///MoePower

For å være ærlig tror jeg det hadde sett rart ut. Det passer ikke inn med knøttsmå hjul inni "store" hjulbuer, ikke hadde det vært lovlig rulleomkrets på de heller og speedometeret ville vist feil fart..

18" tommere

Går jeg ned på dekkprofilen foran forverrer jeg jo bare "problemet" Er allerede litt mindre rulleomkrets fremme enn bak så vil ikke ha noe mindre. Angående høyden så kunne den sikkert vært en liten cm eller to lavere foran men jeg liker ikke når det ser ut som den stuper i bakken så noe blodsenk hadde det nok ikke blitt.

Håper det.. Problemet er sikkert det at man hele tiden driver på og henter brukte deler fra delebilen istedenfor å gjøre ting skikkelig første gangen, så man er vel dømt til å bli plaget. Men med jobben min som lærling og drømmen om et fremtidig prosjekt kan man ikke gjøre stort annet enn å spare litt innimellom, hehe

Er vel kanskje et hint om at den ikke skal brukes som hverdagsbil dette her

Nå er det skikkelig lenge siden update her, har hatt veldig mye å gjøre Tenkte derfor at jeg skulle ta å gi dere en kjempeupdate, her kommer det et drøss med bilder av hva som har skjedd med bilen iløpet av sommeren. Jeg kommer til å skrive litt underveis imellom bildene hva som har blitt gjort så her er det bare å holde tunga rett i munnen og håpe at jeg får stablet alt i riktig rekkefølge Som jeg har nevt tidligere i tråden så hadde jeg noe jeg trodde var ei sprengt toppakning da motoren begynte å bruke vann etter å ha vært på arctic circle raceway og banekjørt, dette viste seg desverre å være 2 sprekker i toppen mellom eksosventil og kjølevannkanal. Sprekkene ble sveiset, toppen ble planet og ventilsetene slipt. Ventiltetninger ble byttet og ventilklaringer justert i tillegg til grundig rengjøring. Toppen ble satt sammen igjen og montert på bilen. Radiatoren ble også reparert i denne sammenheng ettersom at slangestussen var knekt. Siden jeg ville spare noen tusenlapper på å ikke kjøpe ny radiator tok jeg å delte radiatoren i 2 og brukte plastdekselet/slangestussen fra radiatoren til 728'n. Utrolig nok ble det tett og radiatoren ser gulle god ut, grunnen til at jeg ikke brukte hele radiatoren fra 728'n er fordi den kjøler mindre. Når dette var gjort ble ting satt sammen igjen og bilen startet for første gang, hørte med en gang at noe var galt så tok derfor en kompresjonstest, fant ut at det var lite kompresjon på den ene sylinderen så toppen ble tatt av for inspeksjon og da fant vi ut at det ene ventilsetet var et hakk i, så det ble ikke tett. Derfor hentet vi toppen fra en M30B25 delemotor vi har liggendes istedenfor og fant ut at den toppen var god. Det ble byttet ventiltetninger på den også, Innmaten fra M102 toppen ble flyttet over i M30 toppen og pinboltene til eksosmanifolden ble borret opp og byttet ut i 10mm som er standard på M102/M106 toppene. Toppen ble satt på og bilen fungerte kjempeflott et par dager, helt til hardykoblinga på mellomakslingen revna i 3 biter. Denne ble byttet og bare 2 dager senere knakk det 2 vippearmer i toppen, etter et par kvelder til i garasjen så hadde jeg fått byttet vippearmer på den og bilen fungerte bra igjen. Etter dette ble det bygget nytt eksosanlegg på bilen, lyddemperne på midten og bak ble fjernet og det ble sveiset 2stk 2,5" rør fra frempotta og hele veien ut bak, med 2 små lyddempere i enden som skulle vise seg å være ganske lite lyddempende. Etter min smak ble egentlig bilen for bråkete til vanlig kjøring men under gasspådrag er lyden helt rå. De nye endestussene vises litt på neste bilde. Gleden skulle likevel være kortvarig for etter kort tid viste det seg at jeg hadde fått rådebank som bare ble verre og verre. Nok var nok når det gjaldt alle plagene jeg hadde hatt med motoren, så M102'n ble tilslutt løftet ut av bilen for overhaling. Her står M102'n på hode i garasjen for inspeksjon: Stor slakk i råden på 2'er sylinderen 5-trinnkassen jeg har hatt ståendes i 745'n: Etter mye om og men fant jeg ut at jeg ikke kunne være uten bil og jeg hadde ikke motivasjon til å gå i gang å overhale M102'n akkurat der og da så derfor falt valget på å "midlertidig" sette en annen motor i 745'n. Dermed ble en M30B28 motor med 87' topp plukket ut av delebilen (728'n) og deretter strippet ned utvendig. Turbo kunne jeg jo ikke være foruten så alt utvendig på motoren, dynamo, startmotor, oljefilterhus, oljekjøler, dyser, motorstyring, luftmengdemåler mm. ble flyttet over på M30'n og det ble borret hull i blokka til oljeretur. Pinboltene i toppen som eksosmanifolden er festet i ble borret opp og byttet ut i 10mm bolter på denne toppen også. Turbo og girkasse ble montert, motoren kunne endelig monteres i bilen. Toppdeksel, innsug, trykkrør, motorstyring osv ble flyttet fra M102'n og over på M30B28'n så selve motorommet ser helt likt ut som det gjorde før, bare annen blokk og topp. Endelig stod bilen klar til start og kunne kjøres ut av garasjen for egen maskin, desverre kom årets første snøfall meg et par dager i forkjøpet så det ble ikke noe prøvetur på de passelig utslitte sommerdekkene mine. Etter dette ble vinterdekkene satt på og jeg tok i bruk bilen igjen så snart det lot seg gjøre, bilen fungerte knirkefritt og dro godt til tross for kun ca 0,7 bar ladetrykk. Gidder ikke å kjøre noe særlig mer trykk enn det ettersom at det er en ren sugemotor som ikke er gjort noe som helst med innmaten i før det ble montert turbo. Fikk deretter kjørt med bilen i nøyaktig 6 dager så knakk det en vippearm i denne toppen også. Vippearmen ble byttet og etter det har bilen fungert veldig bra syns jeg, helt til bolten som venstre bakdemper er festet med nede knakk.. Det jeg nå har å gjøre er å borre ut den bolten så jeg får satt inn en ny en og bilen forhåpentligvis kan fungere en stund. Som dere ser har jeg vært meget uheldig med bilen i sommer, så at jeg nå begynner å gå lei av å skru og plages er vel kanskje ikke så rart. Men sålenge jeg har noe jeg kan leke meg med de gangene den faktisk fungerer så får jeg bare henge i og skru

Jeg syns E28'n hans er fin høyde på slik den er og som han skriver i førsteinnlegget så er den jo allerede senket mere fremme enn den er senket bak. Planene høres bra ut de også, akkurat passelig soting på vinduene, er penest når det bare er litt toning og ikke så mørk. Men soting av baklykter og sorte nyrer ville jeg forsøkt å unngå, da er det mye bedre å heller få tak i hvite blinklysglass syns ihvertfall jeg. For mye senking fremme så bilen stuper i bakken blir bare harry, det må være en balanse mellom dekk/hjulbuer og bakkeklaringen foran og bak ikke bare stuk.

Tror det er dekkene jeg også, enkelte dekkmerker er mer følsomme enn andre når det gjelder dette med å "forme" seg etter underlaget når bilen står i ro. Må kjøre pittelitt med de før de blir skikkelig runde igjen, problemet forsterkes hvis det er alt for lite luft i dekkene i tillegg. Hadde det vært hardykobling eller mellomakseloppheng så hadde det vibrert under gasspådrag, det hadde ikke hatt noe med kulde og varme å gjøre.

Jeg og far min har akkurat spleisa på vinter/arbeidsbil Sinte 116hk fordelt på 960kg bil med bakhjulstrekk, manuell girkasse og tilnærmet 50/50 vektfordeling, senket 40mm foran og bak med H&R, hvite instrumenter, litt kromstæsj rundt luftdysene i dashbordet, ekstra luftinntak i fronten + litt diverse småtterier her og der. Det er en turtallsvillig liten 1.6 16v firer i den i kombinasjon med at det er japsebil, så den er både driftsikker og billig i forbruk. Mulighet for å slå ned taket på sommern er jo heller ingen dum ting Ruller for øyeblikket rundt på 15" BBS krysseikefelger med piggdekk, på sommern (bildene) står det noen 16" felger jeg ikke vet navnet på.

Kåret av kåre

Dette blir spennende å se resultatet av Regner med at det blir bedre kvalitet på bildene også etterhvert.

Det der går sikkert ann å pushe ut igjen, er ikke noe problem å sveise sprukne felger heller men du må fjerne klarlakken og polere opp igjen felgkanten etterpå. Det som kan være litt vanskelig å få til når man bare skal ha polert metall er å få det helt slett, kan liksom ikke rette ut ujevnheter med sparkel eller slipefyller da. Noe jeg er litt usikker på men som jeg også tror kan bli et lite problem er at sveisen vil få en annen farge enn resten av metallet når det blir polert, ettersom at det er vanskelig å matche legeringen i felgen. Uansett så syns jeg du skal ta kontakt med buss-selskapet og be om erstatning for felgen hvis du mener det utelukkende er bussen sin feil at det skjedde.

Er så unødvendig å sitere hele bildeserier.. hehe

http://www.bilxtra.no/butikk/?ItemId=3781

De delene får du tak i hos www.koed.no men det koster deretter også. For å finne delene i koed sitt system kan du gå inn hit >klikk< for å finne fram delenummrene, så kopierer du bare delenumrene, fjerner mellomrommene og limer de inn i søkeruten i handlekurven til koed, da skal de komme opp.

Igjen så er det en definisjonssak hva folk foretrekker. For enkelte er det kanskje nettopp de 750hk+ røykmaskinene som ligger nærmest til hjertet. Selvsagt er det morsomt med biler som er lette av vekt, lave, stive og optimalisert til å holde mest mulig fart gjennom svingene med, men det er også noe helt spesielt med å kjenne krefter istand til å skyve en godt bak i setet og rive seg løs i høye hastigheter. Mye hk og røyk er i de fleste tilfeller det mest publikumsvennlige hvis man må stå på sidelinjen å se på, men det er jo mulig å sko bilen så man får litt av kreftene ned i asfalten også. Det hele ender rett og slett bare opp i en smakssak tilslutt.

Vannpumpen kan jo lekke uten at den er ødelagt da.. Ganske vanlig at gamle vannpumper begynner å lekke vann rundt akslingen.

Lader bare 0,7 bar på B28'n som står i min nå, helt urørt sugemotor fra 79' med sliten kamaksling og vippetøy. Er bare vintermotor så velger heller å kjøre litt safe så jeg slipper å stå å skru og plages med den i vinter Allerede knekt en vippearm knappe 3 dager etter jeg byttet motor i bilen, så nå orker jeg ikke skru mer etter å ha vært så plaget med B32'n hele sommern

Ja, nei... Du kan jo ikke ha noe uten turbo på i bilen, blir jo bare kjedelig

Du har gått ned til M30B25 og jeg har gått ned til M30B28 turbo Ikke meningen det skal være over 3 liter i hverken E23'n eller E28'n

Bruker den året rundt, også til og fra jobb Syns det er en fryd å kjøre e23 til jobb tidlig hver morgen, for ikke å snakke om at man går hele arbeidsdagen og gleder seg til hjemturen igjen. Har kjørt litt subaru legacy stv til og fra jobb i sommer siden jeg har vært mye plaget med motoren i e23'n og det er liksom ikke samme hjemmekoselige følelsen, det blir liksom ikke det rette førermiljøet syns jeg.

Han der vettu har ikke noe stress.. Han har jo nylakka 525tds han kan loffe rundt i sålenge 745'n står i deler. Nei, her er det bare å kjøpe seg gammel småbil/japse av noe slag og selge tds'n, så skal man se at det blir fart på sakene når den indre stemmen skriker etter komfort og kjøreglede igjen!

Tar vel neppe mange minuttene å bytte lykter uansett, så det går jo ann å bytte før du setter bilen inn til kontroll for så å bytte tilbake igjen etterpå. Personlig ville jeg ikke byttet tilbake igjen for syns ikke de lyktene der kledde E36 så bra men smak og behag.

Dette her er noe verdt å være misunnelig for

dagens...Sitter her å ler godt for meg selv nå. +1