Hardtop

Ingen som har slikt slengende?

Trenger en 20-pins kontakt klippet av fra m20 motorledningsnett i forbindelse med montering av E36 motor i E30.

Takk for tipset, Raymond. Jeg får kanskje ta en sverigetur i løpet av vinteren...

Til facelift E30 om det har betydning.

Legger ut en kopi av min søknad som jeg fikk godkjent nettopp, så får vi se hva de sier når jeg skal vise den. Jeg fant den på ei nettside, og håper det er greit for han jeg har kopiert den fra. Synes vi i BMW miljøet må være mere åpen på hvordan vi gjør slike ting, siden staten ikke alltid er så lett å samarbeide med. Må være forberedt på å finne dokumentasjon, utskrift fra ETK etc. Biltilsynet er nå klar over at BMW norge ikke gir ut sånn info, så de er villige til å godta utskrifter fra ETK vi selv finner. Jeg driver å leiter fram det jeg trenger, og hvis det er interresse for det så kan jeg lage en tråd om papir prossessen, når jeg er ferdig. Det lønner seg å holde en åpen dialog med biltilsynet, og gjøre det de ber om, selv om enkelte krav kan virke firkanta og rare. Tilslutt vil jeg si at dette ikke er en garanti på at du får det godkjent i din bil, alle slike bytter er enkeltgodkjente, og tolkning av regler er ikke like overalt. Søknad om godkjenning av motorbytte. Jeg ønsker å bytte til motor med høyere ytelse i følgende bil: Kjøretøy: BMW 32X E30 Understellsnr: XXXXXXXXXX Kjennemerke: XXXXXX Bilen er levert fra fabrikk med sekssylindret motor med slagvolum 1990 cm3, effekt 95kW/129HK og dreiemoment 174Nm. (Dette gjelder min bil.) Ønsket er å bytte til nyere og større motor, hentet fra BMW 325i 1992 E36. Dette er også en sekssylindret motor, slagvolum 2453cm3, effekt 141kW/192HK og dreiemoment 245Nm. Min argumentasjon for godkjenning av motorbytte er følgende: BMW E30 ble levert i Norge som 325i med effekt 126kW/171HK og dreiemoment 222Nm. Identisk type bil ble også levert som 320iS (primært til det italienske og portugisiske markedet, men er i dag å finne som bruktimporterte biler også i Norge), slagvolum 1990cm3, effekt 141kW/192HK og dreiemoment 210Nm. 325i og 320iS er utstyrt med identiske bremser og hjuloppheng/understell. XX12345 er også identisk med 325i/320iS: -Fjærbein foran (51mm) -Stabilisatorstag foran og bak (20mm/14,5mm) -Skivebremser bak -Ventilerte skiver foran Karosseri og andre komponenter (bremsepumpe, skivebremser foran mm) er felles for 320i/325i/320iS og således uendret. Motor fra 325i E36 monteres med originale motorfester i originale innfestningspunkter, det samme gjelder girkasse. Ta gjerne kontakt dersom uklarheter eller spørsmål. Mvh Ditt navn Din adresse Postnr sted Evt telefonnummer Helt greit å bruke dette som mal, om det hjelper. Her er forøvrig resten av historien, bl.a innsigelsen på det første avslaget. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=321696

2 ventiler pr sylinder er max... Alt over er overflødig vekt...! ( eller for mye som kan gå i stykker)

Hva gjør disse motorlabbene som vanlige E36 labber ikke gjør?

Endrer dette på innpress, og vil navmutteren ha like langt gjengeparti som før?

Solgt.

De er sorte bak, gråspettete i putene, grå i sidevangene. Bør nok ha 3000,- for dem, som er det jeg ga selv.

Vet ikke hva jeg skal ta for disse. Originalstoler fra E30 M3, hele og pene. En liten rift bak på den ene stolen, se bildet. Befinner seg i Drammen, sendes ikke. Prisforslag/bud

Den ble avmontert motor for en ukes tid siden, men ikke vært i bruk på et års tid. Aner ikke noe om tilstanden.

Kommer fra en -96 M3. 1000,-

Er den grisebillig da?

Alufelgene, er det 7x15 krysseker?

Jeg kjøper`n!!

Vi har nok rett begge to. Det ser ut til å være to ulike justerbare dempertyper fra Koni. http://www.amdtechnik.com/technical.koniadjustment.cfm

Du må også ta ut den ringen som sitter øverst oppe i støvkappen. Trykk den ned via hullene på toppen, og vipp den bort. Deretter presser du demperen helt sammen inntil du kjenner den går i inngrep. Vrir du med klokka blir den stivere, trinnløst.

Ingen?

Har en skjev felg jeg skulle ha byttet ut, så da trenger jeg en original kryssekerfelg 7x15 til E30. Henteavstand fra Drammen.

Mange mener at det er svært sjelden det blir reelt kast, men heller et belegg som dannes på skivene. Belegget kan fjernes ved en serie kraftige oppbremsinger, mener det ble nevnt 8-10 serier fra høy hastighet til nesten stillestående. Poenget er å få til skikkelig varmeutvikling.

Du kan jo forsøke å holde liv i den med startgass. Da får du i det minste sortert tenning- eller bensinproblem.

Fyll hullet med fett, finn en stang/bolt som passer i diameteren til lageret, bank stangen inn i fettet med hammer. Dette fungerer ved at fettet presser lageret ut bakfra. Sitter det veldig hardt, har jeg pleid å sette inn en ekspansjonsbolt i lageret, som jeg fester en glidehammer i.

Klaringen skulle være 11 cm da jeg var inne med bilen i mai.

Hvis du skal på BMWCCN på Rudskogen til helgen, og kan ta med IS-leppa, kjøper jeg den av deg.