FTE

Hehe, rånemiljøet var nok på topp på slutten av 90 tallet her på Jessheim. Det var før de bygde miljøgata og jeg var i begynnelsen av 20-åra med den grommeste bilen i gata, i alle fall da, med en 87 M3.

Tenker det er turbin-hjulet som spinner opp du hører tenker jeg. På nyere biler har sikkert hjernen noe med i spillet også, jeg har mine erfaringer fra Cosworth.

Kan ikke tenke meg at det er wastegate på supra, med wastegate tar det jo mye lengre tid å bygge opp turbotrykket, da wastegaten slipper eksosen forbi snurren. Hvorfor tar det lengre tid da? Wastegaten er jo stengt helt til du får trykket WG-klokka er innstilt på. Først da åpner den og slipper ut OVERFLØDIG trykk. Nei den åpner gradvis slik st den er helt åpen når du får det trykket den er innstillt på! Har du boostcontroller så holder den wastegaten stengt helttil du når forhåndsinnstillt trykk=mye raskere spool-up. Da har du en jævlig slapp fjær i WG-klokka di, og får lite og pulserende trykk. Fjæra i WG-klokka sørger for å holde ventilen stengt fram til du får trykk nok til å dytte staget ut og dermed åpne ventilen.

Kan ikke tenke meg at det er wastegate på supra, med wastegate tar det jo mye lengre tid å bygge opp turbotrykket, da wastegaten slipper eksosen forbi snurren. Hvorfor tar det lengre tid da? Wastegaten er jo stengt helt til du får trykket WG-klokka er innstilt på. Først da åpner den og slipper ut OVERFLØDIG trykk.

Hvordan skal en wastegate få laget lyd egentlig? Enten den er intern eller ekstern, slipper den bare eksos FORBI eksos-imprellen og ut i eksosen igjen.

Wastegate er noe helt annet. Det er en eksosventil som regulerer turbotrykket og har ingenting med dump-lyd å gjøre

Det var da et grusomt effekttap?

Da kan de ikke bygge bil. Har hatt to Cosworth`er, aldri hatt noe problemer med de, hverken før eller etter trimming. Disse bilene ble brukt som motstander til BMW`ene i DTM hvor de gikk runde på runde med full gass. Ergo, er de skikkelig bygd, holder de. Sant det, dårlige girkasser på de. 2wd klarer mer juling. Er nok mange lotto-tall ute å går, men har de papirer å vise til, bremset hos en seriøs trimmer (min ble bremset hos Stensbøl) er det ikke mye tvil egentlig

Er ikke lett å finne en bil i samme prisklasse som kan matche en trimmet Cosworth. De er relativt billige (unntatt vingebilen) i forhold til de potente BMW`ene, men mye lettere og billigere å trimme og man henter bra mer effekt for samme pengene. Den må du lengre ut på landet med. En cossie med 420hk på papiret går fælt, jeg hadde 383hk bremset på hjul da jeg hadde cossie og jeg tok E34 M5, E36 M3 og RS2 lett som bare det. En E30 325 turbo holder aldri følge der, da er det et ekstrem-bygg. Så tror jeg nok du får en overraskelse hvis du prøver deg mot en 420hk Cosworth med den der.

Jeg må si jeg liker cabrioleten din, skikkelig tøff!

Har ikke noe med diff brems å gjøre, er slitte foringer som er synderen her.

Hvordan i all verden får du en R1 motor til å varve 18000rpm?!

GS bildeler selger dette settet til 13100,- Noen som er kjent med FK? Kvalitet og TUV o.l? Skulle visst være bra ifølge de (selvfølgelig) men er det noen her som har de? Farge på bilen blir gul, en litt mørk nyanse tenker jeg.

jeg kjøpte ikke vingen, da jeg har den fra før i glassfiber. har den lillt flappen, men fikk litt lyst på den store. hvor lang tid gikk det fra du sendte penger til du fikk varene? marcus sa det skulle ta ca 10 arbeidsdager. jeg har også kjøpt H&R justerbart, men det er ikke tüv-godkjent. nurbürgringutgaven. hvor har du fått pris på understellet? tror det skal være mulig å prute litt på den prisen.. Var Powerzone jeg fikk den prisen. Ja, gikk vel omtrent ti dager faktisk.

Ga 995 Euro for delene inkl.frakt. R Andersen, du kjøpte kanskje ikke selve vingen du, siden du fikk det så mye billigere? Ja, vingen og speilene skal lakkeres i bilens farge (ikke rød) mens flapen skal skinne carbon Men er fortsatt på utkikk etter coilovers....lurer på om det blir H&R sitt sett. TUV godkjent til 11.990.-... noen som vet av bedre tilbud så spytt ut!

ikke med RETT A/R....... Kjører du for lite A/R for å kompansere for komp, får du bare mer mottrykk når turboen begynner å snurre fort. Da vil effekten bremse seg selv...

6,0:1 i komp og fullt trykk på 2500? Spørs jo på hva du gjør med toppen, må inn med kvass kam og porting/polering da. Hva er A/R på denne turboen da?

Jepp, vingen er også i carbon men er lakkert ett strøk svart. Gleder meg til våren når bilen er ferdig så jeg får helhetsintrykket på delene! Tror det blir rått

Ok, da er prosjektet igang. Deler fra Tyskland ankom idag: Delene er i carbon, `91 edition originale Motorsport DTM speil og vinge med `92 edition extended flap.

Får den ikke fram jeg heller

Ikke mye krenging der nei. Er vel fullt DTM oppsett på den der tenker jeg, med camber justering, høyde og stivhet + alu-foringer.

www.hafnor.no

Lurer på om ikke metallet er for mykt for det. Er ikke sikker men...

Toppdekselet på det siste bildet er porno, noen som vet om noen firmaer som driver med høyglanspolering og polerer opp så bra og så nøye?

Wastegaten regulerer trykket og lager ingen lyd i det hele tatt.