iittala

Dette er ganske vanlig på e34. Løsningen er å bytte hele mekanismen da denne med stor sannsynlighet er utslitt. Denne kan skaffes brukt, men er den brukt er den gjerne også slitt. Koster desverre litt ny.

Høyre og venstre side? I tillegg til breddeforskjell?

Har han venstre baklys? Orange blink i så fall. Må være datostemplet 95.

Å få det godkjent går nok greit, men det er ikke noe du bør gjøre. Dersom du bytter karosseriet på en bil som ikke er kondemnert etter en kollisjonsskade klassifiseres dette som oppbygging og det må betales avgift tilsvarende en ny bil. Bilen må for sikkerhets skyld også tilfredsstille kravene til en ny bil i dag. Det vil med andre ord være langt billigere og enklere å godkjenne og betale avgift på den bilen du importerer.

Problemet er at karosseriet for 540 og en 520 ikke har likt delenummer. Om dette kommer av at det er skruehull som skiller eller at 540ens karosseri er sterkere, det vet jeg ikke, og det vet ikke biltilsynet heller. De kan derfor ikke godkjenne motorbytte fra 520 til 540 med mindre du kan dokumentere hva som er forskjellen på karosseriene og at de er like sterke. Du mer enn dobler momentet ved det motorbyttet så det er jo forståelig at de som skal gå god for at bilen er i forsvarlig stand vil sikre seg.

Og en ting til, ikke skru den av dersom du er i tvil om den er defekt. En bankesensor er i prinsippet engangs og må trekkes til med rett moment når den byttes. Det kan legges til at jeg ikke selv har forsøkt gjenbruk av en bankesensor så det kan være det er mulig, men det er ikke regnet som heldig. Rett moment er uansett en forutsetning.

Har du motor med vanos? Hvis ikke så har du ikke bankesensor. Men dersom du har en m50b20tu så sitter det to bankesensorer skrudd i blokka under innsuget, en mellom sylinder 2 og 3 og den andre mellom 4 og 5.

Har tre erfaringer med BMW og henger. e34 520i 24v og nesten tom bilhenger, fungerer ikke. Må veksle mellom 3, 4 og 5 i 80. e34 525tdsat med bilhenger og e34 karosseri uten motor på henger, fungerte meget bra, men hadde blitt enda bedre med manuell. Måtte følge med på girkassetemperaturen og gire den manuellt i bakker for å ikke kjøre varmt. Hadde vært en perfekt bil til det bruket med manuell boks. Og ja, denne hadde oljekjøler på kassa. Har også kjørt e32 med tung last, men med den motoren havner den utenfor ditt prisleie uansett. Var forøvrig en 750 med bil på henger det og, og her måtte jeg i blant snu meg for å se om tilhengeren faktisk fortsatt var med. Forbikjøring var like uanstrengt som uten henger. Måtte bare sørge for at slepet ikke begynte å vingle dersom jeg var for kjapp med filskifte. Vil ikke anbefale deg noe lettere enn e34 dersom du skal ha bmw og ikke motor under langt under 200hk, med unntak av tdsen. Den brukte forøvrig ikke mer enn knappe literen på langkjøring med godt drøye halvannet tonn på slep og 0.8 med tom bilhenger av den store typen. 520en brukte 1,2 med tom bilhenger og 750en gikk på ca 1,5 med full henger.

Passer heller dårlig. Målte forskjellen en gang og mener sitteputa fra e32 var omtrent 5cm bredere enn fra e34.

Jeg hadde samme bilen tidligere, dog med manuell. Og det inntrykket jeg satt med er at det er ikke så mye hvordan du kjører som spiller inn, men hvor langt du kjører. Dvs. dette er en motor som bruker veldig mye bensin når den går på kaldstart og lite ellers. I Trondheim gikk min på 1,3L/mil og i Kristiansand gikk den på 1,0L/mil på småkjøring. Årsaken til denne relativt store forskjellen mener jeg lå i lengden av kjøreturene, dvs. en større del av kjøringen i Kristiansand foregikk etter at motoren var blitt varm mens i Trondeim var motoren sjeldent varm når jeg var fremme. På langkjøring hadde jeg den bilen nede i 0.69L/mil. Når det kommer til hva du kan gjøre for å få ned forbruket er de vanlige tingene en god plass å begynne. Ny olje, filtre(motor, girkasse og bakaksel) og plugger. (originale filtre er billig og har god og kjent kvalitet)

Kjøpe ny nøkkel? (Fungerer ikke dersom bilen står i dama sitt navn..)

Høres bra ut det. Men lurer fortsatt på hvor i midt norge du holder til. Bor i Trondheim og kunne tenkt meg å se på dem før en eventell handel og da ta de med dersom de ser greie ut. Kjøper ikke brukte lykter usett. Mvh

Hei Hvilke fremlykter er det? Hella/Bosch/uorg? Og tillstanden på disse? Hvor holder du til? MVH

Ja, dette er beholderen for servoolje. Denne beholderen brukes på biler med nivåregulering. Det skal derfor ikke fylles vanlig ATF på den, men en annen olje som jeg ikke husker hva heter. Ellers står selvsagt alt dette i instruksjonsboken.

Skal du kople fra det originale systemet holder det og bytte hele fjærbeinet og kople sammen tilførsel og retur til systemet. Dersom du kun blender rørene under bilen skal du se servopumpa di ikke kommer til og vare særlig lenge. Det ligger lister på nett med oversikt over hva du trenger av deler for og erstatte de originale lad-fjærbeina med med originale ikke-lad. Har ikke kjørt m5 med lad system, bare e34 stv og e32, og at systemet fungerer er det ikke tvil om. Bilene er gode og kjøre og veldig praktisk når man laster ned med noen kilo. Men det er tross alt fra slutten av åttitallet og neppe sammenliknbart med nye mer moderne dempere. Men har ikke byttet selv så jeg har noe direkte sammenlikningsgrunnlag. Ellers har jeg liggende brukte dempere med lad fra en m5 komplett med fjærer, og det er det sikkert mange andre som har også. Så vil tro det går greit å få tak i brukte den gang de skulle ryke dersom du velger og beholde systemet. Og for og kommentere varighet på det systemet; Jeg har vært med å byttet på den e32en jeg nevner, og der var ikke demperene så veldig gamle. Tipper de ikke hadde mer enn 100k bak seg, toppen. Og der var det snakk om EDC dempere, så prisen var ikke så "snill" som de til m5en heller....

Tror du ikke biltilsynet har tilgang på dyno? Og tror du de slipper deg av gårde dersom de tror du har kjørt med ulovlig trimmet bil? Avtale tid for dyno? Tror nok ikke det... Hvor ofte det skjer derimot.. Jeg har hørt om ett tilfelle som jeg nevnte litt tidligere i tråden.

(Dette blir bare synsing) For biltilsynet er bilen å regne som i bruk når skiltene er på den. Hvor mye du kjører spiller ingen rolle. Så da blir det opp til det og sannsynliggjøre dersom du blir stoppet i teknisk/skal ha EU-kontroll med kompressoren på uten reim at du har satt på et kompressorsett bare for og tape effekt, noe jeg ikke helt ser kan være mulig(å sannsynliggjøre altså). En tenkt konsekvens av å være i bruk; Du holder på hjemme i garasjen å trimme bilen(Turbo, kompressor, større motor e.l.) og en som har noe med det finner ut av det. Da har bilen vært i bruk med større motor enn den har vært godkjent for og avgift kan påløpe. (/Synsing)

Og de kan bevise at den ulovlige trimmingen var årsaken til kollisjonen.. Ikke nødvendigvis. For De som husker den 200sx-en som for en stund siden ble tatt med ulovlig trimming(tror det var chip og FMIC), fikk vel eier krav om betaling av avgift og straffegebyr. Og sistnevnte beløp seg på ca like mye som avgiften selv. Så det er med andre ord dyrt den dagen noen som kan kreve avgift for bilen din finner ut at de har muligheten..

Vel, er nok ikke helt sant at de som utfører EU-kontroll ikke har noe i motorrommet og gjøre. Hvis man på nett finner frem følgende forskrift; "Forskrift om gjennomføring av periodisk kontroll av kjøretøy (kontrollveiledning)" og ser på punkt nummer 5.5; Støtdempere. Og ser på på hva som skal kontrolleres, så står der følgende; Kontroller innfesting og lekkasje. Vurder demping. Og dersom denne kombineres med punkt 9; Forevisning for trafikkstasjon og særlig der det spesifiseres hva dette innebærer; Når det oppdages forhold som gjør at kjøretøyet må inn til trafikkstasjon for vurdering, ny godkjenning, påtegning i vognkort mv. skal det gis påtegning på kontrollseddelens punkt 9 Så har de som EU-godkjenner bilen Deres all rett til å henvise til biltilsyn for godkjenning. Hva de gjør og hvorfor, det er en annen sak. Dette er bare et eksempel, og punkt ni gir kontollør all anledning og ikke minst plikt til og rapportere. Som her hvor det er snakk om noe som krever en godkjenning og påtegning av vognkort. Kilde: http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-1997 ... 8-001.html Mvh.

Vel, det trenger ikke være så enkelt. Dersom du skal sette inn stoler med minne hører det til en styringsboks som sitter et annet sted. Denne har også et tilhørende ledningsnett som vanskeliggjør det hele. Du må nesten finne ut hva du skal montere og spør deretter. Mvh

borte

Det må da være noen som har bytta dyser på m20b25en sin i forbindelse med turbokonvertering og ikke trenger de gamle dysene lenger??

det er mulig jeg kan skaffe. nå er den bilen på gjervang bilskade i og med den ble stjålet opprinnelig- på bilhenger faktisk, naboene er så vandt til at jeg skrur bil om natten og det står jo en bil henger i gården så... litt OT men alikevell. skal atnageligvis kjøpe bilen og selge den i deler, så vet ikke om det er bosh. men antar det siden det er det som er orginalt? Nja, det trenger ikke være Bosch, kan være Lucas også. Den letteste måten å se det på er at Bosch-dysene har blå topp.

Har du dyser fra m20b25en? Må være Bosch..

Mvh