///MoePower

Ja, da er det bare å glede seg til neste sessong.. Håper jeg får brukt min også litt neste år, har ikke hatt tid til den i sommer..

Greit at den 540i'n med kompressor ikke er en M5, men den er ett godt alternativ til M5. Derfor syns jeg det er greit at den ligger der, standardbiler med M-fangere o.l hører derimot ikke hjemme der.

Ja, da må jeg finne på noe annet lurt noe. Tror det gamle diffopphenget var ganske morknet.

Var bare gummien som revnet, hehe.. Bytter ut med nytt diffoppheng i første omgang bare.

Dobbelpost, slett...

Den var nok ikke helt original nei.. Jeg tør ikke å uttale meg om effektiviteten til original manifold vs hjemmesnekret grenrør, men turboen er nok endel mer effektiv enn den (30 år gamle) originale turboen var. Nå får jeg ladetrykk like tidlig, om ikke tidligere enn før og i motsetning til den originale som dabbet av rundtom 5000rpm har jeg nå fullt trykk hele veien til turtallsperren. Ergo har jeg effekt over ett bredere register enn før.

Ja okei. Er det stor fordel å kjøre alle sylindere sekvensielt med v88 i forhold til semi med v44, eller er det så lite at det ikkje er verdt pengene? Hvilken sensorer trenger eg i tillegg til luft og vann? Kun ein trigger? Tja, jeg tror ikke du merker så veldig stor forskjell egentlig.. Originalt spruter M30'ene inn bensin på 3 og 3 sylindere av gangen. Men det sies at motorer med sekvensiell styring går penere? Jeg vet ikke.. I tillegg til map, luft og vann sensorer trenger du triggersensor og TPS med 0-5volt signal. For å kjøre full sekvensiell må man ha trigger på veiv og kamaksling, semi sekvensiell trenger kun på veiv.

Egentlig ikke, jeg har jo ikke begynt å stille opp trykket enda.. Har nok mye effekt igjen å hente bare på å få den mappet skikkelig. På original motor ladet jeg i overkant av 1 bar, nå sikter jeg på rundtom 1,5 bar. I dag har jeg ikke hatt mer enn 0,6-1 bar ladetrykk ca. Den går godt men det river ikke skinnet av pølsa liksom, kun diffoppheng!

Hehe, er tydeligvis litt bløte de originale motorfestene da.. Men har liksom ikke vært plaget med det tidligere.. :/

Hastverk er lastverk, ja.. Hengte opp eksosanlegget på nytt og etter det så har ting fungert bra. Inntil jeg fant ut at viftebladene på viskosevifta har subbet i radiatoren, så nå er det ett lite hull i radiatoren.. Tar det ikke så tungt da radiatoren likevel svettet litt fra før, men det blir jo ikke mer kjøring før den er byttet. I mellomtiden må jeg finne ut hvorfor viften har tatt i radiatoren, jeg ser det mangler små biter av viftebladet enkelte steder men det er liksom ikke der som viften har tatt imot.. Enten har viften gått i oppløsning og blitt ubalanse i eller så har motoren vridd seg slik at viften har tatt imot radiatoren, jeg mistenker sistnevnte. Det er ikke rare klaringen mellom vifte og radiator på disse bilene så det skal ikke så mye til før det går galt. Tidligere nevnte eksoslekkasje mellom topp og grenrør har irritert meg så grenrøret må planes. Alt i alt, endel små barnesykdommer som de så fint kaller det..

Ok, take two.. Hadde ikke flere eksosoppheng til overs så jeg bandt bakpotta opp med et ganske tynt tau. Kjørte ikke lenge før tauet raknet og eksosanlegget skrapte i bakken igjen..

Har montert diffopphenget fra delebilen nå, men er gammelt det også. Må bare få hengt opp eksosanlegget så er den fit for fight igjen! Diffen rev jo i stykker det bakerste eksosopphenget, hehe..

Denne helgen har jeg vært ute og luftet bilen litt på prøveskilter, den river seg løs i første andre og tredjegir. Fremdeles går den litt fet og er litt uggen på kjøring i jevn hastighet, men bortsett fra det så fungerer den bra. Minuset er at jeg rev i stykker diffopphenget etter kun kort tid, så bilen er ikke lengre kjørbar!!

Vipec V44 koster ca 10-13k. Da får du med temp sensor til luft og vann samt innebygd map sensor, festebrakett og kabelpakke. Kontaktene må du lodde på selv men de kan du ta fra ett originalt ledningsnett eller du kan kjøpe de løs. Brukermanualen/koblingsprosedyren finner du som PDF fil på hjemmesiden til Vipec. V44 kan kjøre inntil 4 sylindere sekvensielt, mao må en sekser kjøres semisekvensielt (to og to sylindere sammen) V88 kan kjøre inntil 8 sylindere sekvensielt og har flere utganger enn V44, men koster mer og har ikke innebygd map sensor.

Du skal ha en felles pluss fra starteren og dynamoen som skal gå rett på batteriet. Starteren er jordet i blokka, dynamoen må du jorde i blokka med egen kabel og blokka jorder du i karosseriet. Nå husker ikke jeg fargene på de småledningene som går til starter og dynamo, men dynamo skal hvertfall ha b+ som er 12v pluss når du skrur på tenningen. B+ setter igang magnetiseringsprosessen når du skrur på tenningen, uten den vil ikke dynamo lade. Startmotor skal ganske enkelt bare ha 12v pluss til innslaget når du vrir nøkkelen mot start, den skal til en av de små flatstikkene på startmotoren. Edit: Jeg tror tynnkabelen/tennspenningen til startmotoren er gul og svart hvis det er til hjelp.

Kjøpte Vipec V44 til min og det er jeg kjempefornøyd med. Det er brukervennlig og lett å koble opp, har quicktune, logging etc. Bilen min fikk jeg start på samme dag som det var klart til første oppstart, uten å ha tatt i et datasprut før. Har selv vurdert KMS tidligere, men det virker ikke som det er så utbredt i Norge. Hvilken bredbåndslambda har du?

Hehe, da egner jo ikke den benken seg til stort annet enn mapping da..

Angående boostcontroller så ville jeg gjort som stein sa. Strekk slange direkte fra turbo til nedre kammer i wastegaten og drit i å koble noe til det øvre enda, juster grunntrykket med skruen på toppen av wastegate til å begynne med. Du burde kunne lade minimum 0,5-1,0 bar uten bruk av boostcontroller med den wastegaten der. Når det gjelder plassering av batteri så har 745i batteriet sitt fremme i venstre hjørne i motorrommet originalt, derfor er hovedkablene ganske korte. Jeg har ikke satt meg inn i hva du må gjøre for å kunne bruke 745i motorstyring i bilen din, men du burde ikke koble sammen ledninger sånn helt uten videre for da kan du risikere å svi motorstyreenheten.

Det må ha vært 2,1 bar. Ser frem til film av hvordan dette fungerer, ja!

Hehe, sikkert pissvåte plugger da som gnistrer alle andre steder enn de skal..

MX5! Driftsikre, billige og morsomme biler.

Ja, du har ett poeng der..

Vel, nå bruker de jo faktisk Norske penger i Spania da, ikke spanske.. Innvandrere i Norge bruker i langt større grad norske penger til å integrere seg i Norge enn nordmenn bruker spanske penger til å integrere seg i Spania. Nordmenn som flytter til f.eks Spania får norske midler til å integrere seg og bygge "kolonier" i Spania, vi er med andre ord ikke en belastning for Spania i den grad innvandrere i Norge er for Norge. Spania tjener også gode penger på turistnæringen, hvilket er positivt for landets økonomi og antall arbeidsplasser. Innvandrere som kommer til Norge gir inntykk av at de "skal ha, skal ha" og krever økonomisk støtte fra Norge til å bygge og integrere seg i Norge, deretter blir vi nordmenn anklaget for å være rasistiske når de ikke får det. I spania bygger vi (for norske midler) norske skoler, i Norge trer innvandrere inn i den norske skolen og forlanger at vi tilpasser oss dem, når det strengt tatt er de som burde tilpasse seg oss. Penger innvandrere får i form av økonomiske midler, trygt og støtte er nordmenns skattepenger, det blir derfor litt feil at innvandrere skal kunne forsyne seg av disse godene uten å selv ha vært med på å betale for dem. Mange kommer til Norge kun for å jobbe og sender penger til hjemlandet/familien sin hjemme i tillegg til å utnytte seg av godene Norge har å by på mens de er her. Dette er ikke bare negativt for den norske økonomien, men for de norske arbeidsplassene også. Så har man jo de da som brødfør seg på økonomien vår uten å jobbe for seg. Til sist vil jeg bare si at jeg ikke ønsker å skyte alle under en og samme kam her nå. For veldig mange klarer faktisk å integrere seg og bidra positivt for landet vårt, andre derimot..

Har nå fått 2 pakker fra koed etter at denne tråden ble opprettet. Er som vanlig kjempefornøyd både med de uoriginale og de originale delene jeg har fått.

Nå må du få ut fingeren, treiging!