///MoePower

Da er det på tide med oppdatering og jeg starter med denne støtten. Den hadde jeg tenkt å kjøpe ny egentlig, men den har gått ut av produksjon. Så da var det bare å hive seg rundt og restaurere den gamle.. Ved første øyekast ser den ikke så ille ut, de er ofte verre enn som så: Men det samler seg rust imellom platelagene så platene måtte separeres. Etter skraping av understellmasse og løs rust så det straks litt bedre ut: Videre ble støtten slipt ren og områdene angrepet av rust sandblåst: Jeg sandblåste delene på nytt etter at bildene ble tatt på grunn av mengden porer. Deretter ble de grunnet med sveisegrunning, sveist sammen igjen og slipt: Ny runde med sveisegrunning: Etterfulgt av 2k epoxy grunning. Jeg var litt utålmodig og lei da jeg sveiste den sammen igjen så den ble litt bulkete.. Men siden den jo blir dekket av karosserikitt og strukturmasse blir det nok fint tilslutt. Med støtten klar til montering måtte også bilen gjøres klar, her er et førbilde: Ikke mye å skrive hjem om av rust her, syns det så meget bra ut der støtten hadde stått faktisk! Men det var litt gravrust lengst ute på kanten her: Så da måtte jeg skjære ut og sveise i ny bit: Boret hull i den nye skjermfestekanten der sveisepunktene til støtten skulle være: Og så var det endelig klart for sveisegrunning! Prøvemontering og tilpassing før fastsveising: Slik ble det endelige resultatet: Jeg hadde bare på et strøk sveisegrunning inntil videre, skal ha på 2k epoxy grunning etter hvert. Braketten til panserdemperen ble sveiset fast igjen, også den ble det brukt sveisegrunning på: Motorrommet skal slipes ned og gjøres ordentlig så snart motoren blir tatt ut. Har mange bilder av høyre skjermfestekant også, de er bare ikke lagt ut enda. To be continued, som vanlig..

Har fått resten av produktene nå. Tre liter 2k proff klarlakk, en liter 3M bodyschutz, en liter silikonfjerner og kullfiltermaske: Billig lakksprøyte, funker sikkert greit nok til grunning og motorrom lakkering. Maskeringspølse, kjekt å ha.. Rull med 4x300m maskeringsplast som man bare drar over bilen og nedover sidene. Nok til en del biler! Er også kjekt å bruke til å dekke til vegger og gulv med i garasjen f.eks. Så var jeg innom bilxtra og kjøpte hulromsmasse og 1k rustgrunning + hagmans rustmelk, igjen bare for å prøve. Begynner å bli en en grei samling produkter her nå.. Kjøpte med en lakkdress også, i posen lengst til høyre her: Har en haug med sveisebilder som ikke har blitt lagt ut enda, oppdatering kommer!

Skal se sånn ut, her står veiva på O|T merket. De to boltene du bruker å se etter på bildene du har lagt ut blir aldri 100% "rett" uansett hvordan du monterer registeret, de blir skjev den ene eller den andre veien uansett. Det jeg har lært er at man skal bruke de andre to boltene å se etter, disse skal være mer eller mindre parallell med toppen. Du kan også bruke det lille hullet i kamakselen å se etter, det skal peke imot kilesporet på veiva, som for øvrig er plassert på samme sted som O|T merket. Når du timer registeret skal kjedet være slapt på den siden strammeren står på og stram på den andre, det har ikke noe å si om du har montert strammeren eller ikke så lenge kjedet er stramt på riktig side. Jeg innbiller meg at registeret ditt er rett nå, ut ifra bildene du har lagt ut.

Facelift kom allerede i 1982 så dette er nok en facelift basert på E28 og har derfor kjørecomputer. Jeg kan dessverre ikke hjelpe deg med motorproblemene dine, men et tips angående kjørecomputeren er at den har en sikring inni selve styreenheten til kjørecomputeren som pleier å ryke. Styreenheten er lokalisert uppunder dashbordet på førersiden, til venstre for rattet om du tar av sparkepanelet under dashbordet. Du må åpne styreenheten (ta av alu-dekslet) for å komme til glassikringen inni, om du trenger bilder av dette så har jeg det. Men dette har ikke noe med at motoren ikke starter å gjøre, den skal starte selv om sikringen til kjørecomputeren er gåen og den ikke fungerer. Det er en startsperrefunksjon i kjørecomputeren der du kan taste inn en valgfri 4-sifret kode som du så må benytte for å få start igjen, men så lenge du ikke har aktivert denne funksjonen eller at kjørecomputeren ikke har fungert tidligere er det neppe det som gjør at du ikke nå får start. Jeg hadde lignende startproblemer på 745'n min (som var L-jet) tidligere, ble aldri klok på det.. Det kom og gikk periodisk, ofte var det nok å la bilen stå et par timer eller koble fra batteriet i 10-15 minutter så startet den med engang etterpå.. Kunne kjinne og kjinne lenge uten at det skjedde noe da problemet oppstod. Den prøvde å starte et sekund eller to med det samme man vridde om nøkkelen men så sluttet den bare å sprøyte inn bensin og/eller gnist, det varierte fra gang til gang den slo seg vrang.. Har bygd om til datasprut nå så har ikke det problemet lengre, fant aldri ut hva det var som egentlig var feil. Det er for øvrig Motronic du har med mindre det er satt i en uoriginal motor. Med unntak av 628Csi var det kun pre-facelift som hadde L-jetronic.

Kan hende det går pga. at det er en 88mod muligens? Det er vel det som er den "gyldne grensa" for katalysator eller ikke. Har denne bilen katalysator originalt?

Det er kanskje en idè å gjøre ferdig bilen først, før du går i gang med å bygge motor? Ikke at jeg burde snakke så høyt selv, men..

Hvordan er blandingsforholdet? Om den går for feit på tomgang eller kaldstart uten at du får kjørt noe særlig vil den ha lett for å gå seg sur på en eller flere sylindre. Hvordan ser pluggene ut? Sotede, bløte osv? Ser bra ut dette men hvorfor monterte du ikke bare turbo greiene på 2,7 literen når du alt var i gang?

Det stemmer det, Ampera regnes som hybrid og slipper ikke unna avgiftene.. Har ingen tall å komme med sånn i farten, men kan se om jeg finner senere hvis jeg husker.

En el-motor bruker mer energi enn den selv klarer å produsere og kan derfor ikke produsere energi nok til seg selv. Videre vil en generator føre til økt rullemotstand slik at el-motoren måtte ha brukt mer energi til å drive bilen fremover enn den hadde gjort uten generator, så egentlig hadde det nok bare gått opp i opp. Men så vidt jeg har skjønt finnes det allerede el-biler med "generatorer", de aktiveres når sjåføren trår på bremsen og hjelper da til med å lade batteriene samtidig som det kreves mindre bremsekraft for å stoppe bilen. Og når vi er inne på dette med el-biler som lader seg selv kan jeg jo nevne Opel Ampera f.eks, som bruker en liten bensinmotor til å lade batteriene sine med mens den er i bruk. Bensinmotoren har ingen forbindelse med hjulene på bilen og er kun ment å lade batteriene mens hjulene drives av el-motoren alene, dette gjør at den kan kjøre vesentlig lengre enn tradisjonelle el-biler samtidig som den bruker lite bensin. Rett meg gjerne om jeg har skrevet noe feil, dette er ikke et tema jeg har satt meg så veldig godt inn i..

Ja, men om du velger å benytte Mobile24's importhjelp er det Auto Zapffe som får saken.. Alt går gjennom Auto Zapffe, så vidt jeg har skjønt er det et samarbeide mellom de to.

Det er ikke vanskelig å se at den har vært lakkert ihvertfall.

Nei, nei.. Bedre å bruke 100 000 på motor OG 20-30 000 på lakkering..

Jeg brukte selv Mobile24 / Auto Zapffe i årskiftet 2011 / 2012. Da var importhjelp via dem litt billigere, tror det lå på rundt 7-8000kr da. Frakt av bil kom på ca. 8000kr fra tyskland til drammen og totalt ca. 12 000kr levert Tromsø. Brukte da OJT / Auto Transport som jeg ikke kan si meg annet enn fornøyd med, fortollingen gikk raskt og smertefritt (bilen ble kun momset inn til landet) og jeg fikk tilsendt stemplet dokumentasjon på at moms var betalt før jeg i det heletatt hadde fått bilen. Kommunikasjonen med Auto Zapffe gikk forøvrig også smertefritt for seg, eneste negative var at de midt oppe i det hele skulle ha et par tusen kroner ekstra fordi de fysisk måtte møte opp hos selger av bilen for å skrive under på kontrakt og betale for den, forhandleren ville ikke selge den "over telefon" var beskjeden jeg fikk. Men det har jeg forståelse for siden kontaktpersonen min hos Auto Zapffe visstnok måtte kjøre ganske langt for å få til dette og den totale prisen ble ikke høyere enn hva de tar betalt den dag i dag, selv om det jo var litt ergerlig der og da. Et par dager senere ble jeg oppringt av kontaktpersonen min som kunne fortelle at han da stod utenfor forhandleren med pengene klare, han hadde vært inne og kikket på bilen og fortalte meg litt om hva han hadde sett. Han ringte hovedsaklig kun for å få klarsignal til å legge ut for den, selv betalte jeg ikke noe før etter at papirarbeidet var i orden og jeg hadde skrevet kjøpekontrakt med Auto Zapffe. Videre tok det 1-2 mnd. (husker ikke nøyaktig) før bilen omsider dukket opp og da med defekt batteri som ingen hadde opplyst meg om, men det kan ha gått sund på transport pga. kulde så jeg orket ikke lage større sak av det. Kjøpte nytt batteri til den selv og tok aldri saken videre mtp. at det nok hadde blitt vanskelig å finne den skyldige. Alt i alt er jeg fornøyd med handelen men det er endel småting som kunne ha vært gjort annerledes, prosessen tok mye lengre tid enn jeg først hadde regnet med og det ble veldig mange telefonsamtaler hit og dit. Neste gang drar jeg nok nedover selv og dropper Mobile24 / Auto Zapffe, jeg syns det er for mye penger å bruke kun på at de skal kontakte selgeren av bilen for deg, være mellommann for transaksjonen og bestille frakt man allikevel må betale full pris for i tillegg til importhjelp.. Importhjelp og frakt koster alene ca. 20 000kr (om ikke mer) og det er penger man heller kan bruker på flybilletter og drivstoff, så henter man bilen selv. Da får man sett bilen med egne øyne før kjøp, samt muligheten for å se på flere biler er litt mer tilstede. Kombinerer man det med noen dager ferie kan det bli en skikkelig fin opplevelse, eventuelt guttetur.

Mål gjerne høyden fra senter av hjul og opp til hjulbue foran og bak før og etter montering av nye fjærer! Har h&r fjærer på min også så det hadde vært interessant og vite hvor stor forskjellen egentlig er.

http://www.bmwfans.info - Finn delenummer på delene du er ute etter her. http://www.koed.no - Bruk delenumrene fra bmwfans til å sjekke pris og evt. kjøpe delene. De har også brukte deler. http://www.gsbildeler.no - Mye av det samme som Koed, men dyrere. Visse likheter med bmwfans sine sider. http://www.wallothnesch.com - Disse spesialiserer seg på eldre BMW modeller og har litt av hvert. http://www.ebay.com - Trenger jeg i det heletatt nevne disse? Finner det aller meste her.. http://www.ebay.de - Når man ikke finner det man er ute etter på ebay.com. Ved å søke litt rundt så finner du nok mange flere sider også.

De skal ha 1,5-2 bar ca. på tomgang, varm motor. Oljetrykklampen begynner å lyse ved 0,4-0,6 bar og begynner den å blinke/lyse på tomgang er ikke motoren din frisk, da går det ikke lenge før du får rådebank. Det interessante i denne sammenheng er hva folk måler oljetrykket sitt med? De fleste billige intrumenter er ikke 100% nøyaktige og er derfor fra fabrikk satt til å vise mindre enn hva det faktiske oljertykket er, som en sikkerhetsmargin. Men ta ikke det for god fisk, det kan også være motsatt!

Nå har du sniffet for mye dekkrøyk igjen..............

Gratulerer!

Lag ny tråd og link til denne heller. På den måten blir det mer ryddig og enklere å følge med på hva du som nye eieren gjør

Det er nok ikke bare føreren av E30'n de tenker på i dette tilfellet, den andre bilen som evt kolliderer med E30'n vil jo også møte en "massivere klump" enn om E30'n ikke hadde vært sømsveist. Ikke for å være negativ, men det er dessverre slik de tenker og vegvesenet godkjenner svært lite uten grundig testing og godskrivning fra upartiske kilder først. Har selv inne en søknad om motorbytte for øyeblikket, med ønske om bruk av bl.a ettermarkeds eksosmanifold og turbo. Understell og bremser er likt på begge bilene og motor/gir er bolt-on i karosseriet ettersom motoren ble levert i karosseriet originalt. Jeg har spesifisert at effekten forblir samme som originalt i motoren som blir satt i, men søknaden har det tatt flere måneder uten at jeg har fått svar på nå.. Jeg begynner så smått å frykte et "nei" på søknaden når jeg endelig får svar og deretter x-antall måneder til med tilleggsopplysninger, klaging og søkning i håp om å få godkjent.. Og de syns det er rart folk heller kjører rundt i desto farligere snikbygg enn å prøve å få ting godkjent skrevet inn i vognkortet??

Da spør jeg.. Har alle bilhengere og trekkvogn foruten om meg for tida???

Lykke til med opptrening!

Det går over, de blir slitt!

10 liter er jææævla mye å helle rett på bakken!

Enig med Pedi, den hadde ikke vært like tøff uten takluke som den er nå!