iittala

Hvis jeg ikke husker feil het de Top End Performance og hadde nettside www.racetep.com. Skikkelig bakgårssjappe med veldig godt rykte. Dessuten var han billig og får laget stempler på mål du er villig til å betale for.

Holder til i USA, eller på nett; www.summitracing.com. Tviler på at de har stempler til bmw. De driver primært med v8 og "imports"(fra japan).

Tviler på at denne passer ja. Kanskje det er mulig å flytte over svinghjulskåpa, men din kasse er vel uansett elektronisk styrt og gode greier, noe min ikke er. Det er forøvrig en firetrinnskasse uten sport/vintermodus.

Og kjøper du fra f.eks summitracing blir de enda billigere. Delenummeret er crs5313b63d. De er ikke lagervare så du finner dem ikke i nettbutikken, men dersom du sender en mail og ber dem ta inn rådene legger de dem til for en kort stund så du får bestillt. Mener jeg gav litt over 600$ for et sett pluss frakt og ekspedisjonsgebyr. Edit: Tull og tøys, jeg gav $475.99 for dem pluss frakt og ekspedisjonsgebyr. Kom på 500$ inkl frakt pluss moms. Da snakker vi billig.

Prisen er satt til 10.000,- men den er ikke endelig. Dvs. dersom det viser seg at dette er helt på tur så går den for hva den er verdt(altså det dere synes den er verdt). Jeg har satt en pris for å slippe en budrunde fra 20,- og en masse poster med en som skal by 100,- over, men jeg begynner jo å ane at utropsprisen er satt noe høyt ... Dersom det er ønske for det er det mulig å selge motor og gir separat. Edit: Motor ble solgt uten gir, så dersom det er noen som trenger en meget velfungerende 4hp22 fra 1983 har jeg det for salg. Annonse kommer plutselig dersom ikke noen plutselig kjøper den.

Selger motor og gir som i topic. Motoren er original og påsatt en KKK27 turbo og manifold fra 745iA. Selges komplett med alt unntatt servopumpe(dvs. dynamo, radiator, motorledningsnett, motorstyring etc.). Motoren selges fordi den skal byttes ut til fordel for en S-motor med manuell boks. Når bilen ble kjøpt fungerte motor og gir veldig bra(med unntak av de gangene den ikke startet fordi tenningslåsen var utslitt samt rar tomgang pga defekt tomgangsventil). Den har nå pådratt seg en ukjent elektrisk feil som fortoner seg slik at motoren er vanskelig å få over ca 3500omdr. Men dersom en får den over dette turtallet er det akkurat som å slå over en bryter, da er det bra med power i den. Girkassen fungerer veldig bra. Følgende ble fortalt av selger når bilen ble kjøpt; - Turboen var ny når den ble satt på motoren. - Girkassa var overhalt. - Motoren hadde vært frahverandre og satt sammen med nye pakninger og ringer/lagre. Jeg har i løpet av den tiden bilen har vært brukt ikke fått noen grunn til å tvile på at dette stemmer. Motoren har vært tett og fin, turboen likeså og girboksen har giret så silkemykt som det kan forventes at en sånn boks gjorde når den var ny. Desverre er ikke noe av dette dokumentert. Det som imidlertid ikke er så bra er arbeidet som er gjort i forbindelse med turbokonverteringen(noe bildet også viser). Slanger var plugget med lysrørtennere, bensinmengden var justert opp på LMM. ledninger var tvinnet i skjøter og sikkert en del annet også. Det meste av det som betyr noe har blitt utbedret men siden det aldri var meningen å beholde motoren har ikke kosmetiske ting som lysrørtenneren blitt erstattet ... LMM er justert noe ned og erstattet med en progressiv BTR og det meste av ledningsnettet er gått over for dårlige skjøter og kontakter. Men den har altså nå pådratt seg en lei fusk som jeg ikke orket å fikse før den skrues ut. Pris? Tja, kan jo begynne med 10.000,- komplett med boks og alt så får interessen vise hva den går for. Den befinner seg i Kristiansand og vil bli plukket ut av bilen de nærmeste dagene. Sending kan sikkert ordnes, men da vil dette bli belastet kjøper. Sender kun mot forhåndsbetaling. Edit: Må kanskje ta med kontaktadresse også, samt få biltypen rett; Ring på 41934055 eller still spørsmål enten som svar her eller via PM. Svarer så godt jeg klarer.

I forhold til varmeapparatet. Har du sjekket ekstrapumpa som sørger for skikkelig gjennomstrømning i det? Trenger ikke være noe annet enn kombinasjonen defekt temperaturføler og defekt ekstrapumpe. Men tror jeg ville fått målt motortemperaturen med et lasertermometer eller liknende før jeg byttet noe mer.

Før du bytter pumpe må/bør du demontere trekket under spylerdysene og se om det er lekkasje der. Det sitter en hvit ventil-sak som har det med å begynne å lekke rett før dysen. Jeg byttet selv to sånne i løpet av de fire årene jeg hadde min 520 e34 så at den er dårlig er vel en underdrivelse. Men den er heldigvis rimelig originalt.

Mye unøyaktig informasjon her. Men uansett, dette er antallet produserte 540i/6 e34; 3203st 540i/6 E34 produsert i to land, i følgende versjoner; HE51 Europa LHD Limousine; 797st HE52 Europa RHD Limousine; 249st (inkluderer 540i LE) HE53 North-America LHD Limousine; 1524st (inkluderer M540i och 540i M Sport) HE98 South Africa (bygget der) RHD Limousine; 72st HK31 Europa LHD Touring; 499st HK32 Europa RHD Touring; 62st Så bilen er ikke dusinvare akkurat. Det er solgt én ny 540i/6 i Norge.

Feit kjerre, uten tvil! Men har du sjekket/søkt om godkjenning av S-motoren? Vil tro det kan bli vansker med å godkjenne den siden bilen allerede er skjøtet/ombygd med deler fra en M535. Biltilsynet/SFOOR har en lei tendens til å definere et motorbytte i en bil som er radikalt ombygd som oppbygging, noe som i praksis umuliggjør godkjenning. Så kan du spørre hvordan jeg vet det, vel jeg driver/drev med det samme selv og har gitt opp å få det godkjent. Dog er mitt utgangspunkt enda mer ombygd karosserimessig enn din(fra 4 til 2 dører)

Byr 2000,- for den hvis den passer på m50 i e34 uten å mekke det til. Sitter getrag med ukjent nummer der fra før.

Er samme kassa som sitter på e39 m5 og sekstrinns e34 m5 så den tåler sin dose krefter. Prisen er nok også deretter. (Er selvsagt ikke samme hus på alle disse kassene, men de heter det samme)

Hvis ikke jeg tar helt feil så blir det krøll med startsperren dersom du tar bort styringen til girkassa med det resultat at motoren ikke starter. Mulig dette lar seg ordne med en programmering. Har selv ingen erfaring med dette.

Dette er ganske vanlig på e34. Løsningen er å bytte hele mekanismen da denne med stor sannsynlighet er utslitt. Denne kan skaffes brukt, men er den brukt er den gjerne også slitt. Koster desverre litt ny.

Høyre og venstre side? I tillegg til breddeforskjell?

Har han venstre baklys? Orange blink i så fall. Må være datostemplet 95.

Å få det godkjent går nok greit, men det er ikke noe du bør gjøre. Dersom du bytter karosseriet på en bil som ikke er kondemnert etter en kollisjonsskade klassifiseres dette som oppbygging og det må betales avgift tilsvarende en ny bil. Bilen må for sikkerhets skyld også tilfredsstille kravene til en ny bil i dag. Det vil med andre ord være langt billigere og enklere å godkjenne og betale avgift på den bilen du importerer.

Problemet er at karosseriet for 540 og en 520 ikke har likt delenummer. Om dette kommer av at det er skruehull som skiller eller at 540ens karosseri er sterkere, det vet jeg ikke, og det vet ikke biltilsynet heller. De kan derfor ikke godkjenne motorbytte fra 520 til 540 med mindre du kan dokumentere hva som er forskjellen på karosseriene og at de er like sterke. Du mer enn dobler momentet ved det motorbyttet så det er jo forståelig at de som skal gå god for at bilen er i forsvarlig stand vil sikre seg.

Og en ting til, ikke skru den av dersom du er i tvil om den er defekt. En bankesensor er i prinsippet engangs og må trekkes til med rett moment når den byttes. Det kan legges til at jeg ikke selv har forsøkt gjenbruk av en bankesensor så det kan være det er mulig, men det er ikke regnet som heldig. Rett moment er uansett en forutsetning.

Har du motor med vanos? Hvis ikke så har du ikke bankesensor. Men dersom du har en m50b20tu så sitter det to bankesensorer skrudd i blokka under innsuget, en mellom sylinder 2 og 3 og den andre mellom 4 og 5.

Har tre erfaringer med BMW og henger. e34 520i 24v og nesten tom bilhenger, fungerer ikke. Må veksle mellom 3, 4 og 5 i 80. e34 525tdsat med bilhenger og e34 karosseri uten motor på henger, fungerte meget bra, men hadde blitt enda bedre med manuell. Måtte følge med på girkassetemperaturen og gire den manuellt i bakker for å ikke kjøre varmt. Hadde vært en perfekt bil til det bruket med manuell boks. Og ja, denne hadde oljekjøler på kassa. Har også kjørt e32 med tung last, men med den motoren havner den utenfor ditt prisleie uansett. Var forøvrig en 750 med bil på henger det og, og her måtte jeg i blant snu meg for å se om tilhengeren faktisk fortsatt var med. Forbikjøring var like uanstrengt som uten henger. Måtte bare sørge for at slepet ikke begynte å vingle dersom jeg var for kjapp med filskifte. Vil ikke anbefale deg noe lettere enn e34 dersom du skal ha bmw og ikke motor under langt under 200hk, med unntak av tdsen. Den brukte forøvrig ikke mer enn knappe literen på langkjøring med godt drøye halvannet tonn på slep og 0.8 med tom bilhenger av den store typen. 520en brukte 1,2 med tom bilhenger og 750en gikk på ca 1,5 med full henger.

Passer heller dårlig. Målte forskjellen en gang og mener sitteputa fra e32 var omtrent 5cm bredere enn fra e34.

Jeg hadde samme bilen tidligere, dog med manuell. Og det inntrykket jeg satt med er at det er ikke så mye hvordan du kjører som spiller inn, men hvor langt du kjører. Dvs. dette er en motor som bruker veldig mye bensin når den går på kaldstart og lite ellers. I Trondheim gikk min på 1,3L/mil og i Kristiansand gikk den på 1,0L/mil på småkjøring. Årsaken til denne relativt store forskjellen mener jeg lå i lengden av kjøreturene, dvs. en større del av kjøringen i Kristiansand foregikk etter at motoren var blitt varm mens i Trondeim var motoren sjeldent varm når jeg var fremme. På langkjøring hadde jeg den bilen nede i 0.69L/mil. Når det kommer til hva du kan gjøre for å få ned forbruket er de vanlige tingene en god plass å begynne. Ny olje, filtre(motor, girkasse og bakaksel) og plugger. (originale filtre er billig og har god og kjent kvalitet)

Kjøpe ny nøkkel? (Fungerer ikke dersom bilen står i dama sitt navn..)

Høres bra ut det. Men lurer fortsatt på hvor i midt norge du holder til. Bor i Trondheim og kunne tenkt meg å se på dem før en eventell handel og da ta de med dersom de ser greie ut. Kjøper ikke brukte lykter usett. Mvh