///MoePower

Er det der hvor vippearmakslingene går gjennom? Skal la seg gjøre å sveise det sålenge du ikke tetter til oljekanalene.

Bruk gjerne en høvel for å fjerne lakkstøv / sig med før du polerer. Den høvler vekk støvkornene slik at det blir slett, så er det bare å rubbe over med 1500/2000 etterfulgt av 3000 og polering. Bør forøvrig være litt overtrykk der du lakkerer istedenfor vakum, man ønsker jo veldig gjerne at luften forsvinner nedover i rommet også med mindre det er fare for å virvle opp støv fra gulvet.

Smaken er som baken, den er todelt og jeg likte den ikke.. Stylingen passer ikke bilens øvrige former særlig bra og hva skal man vel med dansegulv i bagasjerommet?

Kjenner ikke til den annet enn at jeg selv også har veldig lyst til å kjøpe den. Liker ikke helt felgene, støtfangerne og at det er automat men den ser bra ut på bildene og sorte sportskinnseter pluss diverse elektrisk utstyr gjør det jo til et bra utgangspunkt

Røde blink, hvite ryggelys

Har ikke bilde nei, men det var tydelige spor i trykkplaten og kanten på lamellen hadde begynt å bli flisete. Er ikke så sinnsykt mye klaring mellom lamell og trykkplate hvis du ser etter..

Kan du da forklare hvorfor dette skjedde med min clutch etter mindre enn 1 års bruk? Uten at girkassen gikk istykker, det var ikke en eneste lyd av kassen etter at det ble satt inn lager til styretappen. Det hadde ikke rukket å gå så langt som at clutchen måtte byttes på min men det skulle ikke vært kjørt så veldig mye lengre med før jeg hadde vurdert å bytte lamellen pga kantene. Det er kanskje ikke så ofte man har clutchen inne men det er likevel snakk om store turtallforskjeller mellom trykkplate og lamell. Står man i ro i et lyskryss sitter man som regel med clutchen inne og bilen i gir en stund, da står lamellen i ro mens svinghjulet roterer i underkant av tusen rpm, ved en rivstart/clutching ruser man trykkplaten opp flere tusen rpm mer enn det lamellen har. Du trenger ikke mer enn noen sekunder på å skjære deg gjennom en bit metall med kutteskive, det blir samme prinsippene selv om det er snakk om litt andre materialer og turtall. Iløpet av et år har du nok tilsammen sittet bra lenge inne med clutchen. Nok OT.

Når lageret i kassa begynner å blir slarkete blir det etterhvert så stor vandring på akseltappen at lamellen subber borti trykkplaten, dermed fliser du opp kantene på lamellen og lamellen vil over tid gnager seg spor i trykkplaten på samme måte som en kutteskive ville gjort.. Men nok om det, jeg vil se flere bilder av E28'n

Det er ikke sikkert det hadde vært så lurt det heller, ihvertfall ikke på sommeren når det er tørt og fint ute og det ikke saltes. Fukten som blir når du vasker legger seg i alt av kriker & kroker, falser og dreneringer hvor det på en rekke biler ligger veldig tynt med lakk/rustbeskyttelse. Det er verre at det er fukt der enn at det er helt tørt, for fukt bidrar til at det ruster hurtigere. F.eks hvis man har ei stålplate uten rust, legger du denne innendørs tar det evigheter før det oppstår rust på den, utsetter du samme platen for fukt gjentatte ganger vil du se at den får et lag rust ganske kjapt.

Det er helt klart muligheter til å ende opp med en bra bil, men tror du skal undersøke karosseriet ganske grundig med tanke på rust. Når det ruster så ruster det ikke bare 2 steder slik det står i annonsen og såpass grovt som det er de plassene han har nevnt at det har rustet så kan jeg garantere at du finner langt mer rust ellers rundtom også. Dette er dyrt og veldig tidkrevende å sette i stand og det krever nok en del sveising, men føler du selv at du har lyst til å gjennomgå et slikt prosjekt er det bare å slå til. Med litt modifisering og tilførsel av personlige detaljer tror jeg den kan bli ganske kul.

Da jeg bygde om min fra automat til manuell tenkte jeg ikke på at det skulle være lager i midten av svinghjulet jeg heller, så kjørte uten den første tiden og irriterte meg over en ulyd hver gang bilen stod med clutchen ute, tenkte hele tiden at dette måtte være utløserlageret (veldig lik lyd) men dette var jo nytt sammen med trykkplate og lamell. Oppdaget at dette lageret ikke var der når jeg byttet motor, satt derfor inn et nytt lager før det ble montert i bilen igjen og ulyden ble borte. Det kan være skadelig for clutch og girkasse å kjøre uten siden lamellen ikke bestandig blir sentrert når du slipper ut clutchen eller river igang. Ellers ser det bra ut med prosjektet, følger med her

Vi har ukentlig inne mazda 6'er, mondeoer og focuser for utbedring av rustskader i dørfalser, hjulbuer og kanaler som kundene får fikset på garantien sin. (Jobber på lakkeringsverksted) Jeg kan ikke skjønne hvorfor bilprodusentene sparer på rustbeskyttelse sålenge de har rustgaranti på bilene sine, det må da koste mer å utbedre rustskadene enn det koster å forebygge dem. Dette er nok et stort tap for produsentene, det er tross alt dyrt og tidkrevende å få fikset dette på verksted. Det er ikke snakk om at bare en og annen av de bilene ruster, absolutt alle gjør det før eller siden.

Er vel bare en gammel 2-hjulstraktor med henger det der

Hadde et lite uhell på lett-mc for noen år siden, noe jeg syntes var veldig synd med tanke på alt arbeidet jeg hadde lagt i den. Den ble plukket helt i småbiter for restaurering 2 ganger før jeg i det heletatt rakk å ta den i bruk, den ble ganske strøken tilslutt. Jeg fikk som 16 åring lappen og den rakk jeg å ha i ca. 4 timer før jeg klarte å kollidere med rumpa til en pickup, som måtte bråbremse for å slippe frem en som ikke overholdt vikeplikten sin. Slik så sykkelen ut før kræsjen: Slik så den ut etter kræsjen: Bulkene dere ser i tanken er avtrykk av ræva mi, i tillegg traff den ene leggen min en bolt og det resulterte i et lite arr jeg har. Det ble skader for ca. 60 000,- på pickupen og sykkelen min ble kondemnert. Den ble rammeskjev, styret ble bøyd, ene felgen ble skjev ++. Det ble litt mange bilder, men la gå..

Kommer dampen bak innsuget så er det mest sannsynlig en frostplugg eller en kjølevannslange som er sprukket. Kan også være vannpumpa hvis det er langt fremme det ryker. Frostpluggene er lokalisert på hver side av blokka, muligens også bak. Er veldig enkelt å finne ut hvor det lekker hvis du kan kjøre bilen utpå snøen å parkere den, da vil det bli samme farge på snøen under der det lekker som du har på frostvæsken din

Hehe, la merke til det jeg også. Men er det så mye å bli imponert over? Det er jo nesten flat vei, semien stod sannsynligvis ikke så veldig godt fast så var nok bare det pittelille puffet som skulle til for å få den igang. Hadde ikke lastebilen kjørt for egen maskin i tillegg hadde sannsynligvis ikke imprezaen rikket den av flekken. Ble selv vitne til at en lastebil kjørte seg fast på flat bakke utfor jobb hos oss etter å ha lastet av varene, bakhjulene stod nedi ei renne så den kom seg ikke løs. Da trakk de den løs med gaffeltrucken de hadde brukt til å laste av den med

Fordi gult er kult og jeg liker å fyre på lunta Er faktisk bur og bøttestol i denne her. Men motor og gir mangler, samme gjør hele interiøret +++

Yeah, what a shame..

Her er de eneste bildene jeg har rukket å ta av bilen i vinter

Her var det mye fint å sikle på

Har den noensinne vært på sporet i det heletatt da?

Jeg bruker ikke å prioritere km-stand så høyt når jeg kjøper bil, jeg tar meg heller en god kikk på bilen og ser på lav km-stand som en bonus om man er så heldig at man får det med på kjøpet. Men om en bil har rullet langt og/eller begynner å dra på årene ville jeg uansett vært litt ekstra oppmerksom ved kjøp av bil. Hadde i såfall brukt litt mer tid enn vanlig på å inspisere drivverk, understell, rustangrep osv for å slippe å risikere å ha kjøpt katta i sekken. Det ville jo være surt å kjøpe bruktbil fordi den virket bra der og da til tross for høy km-stand og etter et halvt års tid dukker det opp både det ene og det andre som krever utbedring som følge av slitasje. Det blir fort dyrt om man ikke kan skru selv og må sette bilen på verksted hver gang det dukker opp små filleting man kunne ha vært spart for. I en del tilfeller kan det faktisk lønne seg å koste på litt mer penger og kjøpe seg et bedre eksemplar enn å prøve å spare noen få tusenlapper på å kjøpe en bil med små defekter/slitasje, ettersom at det veldig ofte blir dyrere enn man tror å fikse. Det ene drar ofte med seg det andre når man først går igang og plutselig dukker det opp en rekke uforutsettelser

Er standard på nyere BMW også såvidt jeg har skjønt.

Har gode erfaringer med hakkapelitta 4 og 5 for min del Har kjørt litt med continentaldekk også men personlig foretrekker jeg hakkapelitta fremfor continental. Ikke minst varer piggene mye lengre med hakkapelitta sine dekk enn de gjør med continental sine.

Kjøper du M3 så har HPF turbokit til de hvertfall