///MoePower

Tror ikke du merker så mye ved vanlig kjøring annet enn at det kanskje vil påvirke sporing og grep litt. Kjører du derimot veldig hardt i svingene eller på bane vil du kunne merke forskjell i form av grep i sving, du kan gjøre bilen mer eller mindre over/understyrt ved å tukle med camberen. Mer camber vil gi økt skjevslitasje, men man kan kompensere noe for dette ved å justere spissingen mer inn. Det gjelder å finne balansepunktet, mer er ikke alltid bedre og ingen biler er like (heller ikke bruken av de), så de "perfekte" hjulvinklene finnes ikke. Det som tidligere står nevnt om at bilfabrikantene har brukt flere millioner på utvikling og testing av kjøreegenskaper og hjulvinkler generelt, vel.. Jeg skal ikke nekte og si at de ikke har peiling, men at hjulvinklene er optimale fra fabrikk kommer helt ann på sjåføren og bruken av bilen. En bil utviklet for bruk på gaten er utviklet med tanke på den vanlige mannen i gaten, med fokus på dekkslitasje, drivstofforbruk og sikkerhet i form av bevisst innlagt understyring, det er dette som er det "optimale" til dagligdags bruk. Det "optimale" til bruk på bane i form av grep/rundetidskjøring eller drifting fører ofte til økt dekk/skjevslitasje og høyere drivstofforbruk mm. og egner seg nok best for erfarne sjåfører. Jeg er ingen ekspert hva hjulvinkler gjelder, men litt har man jo fått med seg den tiden man har holdt på med bil. Mange prater om hvor kult det er med negativ camber og hvor mye bedre kjøreegenskaper de får av å ha mye camber osv, flesteparten av disse kjører helt vanlige biler og bruker de til helt vanlige ting som å kjøre til og fra jobb, butikken eller den lokale råneplassen. I mine øyne har de ikke bruk for så mye camber og ødelegger kjøreegenskapene mer enn de forbedrer dem, med mindre camber hadde dekkene vart lengre og de hadde hatt bedre grep rett frem. For et er jo som oftest "rett frem" det kjøres hardt på gaten, man presser ikke bilene like hardt i svingene der som på bane. Men det er nå meg..

Nice! Synd man ikke var der.

Selvfølgelig er det liv i meg.. Har bare ikke skrevet så mye på nett det siste året, gått litt lei hele greia..

Brukerfeil..

Da va man pakka å klar, avgang hvert øyeblikk

Gratulerer med ny bil! Så veeeldig lav ut syns jeg, hvordan er den å kjøre med?

Har nok brukt flere hundre tusen på bilene mine oppigjennom, ikke inklusivt kjøpesum osv. Penger rett ut av vinduet som man aldri får igjen, men det koster å holde på med bil. For oss bilfolk er det en hobby og hobbyen koster penger enten det er bil eller noe annet man holder på med. De fleste har jo en eller annen hobby som de færreste får igjen pengene sine for ved videre salg eller stans av hobby, så hvilken hobby man har spiller liten rolle. Det viktigste som sagt er jo at man har råd til livets opphold og ting som måtte skje vedsiden av, har man ikke det så må man prioritere og la det gå på bekostning av noe. Enkelte snuser/røyker eller drikker veldig ofte, noen kjøper ny mobiltelefon annenhver uke mens andre igjen kanskje er opptatt av å til enhver tid ha det nyeste innen TV/data, dyre fine møbler eller stort fint hus. Ved å prioritere og kanskje spare litt rundtom på de forskjellige punktene har man gjerne råd til å holde på med bil også. For å snu litt på det så kjøper jo mange av de som ikke er interesserte i bil gjerne nyere biler enn de som er spesielt interesserte i bil, og disse har som oftest større verditap enn eldre biler og eierene av disse setter som regel bilene sine på verksted for den minste ting fremfor å gjøre litt mer selv. Bare det å ha service på en bil i dag koster fort mange tusen kroner i året, pluss uforutsette utgifter og reparasjoner ikke dekket av garantien. Dette er også penger man ikke får noe igjen for ved videre salg av bilen, så hvordan man enn snur og vender på det koster det å ha bil. Unntaket må være de som kjøper biler til rett over vrakpant, gjør akkurat nok med de til at de går igjennom pkk og bruker de "as is" uten å bry seg om hverken utseende eller hvordan de er å kjøre. Såkalte arbeidsbiler.

Da har du litt å gjøre til i mårra..

Ja, det hadde jeg virkelig ikke trodd! På de 2,5 årene jeg har hatt bilen har jeg lett etter den på nettet i håp om å finne bilder eller informasjon om den fra tidligere eiere (i form av en bilde/prosjekt-tråd eller lignende) uten at det har gitt resultater, så jeg ble mildt sagt overrasket da jeg ble tilsendt linken av en som tydeligvis hadde fått med seg innlegget til Fredrik før meg. Jeg følte meg jo 100% sikker på at det bare var kødd da han fortalte meg det, men så var det altså sant. Til tross for at jeg har eid bilen lenge så visste jeg faktisk ikke noe om dette før nå og det skal definitivt legges ved som en del av bilens historikk. Så stor takk til Fredrik og eventuelle medvirkende til at linken fant frem! Og ja, det er bare et halvt år igjen til den blir veteran og "gratis" å få skilter på nå, det gleder jeg meg stort til. Jeg har dessverre ikke fått gjort med den alt det som jeg hadde planer om før registrering, men det blir vel etterhvert..

Når jeg alt er innom her så kan jeg jo legge ut noen bilder av den fra i fjor sommer. Tok disse bildene en dag jeg hadde prøveskilter på den, koste meg godt den dagen.. Kjører litt klipp og lim fra et annet forum med den bildeserien her:

Men i alle dager, den bilen der er det jo noe fryktelig kjent med! At den har vært med i et TV program visste jeg faktisk ikke før du la ut linken her nå. Kuuult! Edit: Fant igjen den episoden med bedre kvalitet her: https://tv.sport1.de/player/player.php?id=s174944 Skulle gjerne hatt tak i den episoden der i full oppløsning om noen vet hvor jeg kan få tak i det.

Kjøre sannsynligvis samtidig som kenneth og han i 240'n, pluss endel stykker til. Så kjøre vel fra tromsø i 8-10 tiden på torsdag, har ikke avtalt noe nærmere enda. Får se hvor fort det går, regner med det blir et par vogne og en bilfrakterhenger med nedover.

Å la lisensbilene kjøre på banen sammen med oss vanlige dødelige og eventuelt slippe litt færre biler utpå banen når de med lisensbiler er som værst utpå der ser jeg ingen problemer med. Men egne heat kun for de med lisensbiler syns jeg fratar oss mye kjøretid og det blir mye organisering rundt dette, særlig lørdagen hvor det er lite kjøretid i utgangspunktet syns jeg det blir litt feil. Men jeg har også hørt at lisensbilene ikke har lov til å være på banen når det er registrerte biler utpå og vice versa? Stemmer det? I såfall blir de jo nødt til å kjøre egne heat om de med lisensbiler skal få kjøre..

Jeg er enig i påstandene om at det er bedre med litt lengre fjæringsvei og hjul som passer enn kun 2cm fjæringvei og bumpstops som bunner, samt at man likegjerne kunne ha sveist inn stag da istedet for demper (som jo er ganske ubrukelig). Men jeg er ikke fan av de heve/senke klemmene heller, de påfører fjærene veldig stor belastning på kun et par små punkter istedenfor å fordele kraften utover en større flate som i fjærskålene. Dette kan i verste fall føre til at fjærene knekker, særlig litt eldre fjærer som har begynt å ruste og vise tegn på materialtretthet, og det kan være farlig. Om fjæren knekker på midten som følge av slike fjærklemmer risikerer man at den går i hjulet og man punkterer. Men jeg er ikke helt lost bak tanken på å "space" fjærene litt for å gjøre bilen høyere, det finnes tykkere gummibelegg å få kjøpt som man kan legge over og under fjæren eller i mellom vindingene som et alternativ til slike klemmer og disse vil fordele kraften over en større flate. Såfremst bilen er utstyrt med senkefjærer og vindingene ligger veldig tett når bilen står på hjulene ser jeg ikke noen problemer med dette, men det vil gi litt den samme effekten som bumpstops med at det minsker fjæringsveien litt. Men i motsetning til bumpstops muliggjør de det å heve bilen litt uten å fjerne ALL fjæringsvei slik bumpstops ville gjort om man skulle brukt de til å heve bilen med (les: la bilen hvile på bumpstopperene) uten å skifte ut fjærene eller justere opp høyden på coilovers.

BMW E3 3.0 Turbo hørtes interessant ut! Er ikke mange av de rundtom.

Nei, det der er ikke bumpstops.. Dette er hva folk flest forbinder med bumpstops: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Chassisdeler/Fjaring/Fjaring-ovrig/Gjennomslagsstopp-2-stk-727432/ Enkelt forklart så er det bare en gummi/polyurethan "hylse" du monterer utenpå støtdemperen for å forhindre at den går i bunn, demperen vil ikke la seg komprimere like mye med bumpstops montert som den ville gjort uten, de fleste dempere har dette originalt fra fabrikk for å motvirke skader på demperen. Ved å skifte til bumpstops med annen lengde enn originalt kan man endre hvor langt ned man vil at bilen skal kunne fjære. På senkede biler gjør enkelte dette for at ikke bilen så lett skal slå nedi på humpete veier og for at ikke de bredere hjulene skal subbe i hjulhusene, istedet treffer fjærskålene bumpstopsene, som forminsker fjæringsveien. Hvor komfortabelt dette er å kjøre med på ekstremt lave biler som det nesten ikke finnes fjæringsvei på i utgangspunktet kan diskuteres, men det forhindrer som sagt hjulene fra å ta i hjulhusene og man slipper å slå nedi overalt.

5000kr får du ikke reparert en slik skade for uten at det er kompistjeneste eller svart arbeid, det har jeg mine tvil om.. Skjermen kan såklart rettes men det vil ta tid og man må regne med å måtte bruke endel sparkel, samt den knekken nederst der (mot støtfangeren) kan være krevende å få rett da den som tidligere nevnt er veldig hard. Om man skal ha et karosseriverkted til å reparere den skaden der er det nok ikke stort mye dyrere å skifte bakskjermen komplett enn det er å rette den gamle. Det tar like mye, om ikke mindre tid å skifte bakskjerm komplett som det tar å rette den gamle og mtp. hvor høye timepriser det er på et karosseriverkted skal det ikke mange timene til før man går i minus på å rette en slik skade. Derfor er det i Norge som oftest billigere å kjøpe ny del og skifte denne fremfor å reparere den gamle, ettersom timeprisene fort overstiger verdien av ny del. Men da blir også kvaliteten på arbeidet 100% og man unngår unødige mengder sparkel og annet krimskrams under lakken. Det er litt vanskelig å se utifra bildet hvor skadet støtfangeren er, men om det bare er riper og mindre skader lar det seg gjøre å slipe og lakke, med litt slitefyller og eventuelt sparkel i bunn. Om den er sprukket og den er det på en litt vanskelig plass blir det mer arbeid og man må også her vurdere om arbeidstimene gjør det dyrere å reparere den enn å kjøpe ny del, men dette varierer.. Om man vet hva man holder på med og kan gjøre endel slike ting selv blir det såklart billigere. For å sette ting litt i perspektiv så må bilen demonteres/monteres før og etter utført arbeid, skjermen må enten skiftes eller rettes og støtfangeren repareres, så må det slipes, maskeres, grunnes, slipes og eventuelt også maskeres på nytt før bakskjermen og støtfangeren kan (og må) lakkeres, samt vasking mellom hvert trinn i prosessen. Så kommer tilstøtende lakkering av høyre bakdør i tillegg, dersom det er nødvendig for å unngå fargeforskjell og man velger å ta det med i budsjettet, samt innvendig behandling (og eventuelt lakkering) av bakskjerm som følge av at den er ny eller at lakken har sprukket/sprekker også på innsiden. Prisene for produkter som maskeringstape, dekkeplast/papir, sparkel, grunning, farge og klarlakk samt fyringsutgifter for oppstart av lakkboks, strøm og diverse annet må også tas med i regnestykket. Dette tar TID, mye lengre tid enn hva folk flest tror og du får ikke et hvilket som helst karosseriverksted (som gjerne har 1000kr+ i timepris) til å gjøre alt dette for kun 5000kr, da hadde de gått i minus. Jeg mener 20-30k som noen nevnte er en mer realistisk pris for å få reparert en slik skade på et litt annerkjent karosseriverksted, men klart.. Går man til et litt mindre karosseriverksted eller får noen polakker/kjenninger til å gjøre jobben får man det nok ned i 10-15k, kanskje til og med 5k om de ikke tar seg betalt for jobben. Men da er som oftest kvaliteten på arbeidet deretter. Som andre før meg har sagt: Drar du innom et karosseriverksted får du et kostnadsfritt prisoverslag, som er mye mer nøyaktig enn det du vil få her.

MX5'n er klar for tur i år igjen.. Bare å se over væskenivåer, stramme brekket og vaske som gjenstår. Blir ikke BMW i år heller, men neste år må jeg prøve å få til noe.. (det sa jeg forøvrig i fjor også..)

Er bare å lese litt i tråden her så angrer man ikke et sekund på at man nesten helt har sluttet å være her.. Her er det barnehage tendenser og bedrevitere all over the place! "Min pappa er sterkere enn din pappa". Men ja, såklart finnes det unntak.. (ønsker ikke å ta alle under samme kam)

Det er nok ikke like mye stå-på-vilje som det burde ha vært, jeg har nesten ikke rørt den i vinter. Men tråden må jo (som alltid..) oppdateres så her kommer det sakte men sikkert flere bilder etterhvert. Før frontplaten skulle på igjen sandblåste jeg litt etter behov: Klart til å sveise på igjen: Frontplate før og etter vask: På baksiden var den ikke engang grunnet, her var det KUN den originale transportgrunningen.. De har ikke engang mattet ned transportgrunningen før de har hatt på lakk så lakken satt ikke fast. Men etter å ha skrapt vekk løs lakk, mattet den ned og sandblåst rundtom så det straks litt bedre ut: Her med sveisegrunning på og klar til å sveises på bilen: Og heeelt klar til å sveises på bilen: More to come..

Jeg har forstått det slik at amerikanske biler ofte har mindre informasjon i vognkortet enn f.eks tyske og at det derfor kan være litt mer jobb å få godkjent, men det virker ikke som det er noe folk sliter med. Det heter seg man må ha et COC dokument, men dersom dette ikke kan fremskaffes holder det å enkeltgodkjenne bilen mener jeg. Dersom det utenlandske vognkortet er noe mangelfullt bør det la seg gjøre å få tak i dette via BMW ved hjelp av chassisnummeret. Anbefaler å kontakte BMW Norge istedet for forhandlerene, vil tro de sitter på mer informasjon. Du kan lese mer om import av bil her: http://www.toll.no/templates_TAD/Topic.aspx?id=196333 Det er en stund siden jeg "satte meg inn" i dette så mye har blitt glemt merker jeg, må lese gjennom der selv..

Hehe, er WG alle plages med å få plass til ved montering i E28 og E24.

Apropo medlemskontingent.. MX5 / Miata klubben har en litt fiffig løsning på sitt forum. Der kan man registrere seg og bruke bilder/film, prosjekt og off-topic delene av forumet gratis, mens man i teknisk og kjøp & salg delene må være betalende medlem av klubben for å kunne opprette eller svare på tråder. De har i tillegg (på lik linje med bimmers) en egen kategori for forhandlerannonser som (betalende) forhandlere må benytte seg av, her er det og mulig for ikke-betalende brukere å svare på trådene (men ikke opprette nye). De har også to prosjektdeler, en som er synlig for allmennheten og en som man må være registrert bruker av forumet for å se. På den måten kan brukerene av forumet selv velge om de vil at prosjekttrådene deres skal være synlige for alt og alle eller om de kun skal være synlige for registrerte medlemmer av forumet, rundt 70-80% av prosjekttrådene ligger faktisk på den prosjektdelen som ikke er synlig for det offentlige og man må ikke være betalende medlem for å ha tråd der. Bortsett fra nevnte prosjektdel er hele forumet synlig for alt og alle, så det er mulig å lese uten å måtte registrere seg først. Betalende medlemmer av klubben får som vanlig rabattavtaler på deler og verkstedtjenester, samt mulighet til å kjøpe klubbeffekter. I tillegg arrangerer klubben en såkalt "sommertur" en gang i året, der alle som har lyst til å være med kan melde seg på for en felles, lengre kjøretur med overnatting og sosiale aktiviteter. Jeg er usikker på om man må være medlem av klubben for å få være med på turen eller ikke (det koster penger selv om man er medlem) men det er i allefall klubben som står som arrangør. Det ble et veldig langt innlegg, men syns det var relevant i denne sammenheng..

Jeg har ikke noe imot hverken nick eller navn, stiller meg likegyldig til dette. Men medlemskontingent på et forum hvem som helst kan opprette.. Veeeel.. Det er to måter et forum kan tjene penger på, det er via medlemskontingent og det er via brukermasse. Medlemskontingent er sannsynligvis mer lønnsomt enn reklame o.l, men skal man forlange betaling bør også medlemmene få noe igjen for det, i form av treff og arrangementer, medlemsblader og slike ting (ikke bare et forum). Uten medlemskontingent vil brukermassen bli større og muligheten for å tjene penger på annonser og sponsorpenger derfor også større. Hvorvidt en større brukermasse og gratis medlemsskap fører til useriøsitet kan diskuteres, men jeg syns ikke dette er noe videre stort problem på bimmers takket være moderatorer og måten forumet er bygd opp på. Moderatorer er viktig for et forum og det er valgfritt hvorvidt man ønsker å betale disse noe for jobben de gjør eller ikke, men i de fleste tilfeller finnes det ildsjeler som er villige til å gjøre denne jobben gratis.

Kommer som vanlig i år også..