Ballder

Bør også koble til kabler før du starter a6'n. Stopp a6'n før du kobler dem fra igjen også.

La den stå og gå med kablene tilkoblet bmw'n en stund, slik at det blir strøm på den ja. Da blir det ikke så stor "peak" på ladespenning fra bimmeren i det den starter, da det er strøm på batteriet. Men tryggest er det jo og la dem stå sammenkoblet en halvtime, for så og koble fra kabler før start..

3" fra downpipen og ut med en flammedemper i enden funker fett for meg, men nå demper turboen en del på lyden da.

Huk på kabler, men la den stå og lade opp batteriet ditt sånn ca 15 min før du starter, så går det greit vettu.

Kan ha blitt altfor stor klaring mellom ventil og vippearm, noe som gjør at det blir litt heftigere klasking mellom arm og ventil, som igjen kan gi en allerede trøtt ventil det lille ekstra som skulle til før den røyk/knakk. Tikket bilen mye fra før da? Man kan vel pent kalle dette for material tretthet, noe som skjer fra tid til annen.

http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e28/

De gamle er eldst, hvilket gjør m20 til gammel. Som ett annet ordtak lyder, så er frem og tilbake, like langt. Helt feil! Det er dobbelt så langt....

Noen som faktisk kan begrunne med håndfast dokumentasjon hvorfor disse tennpluggene skal være så jævlig mye dårligere enn alle andre tennplugger?? Eyquem er jo ett forholdsvis "kjent" merke, og ikke noe Biltema selv produserer i bakgården. Flere franske biler blir jo originalt levert med Eyquem-plugger. Så for mannen i gata, til vanlig kjøring tror jeg disse pluggene fungerer helt strålende. Iallefall til noen kan komme med noe konkret som sier noe annet. Jeg kjører på originale BMW-plugger selv .. Tema plugger funker ikke på overladet motor i hvertfall. Det vet jeg! Men burde funke ok en stund på en f.eks. 320 rekkesekser, der det ikke akkurat er hentet ut mengder av krutt. Ser trådstarter har en 318 is, og så vidt jeg vet, så er det vel hentet ut like mye av den motoren på 4 syl. som det er i en 2L sekser.?. Ville kjørt NGK på den jeg.

Har vel blitt en liten differanse på gammel kontra ny reim, så det eneste jeg kan tenke på er at tenningen er litt feil nå. Vil jo fremdeles svive tilsynelatende ok, men oppleves som dau... Har også oppleved tilfeller der en tann feil har gjort slik at bilen fremdeles går, men da går den som en dass....

Velkommen til rådebankens verden.

Innvendige bilder, og en minstepris? EU ok? Skyldig årsavgift??

Lenge siden jeg hadde slik bil nå, men mener det var slik. La alt være pakket sammen, slik det er når taket er nede. Hold knappen inne slik du gjør for og kjøre ned taket, samtidig so du slår på tenningen. Hold knappen nede i ca 20 sec.( du hører da at motoren jobber litt, så hold den nede til det blir stille igjen for sikkerhets skyld. ) Der etter må du bak koffertrom for og finne motorene, og presse dem på plass igjen. En motor ligger på innsiden av sidedeksel på venstre side, og den andre ligger oppunder "hatthylle" i umiddelbar nærhet av den andre motoren. Husk og sørg for at den spaken under setet er presset helt tilbake igjen. Er nødbetjening som frigjør motoren dette her. Lykke til.

SMOOTH.

Teitaste jeg har hørt på lange tider!! Samsvarer ikke bilen med vognkortet SKAL bilen forevisest en kontrollstasjon! Og her er en av dem.?.

*smiler fra øre til øre* Takker igjen. Da e du klar for å bytte da. Må ikke kvitte deg med kjerra du har vettu. Man vet hva man har, men ikke hva man får.

Har opprinnelig en 88 520 M20B20 med en M50B25 motor og snurre. Eu ok for andre gang etter ombyggingen nå, så skulle det dukke opp problemer i forbindelse med en eu kontroll grunnet bytte av motor som vel og merke veier omtrent det samme, ja da har du funnet assholes som rapporterer inn bilen til tilsynet.... Et verksted kan i grunn ikke nekte å eu godkjenne bilen din for det om den har 300 hk mer enn den skal ha, så lenge den veier tilnærmet det den gjør i orginal stand, og alt annet er i orden. De kan selvsagt velge og ikke eu godkjenne bilen, men da igjen basert på feil grunnlag, da det helt seriøst ikke har med trafikksikkerhet og gjøre såfremt det ikke veier for mye, og ikke er konstruert/sammensatt slik at det oppstår komplikasjoner som igjen kan føre til trafikkfarlige situasjoner, slik som brann for eksempel. Slenge på at det og trimme opp en 77 fiesta 1,2 til ca 500 hk. uten og gjøre noe som helst annet med bilen, ikke akkurat er i tråd med trafikksikkerhet. Dere fatter hvor jeg vil, og hva jeg mener vil jeg tro.?. Men rapportere til biltilsynet kan dem gjøre, og dem finnes garantert! Mange måter og slæike ræv på, og noen vil alltid gjøre det...

*smiler fra øre til øre* Takker igjen.

Da var min eu ok i 2 år til. Som jeg har nevnt i andre tråder, så er det bare og innformere om ståa, og spørre hva dem mener om saken. Du får et svar, og blir følelsen dårlig til tross for et tilsynelatende positivt svar, så går runden videre helt til du finner en som gir deg en god følelse. Det er der den gode følelsen melder seg, du bør bestille kontrollen.

Bare tanken på og skru får meg svimmel nå. På eu kontroll til Tirsdag med bilen, så får vi se om den glir i gjennom med pustehjelp også. Kan hende den blir uten turbo før jeg vet ordet av det igrunn. Får krysse fingra for deg eg då... Da er turbobørsa klar for 2 nye år. Ble to 1,r feil.

Va d æ trudd ja...

Er det noen som kan bidra med noe konstruktivt til trådstarter, så er PM en mulighet som nevnt. Har man ikke noe konstruktivt og bidra med i positiv rettning til trådstarter, så er det en mulighet og overse tråden istedet for og lasse den ned med moral og bla bla bla.... Jepp.. Har ikke noe postivt til trådstarter her, så jeg blir nok en av mange trådfyllere...

Dersom det er noen som kan gjøre dette for Ingard, så send han en pm. La ikke dette bli en ny "moralsk" tråd ang. km. justering/fusk osv. Da ble det en BUMP fra meg.

Vet du utvekslingen på diffen, og om den har brems?