 har også skrudd kronhjul. Totalkost for quaife: 14550kr. Etter å ha kjørt litt på vinterføre med den så hadde jeg montert Quaife også om det kostet det dobbelte. Fungerer helt fantastisk! http://bimmers.no/topic/804499-min-erfaring-med-quaife-lsd-e91/

Min samboer har en 2007 E91 318d. Symptom: Motoren kan stoppe plutselig, det har skjedd noen ganger inn mot/ut av kryss, typisk ved gearing. Noen ganger ved gearing under kjøring rett frem og en gang har den bare stoppet i konstant fart (typisk 60km/t 4 gear). Det skjer av og til, kanskje en gang i måneden og så langt kun på vinteren. I det bilen stopper så lyser det en gul lampe, hun sier hun tror det er antispinnlampen, men mulig det er motorlampen. Etter at bilen har stoppet er det bare å starte den igjen, og alt fungerer fint. Diagonse: Har noe slags BMW diagnose program kjøpt på ebay, "Romania diagnostic provider". Programmene er kanskje ikke 100% velfungerende og jeg er ikke noe særlig flink til å bruke de. Prøvde å ta ut feilkoder både med DIS og INPA. På INPA får jeg ingen feilkoder på motor, men mistenker at programmet muligens ikke får kontakt med motoren skikkelig, får noen feilkoder på DSC. Med DIS får jeg feilkoder både på motor og dsc. Prøver å legge ved bilder tatt av skjermene, er det noen som klarer å få noe fornuftig ut av dette? Tolker det som om det kanskje er en slags total kommunikasjonssvikt mellom motor og dsc? Evnt mellom motor og resten av bilen? Beklager dårlige bilder.

...

Har en N47 med en ganske tydelig ulyd(?) når motoren er kald eller halvvarm. Når motoren er skikkelig varm er lyden helt borte. Hører lyden best utenfra når bilen går på tomgang, hører den også litt når jeg ruser litt opp. Kan dette være symptom på registerproblem? Ser det står flere steder at ulyden da også vil være tilstede når motoren er varm?

Kjøpte fra Birds i England ( http://www.birdsauto.com ). Anbefales! Lynkjappe og presise svar på alle henvendelser, og rask levering. Tror det gikk under en uke fra jeg bestilte til jeg hadde den hjemme. Hvis du har skrudd kronhjul så burde de fleste oppegående bilverksteder ta på seg dette. Evnt alle slags verksteder som har spesialisert seg på gearkasser evnt. rally. Arctic Trucks er vel også brukt av mange? De monterer jo luftsperrer og gearer om differensialer, så de vet hva det dreier seg om. Mener å ha hørt/lest at Arctic Trucks også tar på seg differ med sveist kronhjul? Men jeg tror jeg hadde kjøpt byttediff fra Birds hvis jeg hadde hatt sveist kronhjul.

Nei, jeg synes prisen er helt grei. Spesielt hvis det gjøres på relativt nye biler, slik at det ikke blir så mye i forhold til bilens verdi. Varmet i vann ja, i tillegg til at vi hadde innmaten i fryseren. Så hadde kanskje en temperaturforskjell på 110 grader ved montering. Som du sier hadde det sikkert vært bedre å varme i olje eller lignende, men siden vi hadde relativt lett tilgang til presse så gadd vi ikke stresse med det.

Tenkte jeg også skulle dele mine erfaringer med Quaife diffbrems. Monterte i høst i min 2011 316d. Denne bilen har skrudd kronhjul, så det er ganske greit å montere dette selv. Kostnad: Pris inkl frakt: 11589 Moms og fortollningsgebyr: 3077 Totalt: 14550kr Erfaring: Så langt veldig bra. Merker ingen ting når man ikke vil merke den, kan kjøre sirkel med maks rattutslag uten lyd eller rykking, merker ingen forskjell fra vanlig åpen diff. Med (foreløpig?) original 316d har den selvfølgelig begrenset verdi på tørr asfalt, strengt tatt også på våt asfalt. Men i brå svinger og rundkjøringer (typisk 2. gear) merker jeg at bilen setter seg og "skyter" fart på en helt annen måten i utgangen, der den tidligere bare spant på innerhjulet. Men på vinteren er det helt fantastisk, har så langt ikke opplevd etthjulsspinn og under akselerasjon rett fram får man nesten firhjulstrekkfølelse. Montering: Jeg er selv amatørmekaniker, men fikk hjelp av en kamerat som er en veldig dyktig bilmekaniker. Er for lat til å skrive en full DIY, men kan prøve å skrive punktene der vi møtte på litt uforutsette utfordringer, nogenlunde i rekkefølge. -Drivakselflensene, disse satt godt. Beste teknikken var å bruke at brekkjern og slå de ut. -Låseringene til lagrene, før demontering legg merke til hvor åpningene til låseringene er plasert (oljekanal). -Låseringene til lagrene, vi slet litt med å få ut den første. Vi skjønte i ettertid hvorfor, når man skjønner hvorfor er det lettere å få den ut. Det er låseringene som lager forspennet på lagrene. Dvs. at den første låseringen er vanskelig å få ut fordi at lageret "presser på" og presser låsringen ut mot låseringsporet. Det er ikke det at låseringen i seg selv er så kraftig som gjør det vanskelig. -Demontering av innerringer fra original innmat, ene siden gikk greit med en vanlig avdrager, men på andre siden fikk vi ikke tak. Måtte reise på et bilverksted å få lånt en stor plateters for å få den av. -Vi kokte kronhjul og innerringer til lager før montering på quaife innmat. Det gikk greit å få på kronhjulet, men IKKE innerringene. Endte opp med å få lånt en presse for å presse på innerringene. -Innerringene til lagrene bygger lengre ut enn akseltappene på quaife innmaten, så man trenger IKKE en hylse for å presse på disse. -Jeg vil anbefale å bruke en presse til å presse inn de nye tetningene. Vi slo disse inn, men hadde da litt lite kontroll på hvor langt inn ve slo de, samt at vi presterte å slå så fjøren til simmerringen løsnet og falt av, og det ble en liten utfordring å få på igjen den når tetningen var montert i diffhuset (men deg gikk, heldigvis). -Det gikk ca 1.2l olje på diffen. Beklager litt rotete innlegg. Prøver å legge ved noen bilder, glemte selvfølgelig å ta bilder når vi var på det ivrigste.

Har en 2011 E91 med nybilgaranti til desember 2016, + at jeg ønsker maksimal mulighet for evnt. goodwillgaranti etter dette siden jeg har N47 motor. Bilen har gått 74000km og servicehefte er komplett. Jeg tror jeg vil fortsette å ta service på merkeverksted, men jeg tenker å ta ekstra oljeskift ca midt mellom de normale intervallene. Er det lurest å ikke føre disse oljeskiftene i servicehefte? Og ikke registerere de i kjørecomputeren? Slik at BMW ikke kan ha noe å henge seg opp i, i tilfelle jeg skulle få behov for garanti/goodwill? Jeg har en egen "loggbok" der jeg skriver alt som blir gjort med bilen inkl disse ekstra oljeskiftene, dette kan da vises til neste eier ved evnt. videresalg. Men dette blir kanskje ikke like troverdig som et servicehefte. Jeg skrur gjerne en del selv. Hvilke servicer bør man ta på (merke)verksted med tanke på mulige garantisaker. Holder det å ta oljeservice og "vechicle check" på verksted?

Ønsker å kjøpe originale m-sport felger til e90/e91, BMW style 194m Er i utganspunktet bare på jakt etter 2 stk fremfelger (8x17 et34), men kan kjøpe et helt sett hvis det passer slik. Må være runde og hele, helst strøkne, men litt kantkjørt kan være ok. Gjerne med utslitte dekk. Om noen skulle være interessert i å bytte bort to fremfelger (8x17 et34) mot to bakfelger (8.5x17 et37) kan det også være interessant. Helst i nærheten av Møre og Romsdal. Legger ved et bilde slik at det er lett å se hvilke felger det er snakk om.

Jeg monterte nettopp westfalia avtagbart og 13-polt ledningsnett på min 2011 e91. Kjøpt fra www.haagen.no. Hvis du velger riktig bil kan du last ned manualer der. Jeg tror ikke jeg fikk ledningsnett fra Brink, men mulig det er likt. Mitt har så langt fungert perfekt uten koding. Har foreløpig bare testet med overgang til 7-polt og en gammel tilhenger, men blink, kjøre og bremselys fungerer ihvertfall, samt automatisk utkobling av ryggesensorer når hengeren kobles til. Det eneste jeg har å anmerke er at jeg får opp et varsel om at det er et gåent lys på tilhengeren i check control, men alt på hengeren lyser. Mulig det er noe feil på hengeren, eller at bilen tror det skal være flere lys. Den hvite kontakten skal i utgangspunktet ikke brukes, det er for ettermontering av konstant pluss og ladeledning til tilhenger (campingvogn f. eks). Er du sikker på at det ikke er de helv#&/ strømtyvene som lurer deg? Jeg klipte ledningene og brukte vanlige kabelsko. Lastet ved manualene fra haagen her. Ledn 3 serie 107077-05430-3-samples-v2.pdf Ledn felles 107077-05430-3-samples-v1.pdf

Ang "swirl flaps". Jeg tror ikke x16d/x18d har dette, men de forskjellige x20d versjonene virker å ha det. Her sjekket 2011 316d og 320d på GS. Vet ikke om det er likt på alle årsmodeller. Det er vel uansett som nevnt over en forbedret versjon uten de samme problemene som på tidligere motorer. Mekaniske forskjeller mellom x16d/x18d og x20d som jeg har funnet så langt er da: -swirl flaps -turbo -injektorer

Har sendt deg en e-post på info@trf-performance.no

Har nettopp kjøpt en E91 316d touring manuell, produsert 07/2011. Har litt lyst å justere opp effekten og fjerne DPF og bortprogrammere EGR. Er det noen som har god kontroll på hva som er forskjellen på de forskjellige N47-motorene? Både på de forskjellige effekttrinnene, årsmodeller og forskjeller ut ifra hvilken modell de er montert i? Når jeg har søkt litt på 2011 modeller på GS så ser det ut for at motorene i 316d og 318d er identiske, mens 320d har annen turbo og «swirl flaps» (ikke at «swirl flaps» nødvendigvis er noe problem på denne motoren). Andre mekaniske forskjeller klarer jeg ikke å finne. Men når jeg søker opp effektsteg på henholdsvis 316d og 318d hos noen tuningleverandører så får jeg opp forskjellige oppnådde effekter, så mulig det er noen mekaniske forskjeller jeg overser? F.eks: http://www.tuningservice.no/finn-ditt-kj%C3%B8ret%C3%B8y.html http://www.eliteremaps.com/ Ser de forskjellige tuningfirmaene skiller mellom modeller før og etter 2010, og ikke mellom 2007/2008 (m47/n47), hva er grunnen til dette? Er det noen som har erfaring med fjerning av DPF? Gode erstatningsrør? Har sett noen veldig flotte i syrefast, med disse synes jeg det «oser» modifisert av, det beste hadde vært et rør som utvendig ser ut som det originale, men er «tomme» innvendig. Finnes det, med tanke på motorens ve og vell, noen argumenter for å ikke fjerne DPF? Erfaring med bortprogrammering av EGR? Noen ulemper? Er EGR bare dritt også på N47, eller har den noen fordeler slik at den bør få være i funksjon? Har EGR-kjøleren noen funksjon med tanke på varmeapparatet? Slik at man vil får dårligere varme i varmeapparatet? Evnt. å fjerne hele egr-ventilen og kjøleren? Finnes det deler for å blende av hvis man fjerner den? Det blir jo fort veldig synlig, men også deilig å få det bort. Ser for meg å få til en «pakke» hos en seriøs tuningleverandør der de programmerer bort DPF og EGR samtidig som de justerer opp effekten. Er det noen som har erfaring med seriøse og flinke leverandører som utpeker seg her? Montering av erstatningsrør kan jeg enten gjøre selv, eller de som tuner kan gjøre det, alt ettersom. Har disse bilene/motorene tileggsbrenner for å få ekstra/tilstrekkelig varme i varmeapparatet? Er det evnt en del av «cold climate package»? Er det noen andre modifikasjoner man bør/kan gjøre med disse motorene for å gi de et godt grunnlag for et langt og driftssikkert liv? -Er klar over problemene N47 har med registerkjedet, men siden det allerede finnes en lang tråd om dette, så trenger vi kanskje ikke å ta så mye om dette her.

Der var de! Takk

Hva heter felgtypen denne F11 har? originale 18" tror jeg. Peneste 18" jeg har sett på F10/11. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=63852624

Hvis man er ute etter minst mulig støy og sporing tror jeg ikke man skal se på typiske "sports-dekk". Jeg har en gammel oppbrukt e46 som sporet noe fryktelig (alt i understell er sikkert utslitt), jeg monterte Pirelli Cinturato P7 (225/45 R17 91W ECOIMPACT BSW) - nå sporer den nesten ikke, utrolig stor forskjell. F10 er selvfølgelig en helt annen bil, med annen dekksimensjon, så ikke sikkert de vil være like gode der.

Godt å høre

Er 528i sekser? Bare 2011 det da kanskje? Den 2012 du linket til står oppgitt som 2l, trodde det var samme turbofireren som i f30 328i..?

Har isåfall planer om å ha bilen leenge, tror manuell er lettere å selge når bilene blir eldre. Men ser argumentet. Må ha stasjonsvogn, hvis jeg må ha automat SKAL jeg ha active cruise, og hvis jeg skal ha bensin skal jeg ha r6. Ble vel solgt noen få 2011 523i, d hadde vært fint. Hva tenkes om prisen på 525d'en?

2011 F11 525d 3.0 m-sport. Noen tanker om prisen på denne? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=58042963&searchclickthrough=true

2011 F11 525d 3.0 m-sport http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=58042963&searchclickthrough=true Noen tanker om denne? Mye penger for en bil som tross alt er fire år gammel. Vil egentlig ha manuelt gear, men etter å ha prøvd enn 2015 F10 med active cruise og sett hvor bra det fungerte kan jeg til nøds akseptere automat. Er active cruise like bra på en 2011 som nå i 2015? Er det ellers noe å være obs på på en så tidlig F11?

Nettopp! Derfor: Active cruise ville likevel fungert perfekt med manuell til vanlig landeveiskjøring, der trafikken ligger å jager mellom 70 og 90.