BRIO

Ville også hørt om seirlflaps er fjernet. Ikke en veldig kostbar eller for omfattende jobb å gjøre selv. Ellers ser jo bilen flott ut

Akurat det jeg også opplever AGR termostaten står i et kjølevannskretsløp for å gi kjøling til AGR eksoskjøler, som sender eksos til AGR ventilen. Uten at jeg er ekspert på dette vil jeg tor at selv om du velger å fjerne AGR ventilen bør du la kjølevannskretsen stå igjen intakt. Dvs at hvis AGR termostat er defekt må den byttes.

Her er to DIY på innsug og swirlflaps siden du har nevnt dette tidligere i tråden. Swirlflaps har nok ikke noe med partikkelfilteret å gjøre, men kan være greit å fjerne for å eliminere risken for motorhavari pga disse. Har gjort dette selv. Kjøpte blendeplater hos Gs. Disse er av plast og sikkert helt ok, men tror jeg ville kjøpt i metall hvis jeg skulle gjort det en gang til. Tror TRF sine er av metall. Ellers kan det være lurt å ha litt nye vakumslanger på lur når man starter denne jobben. Den på egr-ventilen satt som limt og jeg måtte kappe den for å få den av. http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/removing-swirl-flaps-diesel-engine-70452/ http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/cleaning-intake-manifold-diesel-engine-53457/ Video på skifte av EGR termostat. 3 minutter er litt optimistisk, men det er greit gjort på en halvtime Hvis temperaturen ikke når 88+ etter at egr er skiftet er det hovedtermostaten som er årsaken. Den er det en del plukk med å få skiftet, men ikke umulig. Regn noen timer på jobben. Beskrivelse av jobben finner du her. http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?f=5&t=129186 Lett å miste skruer ned her. Legg gjerne papir eller filler slik at de fanger opp skruer som faller ned. Det reddet meg et par ganger Samme hvis du skal ta av gasspjell og egr ventil. Noen skruer der som er vanskelig å komme til og lett å miste. To find Temperature in hidden menu (530D); 1) Turn ignition key to position 1 (Radio) 2) Press and hold Trip button until 01.__ appears. 3) The car?s chassis number will soon appear below this ? add the last five digits together, and remember this total for later on. 4) Press and hold Trip button to get 01.__ again, and then keep pressing the Trip button repeatedly until menu ?19 Lock On? appears 5) As soon as 00 appears below it, immediately keep pressing the Trip button until this figure reads the same as the total number of the last five digits of the chassis number which were added together previously 6) Wait momentarily until menu 01.__ appears, and then press the Trip to get menu 07.__, and the temp. will appear. If the car is started from this menu, you will get a continuous temp. read-out until the ignition is switched off again.

Egr termostaten er veldig enkel å bytte. Den kommer du til ved å ta av motordekselet. Sitter i forkant av motor helt øverst. Du kan gjerne prøve å bytte den først for deretter å ta hovedtermostaten hvis ikke temperaturen blir ok etter nr 1. Skal finne DIY og poste her når jeg kommer hjem

Driftstemperatur skal normalt ligge på 90 +- noen grader. Når det gjelder regenerering har jeg lest at man kan høre når dette pågår. Det blir en dypere brumming, litt grovere i målet tror jeg en beskrev det som. Etter at jeg hadde byttet hovedtermostat lot jeg bilen gå varm på tomgang og sjekket at jeg fikk riktig temp. Deretter kjørte jeg mindre en 2 mil til inn til sentrum og da kunne jeg høre den dype brummingen. Lettere å høre når man kjører i stille gater og lyden reflekteres i husvegger. Når jeg hørte dette, tok jeg turen ut på motorvei igjen, ca 3 mil, og da jeg kom tilbake til sentrum var den vanlige motorlyden på plass igjen. Dette indikerer at det kanskje ikke er nødvendig å kjøre mil etter mil over fartsgrense for å starte regenereringen.

Det er heller ikke uvanlig at termostat er defekt og at man kjører rundt med for lav temp slik at regenerering ikke starter. Har nylig selv skiftet termostat da jeg oppdaget at temp lå på mellom 65-75 grader.

Bra at du fant en rimelig løsning. Skriv gjerne litt mer om hvilket stoff du brukte og litt mer om fremgangsmåte. Har du sjekket driftstemp på motor? Termostatfeil er ikke helt uvanlig på disse og kan, pga for lav temp, gjøre at dpf ikke får regenerert.

Byttet selv batteri for litt over ett år siden uten å kode. Har ikke merket noen problemer som jeg vil relatere til det. IBS sensoren er det bare å plugge ut og se om problemene gir seg. Den skal sørge for optimal lading og dermed lengre livstid på batteriet. Ingen problemer med å kjøre uten

Takker for svar. Jeg bestillte en slik : http://www.bildiagnosebutikken.no/icarsoft-bmw-multi-system-scanner-i910.html Denne skal vistnok gi flere målinger enn den andre gir sammen med iPhone.

Er det noen som vet om en slik http://www.bildiagnosebutikken.no/wifi-obd-2-interface-iphone-ipod-ipad.html vil fungere på min 525d 2006. Andre forslag mottas med takk

Er bilen helt død? Kanskje det kan være problemer med IBS sensoren. Sjekk tråden jeg har linket til. e61-trekker-strøm.

Sjekk denne tråden: e61 trekker strøm. Prøv å koble fra IBS først. Det kan også være problemer med en jordingskabel til en styringsboks. Er en liten tråd på dette på bimmers også

Hadde nylig tull med min e60. Feilmelding om High battery drain og helt død bil. Naf fikk ikke til starthjelp og ville ta meg til verksted, noe jeg ville vente med. Fikk ladet opp batteriet uten at det hjalp. Så kom jeg over denne videoen, og vips var problemet løst. Nå kjører jeg uten IBS innkoblet. Deler koster ca 2500 hos GS. Dette bytter jeg en dag det passer Sparte nok en del tusenlapper på ikke å bli kjørt til Jæger

Bump! Ingen som har vært borti dette?

Noen som vet hvordan man løsner lufteventilen som er vist på bildet? Den er plassert like over batteriet. På tegningene ser det ut som om den bare er klipset inn, men den sitter som H!

Hvis den suger falsk luft kan man få kraftige vibrasjoner i bilen. Sjekk koblinger og gummibelger etter luftfilteret for sprekker eller annet.

Dårlig kontakt i blinklys pæresokkel som gjør at blink bare virker periodevis. Har sett dette selv, og et dunk på lykten kan være nok til at pæren kobler ut. Har dere sjekket at alle lysene blinker når dette skjer?

Unner deg gjerne en Jackpot Vi har i dag vært å handlet hen en 2000 mod 520iat, oxford green selvfølgelig den fargen liker jeg meget godt og har selv hatt en oxfordgreen sedan 97 mod. Han har fått en flott bil men med litt teknisk plukk som lamdasonde, airbag, kabelbrudd i bakluke ++ er det, men det er håndterbart. Ingen av de så strøken som din dog

Han ligger nok litt for langt unna budsjettmessigt dessverre. Hadde jeg hatt muligheten, skulle jeg lånt han noen kroner ekstra

Takker og bukker Skal å se på bilen i morgen, og prøver å finne ut av mest mulig av feilene før vi eventuelt kjøper.

Hva er prisen på en slik styreenhet, og er det mye jobb å bytte?

Deffekt antispinn gjør at det lettere kan oppstå farlige situasjoner på veien. Jeg synes antispinnsystemet til BMW gjør en god jobb og kan være like viktig som abs bremser. Det er ikke mange gangene jeg har hatt bruk for abs men de har vært gode å ha de gangene abs en har jobbet. Bil kan være en fin hobby, men på offentlig vei er sikkerheten viktigst. Bare så jeg har sagt det

Takker for alle svar. Jeg vil ikke at min nevø skal kjøre rundt i en trafikkfarlig bil og jeg vil ikke at han skal kjøpe en bil som han ikke får på veien pga overivrige kontrollører. Det greieste er å finne en bil som nylig har hatt eu, men vi fant en bil som kan virke lovende på alt untatt dette, og den har selvfølgelig noen usikkerhetsmomenter.

Ser skikkelig fin ut den der Synd min nevø som leter etter femmer nå har for lavt budsjett til den der.

Tenkte jeg det ikke Hvordan er det å få bilen godkjent på biltilsynet vs en vanlig eu kontroll? Er de grundigere med å finne feil og ting å pirke på?