///Magnus

Ja, skal ha en kombi-sak. Derfor syntes jeg denne Jatoen virket perfekt. Bare å bytte hjul. Men er litt uskker på det der med 2WD kontra 4WD. Klarer meg jo helt flott med 2WD på M3'n!

Da er jeg med her. Så en buggy kan være både 2WD og 4WD? Hadde tenkt meg en nitro-bil. Vet jeg skrev bensin-bil, men det er på en måte en fellesbetegnelse på biler som ikke går på batteri. Iallefall i mitt hode.

Henger ikke helt med på "fb" og "fg"... Jatoen er 1:10, blir den for liten? Er buggyene 2WD eller 4WD? Hvorfor blir jeg fort lei en buggy kontra monstertruck?

Azeton: Ja, en sånn buggy er også aktuell. Men den blir litt off-road igjen føler jeg. Skal rådføre meg litt hos Norwegian Modellers i Tønsberg. Ske1eton: Takk for tilbudet, men tror jeg går for en splitter ny. Vil kjøre den inn osv selv. kongstian87: Ja, var innom det forumet istad, kommer nok til å legge ut en tråd der også. Jeg skal ikke ha byggesett som førstebil iallefall. Greit å kjøpe en ferdig en, for så evt bygge selv senere når jeg kan litt mer. Noen som har en formening ang 4WD vs 2WD? Kan jo kjøre på bakhjula med den Jatoen jeg linket til.

Har alltid hatt lyst på RC-bensinbil. Har bare hatt noen "kjipe" batteribiler da jeg var mindre, og fant plutselig ut her en dag at nå er jeg stor gutt og kan kjøpe meg en bensinbil. Noen her som driver med det, og kan gi meg noen nybegynner-tips? Hva man burde prioritere osv. Hadde tenkt meg en bil som egner seg til både asfalt og grus/off-road. Altså verken en ren asfaltbil eller off-roadbil, men en som går bra på asfalt som også tåler en støyt og litt grus. Har sett litt på denne her: http://www.traxxas.com/products/nitro/jato33/trx_jato33.htm Den er RTR og koster 4700,- på www.modellers.com Regner med dette er en relativt dyr hobby på lik linje med bil. At jeg ikke bare kunne blitt fascinert av papirbretting eller noe annet billig...

Får vondt inni meg av sånt... Skjønner virkelig ikke hva som får folk til å gjøre sånn med bilen sin. Uansett om man har for mye penger eller ikke. Sjønner ikke hvordan man får idéen med å kjøre en svær 7-serie opp på en kant for så å spinne. I beste fall idiotisk.

Det der så VELDIG uoriginalt ut. Mao ikke pent.

Han her har kompressor fra ESS i sin 320Ci. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=34223&postdays=0&postorder=asc&start=0

Ja, Countryfestivalen på Vinstra. Men er jo ikke nødvendigvis negativt med harry, er jo ofte underholdende. Har vært på flere Gatebil-treff tidligere, bare for å gå å glane på alt det merkelige som finnes. Men holder med noen timer på dagtid for min del.

Takk! Nyter sommerdagene, tilogmed de med regn, i et herlig stykke ingeniørkunst.

Tåkelysenes tid er over T.A.S.

Herlig! Godt å se folk med entusiasme. Lykke til.

Ikke når det gjelder DSG iallefall. VW Golf V GTI gjør 0-100 på 7,2 med manuell og på 6,9 med DSG. Toppfarten er dog et par km/t lavere med DSG.

Ja, er pakistaner. Hvilken visste du det?

Hvordan bil har du? www.bimmian.com har et deksel til å sette der som nøkkellhullet er, til E46 iallefall.

Velkommen hit, og grattis med ny bil! Min er også Schwarz II, og hva det var for noe galt med Schwarz I kan man jo lure på. Tror ikke den finnes engang. Kanskje det ble med forsøket... Herlig location du hadde på Alfa-bildene.

Jo, om det er kjappe girskift som er målestokken, kan SMG sammenlignes med DSG. Mens SMG gjør girskiftet unna på 80 millisekunder, kan du dele det på ti for å få de 8 millisekundene DSG gjør det på. Dobbel-clutch er fremtiden for sekvensielle kasser. Men uansett, både SMG og DSG er kjappere enn alle mennesklige girskiftere, det er sikkert. Det er bare det med å kjøre med gassen i bunn og "trykke på en knapp" for å skifte gir jeg ikke synes er så gøy i lengden. Iallefall ikke akkurat nå. Hvordan DSG funker: http://cars.about.com/od/thingsyouneedtoknow/a/ag_howDSGworks.htm

Han mener jo bare pæra. Så du slipper å få den der eggeplomme-effekten.

SMG er prinsippielt et bra system det, selvom det er en utgående teknologi nå som dobbel-clutch-kassene kommer. Som feks DSG. E92 M3 ventes å komme med BMW's nye dobbel-clutch-kasse i 2008, derfor fåes den bare i manuell når den kommer i salg fra september. Har kjørt endel med DSG, og fungerer perfekt det, men jeg synes det er noe eget med å ha full kontroll i form av en manuell clutch. Liker at ting føles mekanisk, og at man ikke bare trykker på en knapp for å gire. Vet man kan gire med spaken også, men er jo i prinsippet bare en knapp. Og ja, SMG I som bruktes i E36, ble kraftig forbedret i E46 i form av SMG II.

I denne artikkelen blir det beskrevet endel ting man burde bite seg merke i. Blir E46 M3 "slaktet" i forhold der? Nei. Heller tvert imot. Klart E92'n har mer power, men at E46'n har for dårlige kjøreegenskaper relativt sett, er bare tull. Du må gjerne si den er undermotorisert, men å klage på kjøreegenskapene har jeg aldri hørt noen andre enn deg gjøre. Heller tvert imot. Den eneste kritikken jeg har hørt og lest, men ikke selv erfart, er at den skal ha litt underdimesjonerte bremser. http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FirstDrives/articleId=121566?tid=edmunds.il.home.photopanel..1.*

Kjenner ikke historien, men kunne godt tenkt meg denne om jeg ikke hadde hatt en. Ville ikke hatt SMG da, men det er min mening. Prioriterte manuell da jeg kjøpte min, og angrer ikke.

Nei. Det er jo akkurat det som er poenget. Jeg tror ikke det. Klart, som nevnt tidligere, den vil jo naturlig nok være en nyere og mer moderne bil, med mer motor, men alt nyere og mer moderne behøver ikke nødvendigvis å være til det bedre relativt sett. Ta feks kritikken nye M5, og i selvfølgelig også M6, har fått for altfor mye knapper og dippedutter. Tar jo ett minutt å få av alle "støttehjul" feks. (M-knapp på rattet, DSC, POWER, EDC i flere trinn og SMG i flere trinn. ) I min trykker man på DSC og evt SPORT. Så nei, jeg tror ikke E46 M3 faller gjennom slik du skal ha det til. Den vil stå som en prisvinnende kassiker og et ikon.

Jeg er heller ikke fornærmet. Vi diskuterer jo bare, og har forskjellige meninger. Jeg fører bare at du (Fredrik) veldig ofte argumenterer med teoretiske tall og opplysninger, kontra å bruke egne, og evt andres praktiske erfaringer som grunnlag. Du vet og mener mye om mye, men mye av det er naturlig nok teori. Og som kjent går ikke alltid teori og praksis hånd i hånd. Og ja Håkon, E46 M3 kostet rett i underkant av en mill i grunnpris.

Akkurat det jeg også sitter med en følelse av. Jeg har kjørt et par biler som i utgangspunktet er vassere enn M3'n, bla F355 og F430, men jeg opplever absolutt ikke M3'n som bløt og ullen som du skal ha det til Fredrik. Du får sitte på med meg om du dukker opp på et banetreff en gang.

Den der må det jo være noe rart med, eller så er selger desperat. Ligger jo 100-150 under alle de andre...