Ballder

Dette skjønner jeg ikke . En termostat som åpner på 88gr skulle få bilen til å koke hvis vannet tåler bare 100gr istedet for 103gr før koking. Skjønner ikke det skulle gjøre så stor forskjell ved normal bruk? Er mye høyere temperatur rundt sylinder veggene enn hva det er hvor termostaten sitter, og der blir det koking meget lett dersom det ikke er trykk i systemet.

Nei

Ta av reima og kjenn etter om vannpumpa er slarkete. Har opplevd kaputt lager i denne selv en gang, og det var en god del slark, og en lite fin lyd. Til tross for dette, så lakk ikke vannpumpa mi.

Hvordan skal det kunne presse luft inn i systemet?? Luft stiger som kjent, og når flasken står på hodet så er det ikke så tett at luften ikke kommer forbi. (Man fyller jo selvsagt opp beholderen før du setter flasken på hodet) Men nå er det nesten like mange versjoner av hvordan lufte korrekt som det er antall BMW veksteder så det er jammen ikke lett å vite hva som er den mest korrekte. Har gjort omtrent det samme som deg på en mengde av BMW'r. Skimser opp uten med litt teip slik at det blir tett, og kutter av bunn på flaska. Trakt kaller vist fagfolket det. Forenkler prosessen en hel del igrunn. Men hva vet vi. Er jo bare noen ididoter med colaflasker sånne som oss. PS Pepsi flaske funker like godt

Part 11521740962 (FAN COUPLING) was found on the following vehicles: E24: Details on E24 E24 635CSi Coupe, USA E24 M6 Coupe, USA E28: Details on E28 E28 528e Sedan, USA E28 535i Sedan, USA E28 M5 Sedan, USA E28 525i Sedan, Europe E28 528i Sedan, Europe E28 535i Sedan, Europe E28 M5 Sedan, Europe E28 M535i Sedan, Europe E28 518 Sedan, Europe E28 518i Sedan, Europe E28 520i Sedan, Europe E28 525e Sedan, Europe E30: Details on E30 E30 325e Sedan, USA E30 325e Coupe, USA E30 325i Sedan, USA E30 325i Coupe, USA E30 325ix Coupe, USA E30 325ix Sedan, USA E30 325i Convertible, USA E30 318i Convertible, USA E30 318i Sedan, USA E30 318is Coupe, USA E30 316 Sedan, Europe E30 316 Coupe, Europe E30 316i Sedan, Europe E30 316i Coupe, Europe E30 320i Sedan, Europe E30 320i Coupe, Europe E30 320i Convertible, Europe E30 325e Sedan, Europe E30 325i Coupe, Europe E30 325i Convertible, Europe E30 325i Sedan, Europe E30 325ix Sedan, Europe E30 325ix Coupe, Europe E30 318i Sedan, Europe E30 316i Touring, Europe E30 318i Convertible, Europe E30 318i Coupe, Europe E30 318i Touring, Europe E30 318is Coupe, Europe E30 320i Touring, Europe E30 325i Touring, Europe E30 325ix Touring, Europe E34: Details on E34 E34 525i Sedan, USA E34 518i Touring, Europe E34 518i Sedan, Europe E34 520i Sedan, Europe E34 525i Sedan, Europe E34 518g Touring, Europe E34 520i Touring, Europe E34 525i Touring, Europe E34 525ix Touring, Europe E34 525ix Sedan, Europe E36: Details on E36 E36 318i Convertible, USA E36 318i Sedan, USA E36 318is Coupe, USA E36 318ti Compact, USA E36 316i Sedan, Europe E36 318i Sedan, Europe E36 318is Coupe, Europe E36 318is Sedan, Europe E36 318ti Compact, Europe E36 316g Compact, Europe E36 316i Coupe, Europe E36 316i Touring, Europe E36 316i 1.6 Compact, Europe E36 318i Convertible, Europe E36 318i Touring, Europe E36 320i Coupe, Europe E36 320i Convertible, Europe E36 320i Touring, Europe E36 320i Sedan, Europe E36 323i Sedan, Europe E36 323i Coupe, Europe E36 323i Convertible, Europe E36 323i Touring, Europe E36 323ti Compact, Europe E36 325i Coupe, Europe E36 325i Convertible, Europe E36 325i Sedan, Europe E36 328i Coupe, Europe E36 328i Convertible, Europe E36 328i Touring, Europe E36 328i Sedan, Europe E39: Details on E39 E39 520i Touring, Europe E39 520i Sedan, Europe E39 523i Touring, Europe E39 523i Sedan, Europe E39 528i Touring, Europe E39 528i Sedan, Europe Z1: Details on Z1 Z1 Z1 Roadster, Europe Z3: Details on Z3 Z3 Z3 1.9 Roadster, USA Z3 Z3 1.8 Roadster, Europe Z3 Z3 1.9 Roadster, Europe

Ruter i dørene og frontruta går omhverandre.

Ja. Skal slippe ut trykket ved ca 2 bar.

Nyt den toppløse sommeren.

Det finner du litt nedunder eksomanifoil inntil torpedoveggen mener jeg. Kan muligens være verdt ett forsøk og vri selve lambdasonden ett lite knepp frem og tilbake også sånn for og sikre at det er kontakt der. Men den sitter som regel jæææææææææævlig godt for og si det sånn. Er vel to stk lambda på bilen din om jeg ikke tar helt feil. Sleng deg under bilen og følg ledningene, så er du sikker på og finne frem.

Jepp, men tror du var bekymret uten grunn egentlig.

Ta av bryteren og skru av dekselet, under der finner du en trykk bryter som er fjærbelastet. Er vel en konttra/låsemutter som må løsnes, og deretter vrir vi senterskruen litt mot solen mener jeg.

og jeg har heilbur! i vognkortet Har et fuglebur i garasjen. Bare og fjerne/bytte reim det.. Han ikke må selge den, men selges dersom rett sum med cash legges på bordet.

Etter at lokket er tatt av på en god og driftsvarm motor rett etter den er stoppet, så vil det faktisk kunne koke, nettopp fordi trykket forsvinner, og temperaturen rund sylindervegger er typisk godt over 100 grader. Ellers vil jeg påstå at f.eks. 6syl e36/e39 vil spytte ut vann ved fjerning av lokket ved varm motor dersom veskenivået er over minimum ved kald motor. Veldig lite luft (kompresjons område) i tanken på disse, og relativt stort kjøleanlegg (liter) ellers på dem. Så er alt på stell, så vil vannet "fosse" ut ved åpning av lokk ved varm motor.

Tenningsbank.. Defekt bankesensor... Diagnose.

Enhver motor med lukket veskekjøling har trykk ved driftsvarm motor. Ikke noe og diskutere det... ehrnst. Se til at gjengene (ser for meg at du har den typen) på ekspansjons tanken/radiator er ok, og skaff deg ett nytt lokk og test igjen. Helt normalt at slanger er "harde" ved varm motor, og ganske så normalt at vann fosser over ved åpning av lokket da, og er da særlig dersom det er liten tank eller høyt nivå i tank.

Sjekk stikket til lambda.

Så sant så sant. Du kan jo ringe A-dekk mannen, og høre om han vet noe mer.

Mange forskjellige kjøpere der ute også...

Du maser vel høl i hue på han da vel..

Er den virkelig 99% rustfri, så vil jeg mene at opp imot 30 lapper er en realitet for den. Finner mange flotte e34 med masse elektrisk rundt om, men som regel finner man mye "gjemt" rust.

Det er motstandene du ser bak det lille gitteret. Kontakten der viften kobles til bilens ledningsnett ligger på høyde med, og rett ved siden av høyre lykt. Mener den er noe vond og få tak i sånn uten videre..

Av med lykter og fanger ja. Er jo ikke akkurat hele fronten sånn bokstavelig talt, men er ikke mye igjen der fremme når det er tatt av heller. Må av med tre stk. skruer i front av plast innerskjerm på hver side. Av med disse gittrene som sitter mellom tåkelys. (Orginal fanger) som sitter med to slike klips med en tapp i senter på hver av dem for og komme til de to boltene som holder fangeren +++. Er ganske så greit og gjøre, men tidkrevende om man vil unngå slurve skader på en pen bil. Man vil liksom ikke skade lakk på kanter av skjerm hjørner osv.

Bør vel også legge til at dersom den pusher vifta i fronten ikke funker, så oppstår det også unødvendig høy temp på den varme siden i AC anlegget ved køkjøring og lignende, noe som igjen sliter unødig mye på kompressor, og kan også resultere i at gassen lekker ut via ventiler/pakninger da det oppstår en del høyere trykk i systemet enn hva det normalt ville gjort ved normal drift. Pusher vifta i front opererer med to hastigheter (tre totalt) ved bruk av AC, (tredje speed/MAX speed aktiveres via temp sensor dersom motortemp blir over hva som er normalt. Altså en nødkjøling/hjelpekjøling ved kritisk varm motor) Laveste hastighet slår inn ved bruk av ac ved en normal varm dag, og hastighet to slår inn ved spesielt varme dager, fordi da blir det selvsagt mer varme og trasportere bort for AC osv. Jeg skriver så jævlig mye noen ganger, men men... Kort fortalt.. Pusher viften i front bør så absolutt funke for og oppnå maks AC effekt og en lengst mulig fungerende kompressor. Beklageligvis er disse viftene en tragedie på både e39 og e36, og prisen er, om jeg ikke husker helt feil.... 3500 kr for en ny. Jeg hatt av fronten på touringen 4 ganger i løpet av de to siste årene, bare fordi jeg har benyttet brukte vifter. Det har kostet meg minimalt i kroner, men gitt meg litt irritasjon kan man si. Det er motstander og motor som går føyke om hverandre der fremme, og jeg har åpnet motor en gang, og kappet ledninger og loddet inn fungerende (men brukte) motstander flere ganger, og det der blir man dritt lei, da særlig om man har en strøken bil (Noe jeg IKKE har) , da det lett kan oppstå små kosmetiske skader ved denne demonteringen/monteringen. Liker du ikke og skru unødvendig mye, så kjøp NY vifte!!

Med tanke på at den er mer eller mindre helt rustfri og ellers helt komplett, så vil jeg nå si at prisen er meget behagelig uansett hvilke hensikter man har med den, altså det være seg som bruks veteran eller komplett restaurering.