JE

Bytta svinghjul til et som bare hadde gått 134000 og monterte med ny lamell og trykkplate fra koed, så var problemet borte. Viste seg det at det gamle svinghjulet hadde gått varmt når lamellen røyk for forigje eier. Svinghjulet har nemlig vært så varmt at det er blitt gulskjær på det.

Ny pris. 2000,- ink girkassa. Må hentes etter 12 Mai.

Hvis man ser på bildene under, så ser man at "kilsporet" står mye lenger ut, samt er smalere på "viagra" råden VS en original.

mest sansynlig så passer s14 lager.

Jeg har kikka på de som selges på ebay, er sikkert helt ok de.. Men jeg hadde håpet at det gikk å bruke et massivt svinghjul fra en annen bmw motor.. feks m42(?)

Finnes det noe massivt svinghjul som passer rett på m47d20? Gjerne fra en annen bmw. Eventuelt om noen har testa å sveise et dobbelmasse svinghjul...?

Nei er nok ikke det, blir ikke vibrasjoner i pedalen men i drivlina. Dessuten er utløser lageret nytt.

Har problemer med at det blir relativt kraftige vibrasjoner og "kenguru" oppførsel på clutchen når den får litt lunk i seg. Når den er kald, er alt som normalt. Monterte for 2000 km siden, ny (pirat) lamell da den gamle var helt utslitt. Noen som har tips til hva som gjør dette ? Vurderer å bytte til ny org lamell og trykkplate, hvis det ikke er noen annen løsning.

Her er oversikt over fargene 02 har blitt levert med originalt.

Nope, ser bare sånn ut. Hvis det er aktuelt, kan jeg altids ta et nærbilde..

Noen som har en anelse hvilken utveksling det er på 1,2,3 og 4 gir i "S5D 280Z" ?

Går fint å lade 2 bar på m10b18i med utfreste forbrennings kammer, neddreide stempler og o-ringa, gjør det på min m10b18 Stemmer at kontroll på tenning og bensin er "alfa-omega" Derimot så holder det ikke med "chip" på m10..

Ja, det er forskjell på støpen, dvs hvor mye "gods" det er i dem. Det sies det at de m10 blokkene som tåler mest, er de som er fra 60 tallet. Vet dog ikke hvor mye det ligger i denne påstanden, men det er visuelt ganske stor forskjell på m10 blokker fra 70 og 80 tallet.

Nja det er vel ikke helt sant.. den "gamle" m10 blokka er en del kraftigere en e30 b18 blokka.. Men hvis man sikter på rundt 350 hk, så funker det helt fint med b18 blokka.

2L m10 veiv holder for over 740 whp og 9000 rpm, så den er nok ikke problemet http://www.youtube.com/watch?v=KqZrmsKt ... re=related http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... &start=525

Det var en "Turbo-Ombytter" fra Koed. Det var MYE slakk i den nye turbo`n som havarerte (5-6 mm ca) Venter på svar fra Koed, om det er en garantisak. Er det ikke garantisak, skal jeg få et konkret svar på hva som har forårsaket havariet. Har endelig fått målt oljetrykk på varm motor (uten turbo montert). 0,3-0,5 bar på tomgang, trykket stiger med turtallet, men ikke over 3 bar. Jeg syns det er litt lite, det jeg har lest meg til er: min 0,5 på tomgang og stigende trykk på økende turtall, opp til 4,2 bar da overtrykks ventilen åpner. Har hatt ute overtrykksventilen og fant ingen feil, men lurer på jeg ikke skal bytte fjæra og stempelet for å være sikker. Har fått svar fra koed, og deres levrandør hevder at det er et fremmedlegeme som har forårsaket at turboen har havarert.... Dette vet jeg at ikke er tilfelle pga: - Den gamle turboen så helt lik ut når den havarerte, og bilen har fungerte fint frem til havariet (sett bort fra en gåen clutch) - Alle slanger ble inspisert og rengjort før montering - Luft masse måleren er hel, dvs ingen ting har kommet gjennom den - Det ble ikke funnet noen form for metall i slanger eller intercooler etter begge turbo havariene, kun litt alu støv fra den ødelagte kompressor impelleren. Ser ut til at jeg blir nødt til å prøve å få de til å sende den havarerte turboen til meg, og ta den med til Norsk Turboservice for å få en skikkelig evaluering.

Det var en "Turbo-Ombytter" fra Koed. Det var MYE slakk i den nye turbo`n som havarerte (5-6 mm ca) Venter på svar fra Koed, om det er en garantisak. Er det ikke garantisak, skal jeg få et konkret svar på hva som har forårsaket havariet. Har endelig fått målt oljetrykk på varm motor (uten turbo montert). 0,3-0,5 bar på tomgang, trykket stiger med turtallet, men ikke over 3 bar. Jeg syns det er litt lite, det jeg har lest meg til er: min 0,5 på tomgang og stigende trykk på økende turtall, opp til 4,2 bar da overtrykks ventilen åpner. Har hatt ute overtrykksventilen og fant ingen feil, men lurer på jeg ikke skal bytte fjæra og stempelet for å være sikker.

Det var en "Turbo-Ombytter" fra Koed. Det var MYE slakk i den nye turbo`n som havarerte (5-6 mm ca) Venter på svar fra Koed, om det er en garantisak. Er det ikke garantisak, skal jeg få et konkret svar på hva som har forårsaket havariet.

Hvor mye en original m10b18 tåler, kommer ann på hvor god kontrol du har på bensin og tenning. Hvis du unngår tenningsbank, så går det fint å lade 1,2-1,3 på helt original motor. Hvis man senker kompresjon til mellom 8,5:1 og 8:1 og monterer pianotråd i blokka, går det fint å lade 1,8- 2 bar. Igjen er det avgjørende å ha god kontroll på bensin og tenning.

Tur og retur slage /rør til olje ble sjekka før montering av ny trubo, det fantes ikke antydning til koksing. Flow av olje uten mottrykk ble målt etter havari av den nye trubo`n, 0,5 L på 3 sek ved tomgang. Toppdekselet har vært sjekka og det er ingen antydning til igjenkoksing av veivhusventilasjon. skal måle oljetrykk på motor og til turbo så fort jeg har anledning til det. Da er oljetrykk målt, ca 2 bar på tomgang ved halv kald motor, olje trykket stiger til 4 bar ved økt turtall. Dvs mer eller mindre som det skal være. Men.. tok av oljefilteret for å sjekke det igjen, og ser at det glitrer i olja.. mest sansynlig rester fra de to havarerte turboene, pga det ser ut til å være bronse. Har hatt nede rådelageret på cyl 2, og det ser helt fint ut til å ha gått 270 tusen km. Jeg er tom for ideer.. noen som har noen forslag til hva som kan ha forårsaket lagerhavari på to turboer? (en gammel og en ny)

2500,- er minste prisen Blir den ikke solgt så blir den ikke solgt..

Veiva sitter i blokka, stempler med råder må monteres i blokka, kammer må monteres i toppen, alt må monteres sammen. Personlig ville jeg gått over alt, slipt ventiler bytta ventlitettninger osv. slipe sett er nødvendig å kjøpe, Motoren er demontert, men alle delene ligger på benken og i en eske.. dvs den er komplett. dette er en 318is motor ja.

Kikka over en del av annonsene på ebay.de, og det ser ut til at en del av de turboene som ligger til salgs der er china varer.. Blir spennede å se hvis noen kjøper en slik, hva levetia blir...

Er det unormalt mye vibrasjoner i bilen? kan være dobbelmasse svinghjulet som begynner å bli dårlig..?