Jan e34

Olje og filter, hvis det var insp 1 eller 2 forrige gang. En forhandler nullstiller service indikatoren for en symbolsk sum. Jeg ville forøvrig ha gått til grandahl bil og fått dem til å skaffe et servicehefte, med tidligere servicer fylt inn.

Den eneste forskjellen du merker er i lommeboka

Å, BT er da der og tar en kikk allikevel

Jeg har i begge

40/15

Har du sjekket at det ikke er brudd i ledningene til bagasjelokket?

Bærekulene til e36 er kommet i en forsterket utgave nå, så det er ikke nødvendig å bytte til e30 bærearmer lenger.

Kan det være M-tech?

BMW har vell kommet med en forsterket type til E36 nå?

Bolten: Ha på rustløser og vri den rundt mange ganger så tenker jeg den løsner. Den gamle foringen må presses ut, den nye monterer du med håndkraft.

Toppers!

De har sikkert velegnet chassislakk på http://www.gasolin.no

Firesylindrede motorer er litt vanskeligere. Der må du stå i oppoverbakke, klemme på noen slanger og kanskje noe mer. Jeg kjenner ikke alle detaljene, har aldri hatt firer. Jeg luftet sekseren min ved å fylle på kjølevæske mens bilen sto i oppoverbakke med motoren av og varmeapparatet på fullt til det ikke lenger kom luft ut av lufteskruen. I løpet av dag 1 med hard banekjøring gikk temperaturmåleren over normalen. All luft var altså ikke borte. Neste dag luftet jeg ved å løsne lufteskruen med motoren på 2000 omdr og varmeapparatet på fullt. Det kom ut mer luft. Tok til slutt av lokket på ekspanssjonstanken mens motoren gikk på tomgang for å sjekke at kontrollstrålen var der. Etter dette holdt temperaturmåleren seg på normalen hele dag 2 på banen.

Den metoden er riktig nå du fyller på kjølevæske. Det er ikke alltid det er nok for å få ut all luft. Da må du løsne på lufteskruen mens motoren går, gjerne med opparbeidet trykk i systemet og litt turtall, for å slippe ut resterende luft inntil det bare kommer væske. Lufteskruen er for å slippe luft ut, ikke inn. Den suger ikke inn luft gjennom ekspanssjonstanken så lenge det er væske på den. Hvordan skal du få sett kontrollstrålen uten å ta av lokket?

Hvilken versjon er det?

Og mer avgiftskroner i kassa

E30, E36 og E46 har samme konstruksjon. På E39 er det to stag man må ta av og ta med til et verksted for å få presset ut de gamle foringene. I den ene enden på stagene er det bærekule som man må ha en avdrager for å løsne fra navet, men dette verktøyet kan kjøpes for en hundrelapp.

Før var det eneste du trengte å gjøre etter 100000km å bytte bremseklosser. Nå må du bytte klosser og skiver samt overhale kalipper etter 50000km. Fordømte salting.

Da er nok varmeventilene synderen.

Synes ikke det var vanskelig å bytte mekanismen, heller ikke spesielt trangt å komme til. Det svarte dekselet under viskerne må av. Det er todelt, kun venstre del er nødv å ta av. Det er festet med klips, kan være greit å kjøpe noen slike på førehand. For å få ut mekanismen må asfaltplata på torpedoveggen av. På den sitter en skinne med ledninger som må løsnes først. Tok også bort et deksel på siden, som sitter med to bigge plast skruer. Vifte motoren sitter i én skrue tror jeg, og må ut før mekanismen. Resten skulle være innlysende vil jeg tro. Test i hvert fall at viskerne går som de skal før de resterende delene monteres.

Sitat fra Autopower: "Värmeventilerna? Vad är det och var sitter dom? Värmeventilerna reglerar hur mycket av kylarvattnet som ska cirkulera genom kupéns fläkt- och uppvärmningssystem. Det går till så att när värmereglaget är i minsta läget, så är värmeventilerna stängda helt. När värmereglaget är i mitten så öppnas värmeventilerna ett ögonblick och stängs därefter ett tag, för att ge "medelvärme". När värmereglaget är på max, så är värmeventilerna öppna konstant." Ut i fra dette tolker jeg det slik at varmeventilene hele tiden åpner og stenger når temperaturen er innstilt på 22 grader. Da kan de sette seg fast i lukket stilling etter en tid og det vil begynne å blåse kaldt. Jeg hadde prøvd å sette varmen på fullt og sett om det ble gradvis kaldere da.

Nei, det er enkelt, gjøres med håndkraft. Det mest slitsomme, hvis man kan kalle det det, er å få av de gamle. Må varme med varmepistol, kanskje skibrenner ettersom det er gummi inni senterhylsa.

For mye olje på filteret kan ødelegge LMM

Varmeskjold på det åpne filteret Mer kald luft til motor/filter Kamaksling/ventilfjærer

Det er nok luft, ja. Hvis du tar av lokket på kjølevæske beholderen mens motoren går så skal det være en kontrollstråle som kommer inn fra ene sida øverst i beholderen. Skru av forsiktig, det kan sprute! Hvis det ikke er noen stråle der er det luft i systemet. Du kan også bruke denne metoden for å sjekke at du har luftet skikkelig. Jeg ville sjekket for lekkasjer.