bimmerR

Unik E46 325I med lav km og manuell girkasse. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=59758003 Jeg likte prisen langt bedre for noen måneder siden. http://www.finn.no/finn/car/used/object?folderId=5296882&finnkode=54813582

Hehe.. Jeg tenkte faktisk på å trekke akkurat den bilen med den annonsen også. Men husket at du hadde vist bilde tidligere og jeg tror også Fredrik har nevnt modellen så tenkte å begrense meg. Men men. Den er absolutt verdt litt mer publisitet. Broom hadde nylig en artikkel om den annonserte bilen. Jeg digger disse i blå. Som du er inne på. Kjøreegenskaper var nok ikke helt på topp basert på det jeg har lest og sett. Å bygge en fremhjulsdreven bil om med midtplassert motor og bakhjulstrekk er ekstremt kult. Men det kom også med flere ulemper, Blant annet så ble de ble relativt tunge. Phase 1 fra 2001-2003 veide 1355kg (227hk). Phase 2 fra 2003-2005 veide 1400kg (255hk). Til sammenligning så veide en Renault Clio 182Trophy (fra 2005) 1090kg med 180hk motor. Motoren satt noe høyt i Clio V6 med medfølgende høyt tyngdepunkt. Det kombinert med kort akselavstand gav sine utfordringer. Når de gikk for Phase 2 utgaven av bilen så fikk Renault hjelp av Porsche. Jeg har vanskeligheter for å svelge prisen på disse. Men samtidig så er de ufattelig kule, sære og unike. Ja, jeg har lyst på en.

BMW er litt oppskrytt. Det er viktig å tenke på at også Mercedes kan bringe med seg store mengder kjøreglede..

Finnes mange gode sitater fra Winston Churchill. "Simplify, then add lightness" var nok en filosofi som Renault hadde i hodet når de designet Sport Spider. Superkul fransk sportsbil som var bygget i få eksemplar. Her en en til salgs i Norge med under 7000km på telleren. Ellers synes jeg Mazda har laget en fin reklame for nye MX-5. "Driving matters". Bilen kommer til å få mye omtale fra begynnelsen av neste måned. (Voiceover av Aaron Paul fra Breaking Bad og Need For Speed for de som måtte lure.)

Ikke meningen å avspore den politiske diskusjonen, men denne tråden trenger noen sitater. Noen morsomme, noen fordi jeg liker de og noe fulle av visdom. "Gotta work on the nut behind the wheel before you start fixing bolts on the car". "Its easier to get a driver at 11/10ths to hold back than it is to get a driver at 9/10ths to find the extra pace." "The best way to make a small fortune in racing is to start with a large one and work down from there." "Oversteer scares passengers. Understeer scares drivers." "Friends don`t let friends apex early" "Driving fast on the track does not scare me. What scares me is when I drive on the highway I get passed by some idiot who thinks he is Fangio." Juan Manuel Fangio (Femdobbel Verdensmester Formel 1 ) "Oh yes. It`s not when you brake but when you take them off that counts. Most people don`t understand that." -Jackie Stewart "Simplify, then add lightness." -Colin Chapman "Sometimes you have to bring back only the steering wheel so the car owner will know that you`re giving it all you have. - Mario Andretti "It is more fun to drive a slow car fast than to drive a fast car slow. -Abner Perney "If the car feels like it is on rails, you are probably driving too slow." -Ross Bentley "Staight roads are for fast cars, curvy roads are for fast drivers." -Colin Mcrae "You can`t make a racehorse out of a pig. But if you work hard enough at it you can make a mighty fast pig. - Bob Akin

Her er flere nypriser på dagens Cayman og 911 for å se de litt opp mot bruktprisene vi har vært inne på. 5 av 5 981C modeller Cayman 211hk 751.900 Cayman 834.900 Cayman S 1.039.900 Cayman GTS 1.160.900 Cayman GT4 1.400.900 Det er nå 21(!) 991 modeller. Nedenfor er prisene på 5 av de, alle som Coupe kombinert med bakhjulstrekk. 911 Carrera 1.332.900 911 Carrera S 1.561.900 911 Carrera GTS 1.743.900 911 GT3 2.073.900 911 GT3 RS 2.672.900 Bilen Chris Harris testet hadde nok kommet på underkant av 3 millioner. Sikkert utsolgt alle sammen for lenge siden. Den dyreste 911 i Norge er 911 Turbo S Cabriolet, startpris er 2,86 så da blir det fort over 3 millioner. Med årene så er det blitt en ekstrem bredde i utvalget. _______________________ På temaet droner. Her er en film fra min bror. Dronen er bygget fra scratch med diverse deler fra garasjen. Servoer, motorer, etc bestilles billig fra Ebay. Filmen viser rotvelt ikke så langt fra der jeg bor. Roten er ca 3 meter høy og 9 meter bred. Fikk langt bedre oversikt litt ovenfra. Stormen "Nina" var skyldig. Kan legge til at han bygget fly, droner og mye forskjellig selv fra sratch (ikke byggesett, noen ganger med tegninger fra nett). Det er mulig å bygge ganske rå fly for ned i 300 kroner. Noe som er prisen på flyet i videoen (eksklusiv håndkontroll og batteri). Her er en litt morsom video (med MANGE krasj) av første forsøk på å fly det. Propellen var feil vei, derfor det var umulig å fly. Sånn skulle jomfruturen vært: (Gøy å fly, ikke så gøy å se på slike videoer.) Flyet går fort og kan gjøre ganske mye akrobatikk, noe som begrenses på jomfruturen. Uansett imponerende med tanke på prisen på 300,- kroner. ___________ Når jeg er litt utenfor temaet biler, men som kanskje er litt relevant i denne tråden. Lommelykt! Vent, bare hør... Den er bygget spesielt for utforsiking av bunkere og slikt fra andre verdenskrig. Den er bygget av en tysk replika granat, og bruker 3 stk Panasonic 18650 batterer som er tilsvarende det som sitter i Tesla Model S. Bilde tatt med lys fra lommelykten. (Ingen fargejustering/redigering) Den nederste granaten er lommelykten. Mye unikt med den. For å nevne litt. Reflektor er borret opp for å ha plass til ekstra mange LEDer. Den har ett sett for ekstrem spredning, og ett sett for distanse. Bruker også miksing av forskjellige LEDer for å oppnå bedre lyskvalitet enn i tradisjonnelle high-end lykter. En knapp for hvert sett, og flere moduser på hver knapp. Lysmengden er tilsvarende det som sitter i high-end lykter i prisklassen 3000-5000,-. Det er litt som å ha to gode billykter, men lysspredning og fargetemperatur som er tilpasset mørke bunkers fra krigens dager. Alt pakket inn i en tidsriktig granat. Jeg bygget lykten for en kompis som samler på WWII ting og som liker å utforske litt. Jeg bygget den også litt i forbindelse med en konkurranse der den kom 3.plass. Her er en snutt som viser overdreven modusskifting for å demonstrere hvor praktisk lykten er med tanke på ekstrem lysspredning, distanse, og hvordan strålene kan mikses. "One take", starter med sammenligning med en typisk billig LED lykt. Videoen er tatt et sted ved Fjell Festning utenfor Bergen. Fjell Festning var det største tyske festningsverket i Norge under okkupasjonen. Man kan fint bruke en hel 12-timers dag for å få sett det meste som finnes der.

whoops. Skulle stå 993 i mine forrige innlegg, ikke 933. Får korrigere litt (mer). Finnes det et sted hvor man kan se nøyaktig hvordan det Danske avgiftssystemet for biler fungerer? Ekstrem stor forskjell på 987 og 987C f.eks. For noen år siden så sammenlignet jeg priser på Toyota Aygo og GT86 i forskjellige land. Prisene/kursene er dermed ikke riktige nå. Ellers er det faktorer som at standard/base GT86 er fullspekket i land som Norge, men kan komme med litt mindre utstyr i noen andre land.. Differense i pris/hvor mange Aygo kan man kjøpe til prisen av en GT86 Sweden (SEK): 101.900 vs 304.900= 3 United K. (GBP): 7999 vs 24999 = 3,1 France (euro): 9.400 vs 29.900 = 3,2 Germany (euro): 8.990 vs 29.990 = 3,3 Norway (nok): 131.400 vs 459.000= 3,5 Iceland (isk) 2.195.000 vs 8.090.000 = 3,7 Finland (euro): 10.844 vs 46.624 = 4,3 Netherlands (euro): 7.990 vs 39.990= 5 Denmark (dkk): 79.990 vs 539.997 = 6,7 ____ Priser konvertert til USD - Høyest GT86 pris sist. Germany :10903 vs 36371 France : 11400 vs 36371 United k.: 12384 vs 38705 Sweden: 14631 vs 43778 Netherlands: 9690 vs 48499 Finland : 13151 vs 56545 Iceland : 17057 vs 62867 Norway: 21648 vs 75620 Denmark:13074 vs 88263 ___ Pris differanse mellom Aygo og GT86 i USD France: 24971 Germany: 25468 United k.: 26321 Sweden: 29147 Netherlands: 38809 Finland: 43394 Iceland 45810 Norway: 53972 Denmark: 75189 __________________ Edit: Weeee!

På temaet 3D printing. Utrolig hva man kan få til med Ikea bord _______ Klassiske 911 priser er vanskelig å bli klok på. Spesielt Carrara 3.2 varierer mye. Her er en del indikasjoner på priser. Priser gjelder hovedsaklig for Coupe med bakhjulstrekk, manuell girkasse og standardutgaver, eventuelt S-utgave på nyere biler. Jeg ser bort fra Turbo priser. 911SC ca 180-310K Carrera 3.2 tidlig modell med 915 girkasse ca 220-360K Carrera 3.2 sen modell G50 girkasse ca 280-480K 964 350-530K 993 400-600K (4S er kan være oppi 700K) 996 250-380K (godt under 250k om motor er dårlig) 997 470-800K 996.1 GT3 600-720K 997.1 GT3 ca 900K 997.1 GT3 RS 1300-1400K 987.2 Cayman fra 2009-2010 begynner på ca 500-550K med 265hk 2.9, da får man fint eksemplar med lav km-stand. Til sammenligning kan en tidlig (06-07) Z4 M Coupe importeres for ca 450K-500K fra Tyskland. Z4 3.0SI Coupe er for tiden priset til ca 300-350K for tidlige modeller. Lett å spare 40-70K om man importerer fra Tyskland, det til tross noe svak krone. Z3 3.2 M Coupe ligger på rundt 240K Z3 2.8 Coupe ligger på rundt 150K Z3 Coupe er relativt billig i Norge, selv om markedet ikke tar så mye hensyn til det. Begynner å bli samlestatus på fine eksemplar i Tyskland. Noe som gjør at fine eksemplar av Z3 Coupe og Z4 Coupe ikke har så store prisforskjeller. Norges Z4 Coupe priser er mer preget av engangsavgiften i tillegg litt "oppblåste" priser. Jevnt over så er det et lite nisjemarket for Z-Coupe i Norge, så markedet kan være litt spesielt. Legger igjen til at prisindikasjoner ovenfor er mine observasjoner og inntrykk, noen kan være litt feil. _____ 991 GT3 RS omtale av Chris Harris her. Video skal etter planen komme ut senere idag.

GT3 ble mer nevnt for sammenligningen av 996 og Cayman/Boxster. Uten tvil en bil for spesielt interesserte som er best egnet for de som har en del penger å bruke på en nr 2 bil. Men også en bil som kanskje ikke koster stort utover vedlikehold. Jeg har vanskelig for å forestille f.eks en slik GT3 som er velholdt kommer til å falle særlig i pris. 996 GT3 koster mye i utlandet også. Jeg synes det er litt interessant å følge med på prisutviklingen på en del biler, så får se hvordan det går med tiden. Er man ute etter åpen sommerbil så er det jo mye morro å velge i opptil 400K. Personlig hadde jeg styrt unna Boxster i perioden frem til facelift i 2009. Er mye fint fra BMW og andre man heller kan vurdere som er prismessig ganske nært en noe eldre Boxster. (E85) Z4 f.eks. Godt utvalg av gode rekkeseksere og rimeligere vedlikehold enn Boxster dersom man ikke trenger en fullt så sportslig bil. Man får veldig mye fin E85 for 200-250K. Fra 2009 derimot så ble skillet mellom BMW og Porsche langt større. BMW kom med ny Z4 (E89) som til enda høyere grad ble en "cruise-bil". Porsche derimot gav entusiaster raske PDK-kasser for de som vil ha sportsligere automatkasser, og mekanisk diff brems for de som ønsket enda sportsligere understell/drivverk. (Option 220 er LSD. Option 219 er åpen diff) For de som vil ha brukt Porsche med manuell girkasse så er det en liten ulempe, veldig mange kunder gikk for 7-trinns PDK girkasser når disse kom. Noe som var litt forståelig, spesielt siden Boxster og Cayman har noe lang utveksling med manuell girkasse. I standard utgaven (Ikke S) så har den også bare 5-gir. Utvalget av 987.2 med manuell girkasse og option 220 er ikke så lett å komme over. Ihvertfall ikke i Norge. For meg er 993, 996 og 991 de utgavene av 911 jeg liker minst med tanke på design og litt generelt også. Jeg sier liker minst, liker egentlig alle 911 generasjonene ganske godt. 996 er ingen hit designmessig hovedsaklig grunnet frontlyktene, men med tanke på prisene så er de attraktive til tross for noen kvalitetsproblemer og interiør som heller ikke har har aldret så godt. GT3 er i mine øyner så kul at designet blir lett glemt. Man må lære å akseptere at bilen er litt annerledes enn en typisk 911. Det er det jeg sliter med når det kommer til 993. Den ser i mine øyner ut som en ganske så klassisk 911 hvor det er gått litt galt med designet. Tenker da på de mer aerodynamiske lyktene og linjene i fronten. 991 er flott, men for stor, og hakket mindre mekanisk enn 997. 997.2 (Carrera 2) og 987.2 (Cayman) er for meg de mest attraktive moderne Porschene som ikke ligger så langt unna hva som kan bli realistisk å kjøpe med tiden. Cayman står ganske høyt på ønskelisten, men når jeg ser prisene og sammenligner med BMW så lurer jeg på om sylindrene helst bør være lett tilgjengelig og stå på en lang rekke.... I BMW historie så er dette motorrommet og denne rumpa en innertier hos meg. EVO har en fin guide til Porsche 911. Kan legge til at jeg har lest og observert at folk har noe varierende oppfatning av de forskjellige 911 modellene. En ettertraktet 911 generasjon i en test/guide er ikke alltid like ettertraktet i en annen. EVO har også Buyers Guide for mange modeller om man søker. Her for 996 f.eks, den er delt inn i to deler som går mer inn i detaljer enn "hurtig-guiden" ovenfor. Kan legge til en ganske fin sammenligning/anmeldelse av de to Cayman generasjonene her.

Denne er jo enda mer praktisk og garantert morsom å kjøre! Perfekt helårsbil for Norske forhold og veier?

Jeg sjekket nylig ut Morgan 3 Wheeler på finn.no selv. Jeg vil tro verditapet på 3 wheeler bilene er ganske lavt når de går ned til 400K, noe visse modeller ikke er så langt unna selv med veldig lav km-stand. Setter man bilen opp mot ny MX-5 2.0 og GT86 så tror jeg Morgan 3 wheeler er veldig økonomisk å eie med tanke på verdifall. Ellers er jo Morgan knyttet til BMW. Da i form av motorer/drivverket som brukes i de dyrere bilene. Jeg tviler sterkt på at en 911 (997.2) fra 2009 kommer til å falle til dagens 996 prisnivå om en 4-5års tid. De er langt mer ettertraktet noe jeg tror prisnedgangen vil vise. Disse har det klassiske utseendet, bedre kvalitet, er også siste 911 med hydraulisk styring og håndbrekk. For mange er disse regnet som den beste moderne (vannavkjølte) 911. Jeg tror ikke det kommer til å endre seg når 991.2 går over til turbo motorer. Ser man på 996 så er prisene langt lavere enn forgjengeren 933 og etterfølgeren 997. 996 er på en måte blitt det sorte får i 911 rekken. Men, akkurat det kan man også utnytte. Jethro Bovingdon (EVO Magazine) har forsatt sin 996 som han kjøpte for en tid tilbake. Han skrev: ".. I`ve finally bought a 991. And not just any 991, but an early 996. Which is The Worst 911 Ever according to, well, everybody. Funnily enough, that`s not how I remember it. Looking back, the 996 won three eCotys (EVO Car Of The Year) in various forms (carrera, GT3, Turbo) and only missed out on the fourth because of the subline NSX-R in 2002. Not so bad, after all." Han kjøpte en standard 996 Carrera med høy km-stand og noen modifiseringer. Blant annet var motoren overhalt med nytt IMS lager. 996 er på mange måter spesiell med tanke på at mange fraråder å kjøpe en, men samtidig så er det det som gjør at den også har potensialle til å gi veldig mye 911 for pengene. Kan trekke frem at 996 GT3 ikke har motorproblemene, og fremstår som et veldig godt kjøp for en bil av slikt kaliber. Selv i Norge koster disse "bare" halvparten av en ny Cayman GTS. Noe som gjør at jeg nok en gang må trekke frem denne flotte sammenligningen. Når vi snakker om entusiastbil/ relativt lav pris på eksotisk bil. Hvor mye er en Ferrari 465 M GT fra 1999 med 5,5l motor V12 motor på 448hk verdt? Kan legge til, nettopp EU godkjent, ikke vinterkjørt, manuell gir, aluminiumskarroseri, diverse eksosanlegg, under 100.000km. Hør lyden og tipp prisen på denne bilen: Annonse. Apropos V12 og imponerende Nurburgring tider, men da motor som har en del slagvolum. Aventador LP 750-4 SV faller nok litt i skyggen til de tre hyperbilene, noe den kanskje ikke burde? 6,5L V12 750hk @8400rpm (rødmerking på 8500) 690nm@5500rpm 370g CO2 (Euro 6 - lev 2) Pirelli PZERO Corsa 255/30 ZR20 og 355/25 ZR21 bak. Vektfordeling: 43/57 Mer specs her Under 7 minutter på ringen, og det uten å være avhengig av fulladet batteri.

Såg testen tidligere i dag og satt igjen med litt blandede følelser. La Ferrari er imponerende, ikke noe tvil om det. Klippet er bilporno med tanke på lyd, utseende, akselerasjon, etc.. Men jeg liker ikke holdningen til Ferrari rundt testing av bilen. Jeg ville heller sett en kundebil av La Ferrari testet på like vilkår som P1 og 918 når Motortrend hadde de bilene på Laguna Seca. "Sammenligningen" mot de andre hyperbilene blir ikke riktig i mine øyne. Chris Harris ble tidligere bannlyst fra Ferrari når han skrev dette. Jeg har fortsatt inntrykk av at lite er endret siden den gang basert på ting jeg lest og hørt forskjellige steder. Min respekt går til Porsche og Mclaren som lar bilene bli testet på tradisjonelt vis. Ellers interessant å se vektfordelingen som Motortrend måler. De tre hyperbilene mot 991 911 GT3. 39/61 Ferrari LaFerrari 40/60 Mclaren P1 40/60 Porsche 911 GT3 43/57 Porsche 918 Ser jeg bort fra prinsipielle (og økonomiske) grunner så har faktisk Chris Harris fått meg til å like Ferrari sine biler bedre. Er bare imot politikken Ferrari opererer med i bilindustrien. Sett meg i en Ferrari så hadde jeg garantert sagt det samme som Chris Harris eller Alex Goy i hans siste test.

Siden det ser ut til å være litt interesser for 3-hjulinger så fortsetter jeg litt. Enda en skapning fra vårmønstringen. Denne er knøttliten. Vet ikke helt hva det er. Glemte navnet og tok ikke bilde av skilt eller noe. Men det finnes utrolig mange 3-hjuls skapninger nesten ingen har hørt om eller sett her i Norge. Akkurat det med humper får man se når Jay Leno tester en eldre 3 wheeler. En del bra historier i dette klippet. Ellers en annen 3-hjuling som er ganske kjent.

Mitt forrige innlegg vokste ganske mye i størrelse.. Kan legge til litt mer siden det ble så mye fokus på bilen. Edit: Ser av innlegget under til RNJ at den er registrert som motorsykkel i Norge også. Vognkortvekt er 550kg. Kan kjøres med bilsertifikat ifølge denne testen.

Angående Boxster (og 911 fra den perioden), sjekk denne linken. IMS problemer har ført til mange ødelagte motorer. Så det kan bli dyrt om du er uheldig. Fordel å kjøpe en bil som har utbedret dette, eller en som nylig har byttet motor. Det er absolutt ikke Porsche sine beste år. Ting ble bra ut i 2009 med facelift og nye motorer, men med nyere biler er det snakk om priser deretter. Jeg er noe usikker på om prisene på disse er på vei oppover, eller kommer til å gå oppover fra der de er idag. Har ikke sett mye tendenser til at de rimelige går oppover, og de dyrere/nyere ligger fortsatt mye høyere i Norge enn i utland, så disse går nok nedover etterhvert som de blir eldre/engangsavgiften går nedover. De mer attraktive modellene er nok Boxster/Cayman fra 2009-. Da spesielt Cayman R og Speedster (Boxster). Det gjenspeiles også i markedet. Men som nevnt, disse koster fortsatt ganske mye I Norge pga engangsavgiften så prisene skal fortsatt nedover. Er ikke spesielt interessert i Jaguar. Men E-type er lekker. Jeg er mest glad I Coupe utgaven, men bilen på vårmønstringen er fineste eksemplar jeg noen gang har sett. Hadde ikke sagt nei til å cruise rundt i en slik. Begynner å bli ganske så "friske priser" på strøkne eksemplar. Her auksjoneres en. Antatt pris med auksjonsomkostninger er på ca 1,5-2mill. Apropos friske priser. Porsche 911 Carrera 2.7RS fra 1973 er for mange den hellige gral av klassiske Porscher. Her er en som koster godt over 10 millioner bare for å vise til det ekstreme. Jeg har sett mye på klassiske 911, vanskelig å spå prisutviklingen siden verdiøkningen de siste årene har vært ganske god. Jeg synes de er blitt ganske så kostbare, men samtidig så skjønner jeg det godt. Jeg tror likevel at en flott 911 er en bedre "investering" enn en av de frontmotoriserte modellene. Den klassiske formen som idag er blitt ikonisk, størrelsen, den mekaniske opplevelsen og de unike kjøreegenskapene er blant tingene som er attraktive for mange. Ingen moderne biler er i nærheten av å tilby noe i retning av hva en klassisk 911 kan. Jeg vil påstå at det samme kan ikke til like høy grad sies om de andre Porschene. Skal man kjøpe brukt Porsche så kan det være smart å sette seg inn i priser på deler. Ting koster og det finnes steder på en eldre 911 det kan være rust som ikke er så lett å oppdage. Jevnt over så er det meste av eldre 911 gode og slitesterke biler. Carrera 3,2 med G50 girkasse er f.eks veldig ettertraktet. Ellers er det en del leiemuligheter om man er i England. F.eks 911 Evolution pakken. Digger denne utgaven av three wheeler. Edit: La til mye mer info...

Sa noen Vestlandet? Da bør den årlige vårmønstringen i Bergen (ved Lagunen Storsenter) trekkes frem. Over 1000 biler var utstilt for 2 dager siden. Oppimot 9000 besøkende. Full sol var det også. Mye flott fra BMW, I8, nye M3 og mye mye mer. Ser ThunderCoil har flere bilder som viser noe av BMW spekteret her. Knipset litt jeg også.. På temaet store "sportsbiler" så synes jeg det var litt artig å se disse side om side. 1979 911 Targa vs 2010 Cayenne S (med keramiske bremser og ganske så lav profil på dekkene) 1160kg vs 2065kg Porscher på rekke og rad blir aldri feil. En "moderne" bil på 525kg synes jeg fortjener ett bilde. Morgan har skjønt det, 3 Wheeler er superkul! Denne E-typen fikk ekstra omtale i aviser. Påkostet over 1 mill, 5000 arbeidstimer. Jeg er ikke sjokkert med tanke på hvor strøken den var. Nydelig bil.

Jeg er enig med Hansh at det hadde vært best å fått avgiftene over på forbruk. Ihvertfall større deler av de. Men man bør nok unngå å gjøre det direkte på pumpeprisen. I farten kommer jeg på 3 problemer. 1 For å få inn nok avgifter hadde drivstoff blitt veldig mye dyrere, noe som hadde gjort at alle som bodde nært svenskegrensen hadde kjørt til Sverige for å fylle bensin. 2 Bilferie i Norge blir mindre aktuelt, ikke bare for Nordmenn, men spesielt folk fra utland. Norge hadde blitt kjent for landet men sinnsyke drivstoffpriser. 3 Det er mer sannsynlig at flere hadde kjøpt biler med høyere CO2 forbruk. Noe som hadde økt gjennomsnittlig CO2 verdi for nybiler. Det hadde dermed sett ut som en dårlig løsning på papiret. I praksis tror jeg det hadde vært mer miljøvennlig, men papir CO2 er nok viktigere for politikerene. _____________ Fredrik kommer nok til å få rett med tanke på at det bare er et tidsspørsmål før det kommer interessante "grønne" biler. Men jeg tror ikke det skjer i de rimeligere segmentene med det første. P1, La Ferrari og 918 Spyder er prakteksempler på at hybridteknologi kan kombineres med sportslige kjøreegenskaper på en god måte. Men dette er ekstreme toppmodeller. Neste nivå vil bli I8 som er litt "semi-sportsbil" og kommende NSX, men det er på mange måter høyteknologiske toppmodeller som ytterst få har råd til som nybil. Spesielt ikke som en nr2 bil eller leketøy. Jeg tror trenden i sportslige hybridbiler blir at teknologien gradvis går ned fra toppmodellene og at det tar tid. Tesla og Toyota hadde vært gode alternativer til å begynne i den rimeligere enden, men som jeg har vært inne på. Roadster er ikke til salgs lengre. Selv I Norge med alle el-fordeler ble den ikke noe suksess. Toyota er den som lettest kunne laget billig hybrid med tanke på at de er ledende på det området og ønsker å øke satsningen på sportsbiler. De har hybrid teknologien, kunnskapen samt egnet bil. Det var sagt at GT86 hybrid var i utvikling. Men så ble det slutt før den fikk grønt lys. "We can create a product with this technology, but it needs to make proper business sense. We have to prioritise." Jeg tror det kommer til å gå mange år før vi ser en sportslig hybrid i de rimeligere segmentene når selv Toyota med sine gode forutsetninger ikke går for det (lille) markedet. Caterham hadde Ford sin 1liter Ecoboost til testing. Jeg vil påstå det er den beste 1-literen man finner i produksjonsbiler per i dag. Overlegen seier i sin klasse og totalvinneren over alle motorer i International Engine of the Year. Resultatet såvidt jeg husker var at motoren ble noe kjedelig i karakter for en Caterham og prisen på selve motoren var langt høyere enn de tradisjonelle (NA) Ford motorene. De fortsatte dermed med Ford sine sugemotorer og gikk heller for en rimeligere Suzuki Turbo motor i den rimeligste modellen (Caterham Seven 160). I denne sammenheng så passer det å spore litt av med toppen av den Europeiske Seven kransekaka, 485 modellen. 2.0L Ford Duratec sugemotor 240hk@8500rpm (ved turtallssperre) 206nm@6300rpm 0-100 på 3,4 sek 179gCO2 Ett annet "problem" med entusiastbiler/sportslige biler er at sportslighet går på kompromiss med CO2 forbruk. Ta Mazda 3 f.eks. I noen land kan den kjøpes med 2L motor på 165hk og med manuell girkasse. Man skulle tro den brukte mer bensin enn kommende MX-5 med tilnærmet samme 2L motor som yter 5hk mindre. MX-5en ligger hele 19g høyere (154g vs 135g). Det samme "høye" forbruket kan man også se på den minste motoren. MX5 1.5 med ca 130hk og CX-5 (SUV på 1400kg med 2 literen på 165hk) ligger begge på 139g CO2. Igjen, det er lett å tro at ca 400kg mindre vekt og 0,5L mindre volum skulle føre til lavere forbruk. (Kilde: MX-5 ND CO2 tall. Jeg har brukt andre kilder tidligere med tilnærmet samme tall.) Sportslige biler har kanskje effekten høyere oppe i registeret, lavere utveksling og tunet mer for bedre respons. Alt er negativt for CO2. MX-5 er heller ikke kjent for å ha super lav luftmotstand noe som er en av flere faktorer jeg ikke har tatt med. En GT86 hybrid hadde gitt mening i Norge, Danmark og noen andre steder. Men om den koster 35.000$ i USA, noe jeg fort tror den hadde gjort, så har entusiaster et hav av andre biler å velge mellom i området 30-40K. Problematikken er at Europa er så CO2 fikserte. Derfor er det mange Amerikanske og til viss grad Asiatiske biler som ikke passer inn i sære Europeiske avgiftssystemer. I land som USA så tilfører hybridteknologi med seg så høy pris i "billigsegmentet" at de ikke klarer å konkurrere på pris mot biler som bruker tradisjonelle motorer, noe spesielt Amerikanske bilentusiaster forståelig nok foretrekker. Erfaringene Caterham, Tesla og Toyota har gjort er med på å illustrere poenget mitt. Det er per i dag veldig vanskelig å lage en god miljøvennlig sportsbil i de lavere segmentene. For høy vekt, ikke sportslig nok (mangel på lyd, passende motorkarakterisikk, etc), for dyr bil grunnet teknologi, eller for høyt CO2 forbruk til å slå godt ann i EU. Hadde EU og resten av verden klart å finne ut hva som er "miljømessig riktig" så kunne bilfabrikanter bygget biler som passet alle verdensdeler. Jeg tror det hadde gjort situasjonen langt bedre, ikke bare for sportsbiler men alle biler. Ellers er det bra å se at bilfabrikanter fortsatt ønsker å bygge sportsbiler og i noen tilfeller finner samarbeidspartnere for å gjennomføre det. Jeg er fortsatt spent på hva som kommer ut av samarbeidet mellom BMW og Toyota. Forhåpentligvis blir det biler ut av det. Apropo Toyota og BMW. Nino Karotta anmelder ikke mange biler, men når han først gjør det så velger han riktige biler fra hver produsent.

Apropo downsizing og VW (/Audi) Den lile tassen på 1-liter og 3-sylindre sies å være god for 272hk og 270nm. Imponerende bensinmotor fra VW. Ellers imponerer de med en produksjonsklar W12 på 608hk/900nm. Nye dieselmotorer kommer også. Mer her. Audi har vist en TT med 2,5l motor på nesten 600hk. Motoren sies å ikke være så langt fra produksjonsklar. http://www.evo.co.uk/audi/tt/15954/591bhp-audi-tt-clubsport-turbo-concept-features-electric-biturbo-tech

Om definisjonen av morro biler er tunge biler som går best rett frem så vil vi nok se en forbedring. En fremtidig 5-serie som kanskje har 300-350 hybridhester vil nok komme langt bedre ut enn en 335I gjør idag. Når jeg tenker morro bil så går det mer i retning av tradisjonell sportsbil, bakhjulstrekk, lav vekt, LSD, godlyd og god kommunikasjon med sjåføren. Grønne biler er jevnt over ikke laget for å være morsomme. Se på I3, på papiret så er den faktisk ikke så ekstremt langt unna E30 M3. Jeg var veldig positiv til den, men fokuset ble på miljø, ikke sportslighet. Det til tross for at det er mulig å få til begge deler. Tesla prøvde seg på å lage morrobil med Tesla Roadster, men i svinger så kunne ikke den måle seg med en tradisjonell Elise, eller biler som Boxster/Cayman. Denne bilen lages ikke lengre. Mye batterier = mye vekt, noe som ikke går så godt overens med morsomme kjøreegenskaper. Denne ble jevnt over for dårlig som sportsbil med tanke på prisen. Mens fremtidige biler som Elise og lignende vil fort bli for dyre pga CO2 avgifter selv om de er gode som sportsbil og ikke har så stor motor. Slik utviklingen er med el-biler så vil de primært være designet for å være grønne, og mindre egnet for sportslighet. Skal man lage en el-bil som er sportslig så bør den treffe verdensmarkedet, noe som er tilnærmet umulig med dagens teknologi. Slike biler blir for dyre i land som USA og veldig mange andre steder. Lager Tesla en sportsbil fra bunnen av så er det kanskje litt håp for land som Norge, men slik markedet er så er ikke det prioritert. Biler som vi ikke har, eller som ikke selges nevneverdig idag, f.eks Nissan 370Z, Mustang med V8 kommer fortsatt til å være håpløst dyre grunnet høyt CO2 utslipp. Blir kanskje litt forbedring rundt biler som M235I, Ecoboost Mustang og M-biler og fremtidige Porscher med Turbo, men jeg ser ikke for meg kjempe store endringer. Forhåpentligvis tar jeg feil og disse blir langt rimeligere. Dyrere biler som I8, kommer nok enda bedre ut, men den kan ikke akkurat sammenlignes med Porsche eller M-bil med bakhjulstrekk. Denne kommer relativt bra ut allerede slik hybridbiler favoriseres. Håpet er nok mer i segmenter hvor Honda NSX er. Jeg vil tro pris kanskje er under I8, og fokuset på morro er høyere. Men den er nok for dyr for mange, og kanskje ikke sportslig nok for andre. BMW og Toyota kommer kanskje med noe passende, Z5/Supra, men da snakker vi nok mer NSX prisnivå. BMW er ganske forsiktige med å introdusere små lette Z-biler slik markedet er. Da blir det nok heller Mini Superleggera med FWD siden en BMW (Z) sportsbil med FWD forsatt er litt vanskelig å svelge. Roadster med FWD klinger ikke akkurat så godt i mange sine ører. Om BMW tør å satse på en sportslig Z3/4 vil tiden vise, men ser ikke ut som det skjer særlig der med det første. Ser vi på den nåværende Z-serien til BMW så er det jo tydelig og sportsbil fokuset ikke er høyt. Morrobiler som MX-5 og GT86 kommer nok dårligere ut med det nye avgiftssystemet. Problematikken rundt rimeligere sportsbiler ligger i prisen på å lage grønne biler. Lettveksmaterialer, og hybridteknologi koster for mye. Det er hovedsaklig i de større dyrere bilene det gir mer mening. Om man laget biler som ble rimelige i Norge, f.eks noe ala GT86 hybrid så vil det bli vanskelig å selge en slik bil i USA siden hybridteknologien per i dag øker prisen for mye og de har mer tradisjonelle sportsbiler som gir mer for pengene. Problemet blir uansett å lage biler som allerede har en synkende kundegruppe som skal passe til verdensmarkedet. Det blir desverre veldig vanskelig for bilfabrikantene å tjene penger på det folk flest forbinder med morro-biler slik CO2 kravene er. Ett annet problem er girkasser. Ekstrem eksempel er nye Mini Cooper S John Works. Manuell: 155g Automat: 133g Differansen på denne er hele 22g, noe som med et avgifssystem som går på CO2 vil til enda høyere grad ta knekken på manuelle girkasser. Dette er noe man kan se på andre biler også, jeg har tidligere nevnt GT86, men det er jevnt over et problem. Hele situasjonen med sportsbiler er en ond sirkel. Markedet er fallende, og de som ønsker å kjøpe slike nybiler ender ofte ikke opp med å ikke kjøpe de pga at det er blitt for mange kompromisser, eller at de ikke gir nok for pengene med tanke på kompromissene. Da velger mange heller å gå for eldre biler morrobiler, eller biler som er økonomiske og fungerer mer som nyttekjøretøy. Noe som dessvere gjør det enda vanskeligere for bilfabrikantene å fokusere på moderne biler bygget for morro.

En el-bil kan f.eks ha utslipp på 0g CO2, hybrid på 50g CO2, en BMW bensin rekkefirer på 130g CO2 og en BMW bensin rekkesekser 175g CO2. Skal staten basere avgiftene på slikt, belønne de som velger "grønnest" og fortsatt ha inn mye penger så kan det fort bli ekstremt dyrt om man går langt forbi 100g. Skal det lønne seg å velge grønt (si under 100g) så er det ikke sikkert det går så bra med avgiftene til "standardbiler". Avgifter skal staten ha og om vinnerene ligger på godt under 100g så vil ikke en bensin rekkesekser på 170g+ være særlig "grønne" lengre. DN skrev at bensinbiler og dieselbiler blir dyrere. Det vil nok bli en økning av el-biler samt tunge biler med 3 til 4sylindre + noe EL-hjelp på si. Hvor miljøvennlig slike biler er med tanke på produksjon, batteripakker som må byttes ut osv, kan jo diskuteres, men det kommer til å gi gode "miljøtall" på papiret. Skal man basere avgiftene på CO2 så er et annet tema hva faktisk forbruk er. Dinside har en relevant artikkel. Utslipp målet for den gjennomsnittlige nybil er under 130g CO2 i 2015. Snittverdien for nye biler var i Europa på 123,3g i 2014g. Norge låg på lave 110,4g mye takket være den kraftige økningen i el-biler. BMW som merke låg på 133,2g, knapt inn på topp 20. Se mer tall her. Innen 2021 er målet under 95g. Norge har nok planer om å slå det med god margin. Spørsmålet blir da hvor hardt staten skal gå ut mot biler som ligger godt over det CO2 nivået. Ser man på rimeligste kommende sportsbil i Norge, Mazda MX-5 ND så skal utslipp for 1.5L ligge på ca 130g og 2l på 155g. 2 literen bruker da regenerative bremser for å senke utslipp fra 160g. Dette er gode tall for en sportsbil med sugemotor i dag. Nærmere 2020 derimot så risikerer bilen kanskje veldig høye avgifter. Vet ikke helt om jeg synes det er så rettferdig, eller miljøvennlig. En liten lett enkel bil som jevnt over forbrenner rent og av mange kjøres relativt lite bør vel ikke koste så mye? Jeg synes det er dumt at ekstrem avgiftspolitikk skal være med å dominere bilparken i Norge til så høy grad og at fokuset på å ligge forran med tanke på CO2 utslipp er som det er. Sverige landet på 130,2g CO2 i 2014 så de klarer nok CO2 målet for 2015 helt fint til tross for at rekkeseksere og V8ere koster en brøkdel og at el-biler bidrar til statskassa. Sånn generelt så er jeg helt for at effektavgiften fjernes, det er på tide. Jeg bare håper at de kommende avgiftsendringene også hjelper litt mer tradisjonelle bilentusiaster. Noe som kanskje er litt mer fasinerende enn avgifter, 911 (991) kuttet i to.

BMW har ofte 51/49 eller 52/48 selv om de stort sett snakker om 50/50. Riktignok har 3-serien en tendens til å bli baktung med mye bensin, bagasje og opptil 5 passasjerer. Så vektfordelingen ligger generelt i området rundt 50:50. Det er mer til vektbalanse enn hvordan vektfordelingen er på en vekt. Det er bedre å ha all massen sentralt (og lavt) i bilen enn å ha ekstra vekt forran foraksling (2 ekstra sylindre) og ekstra vekt ved/bak bakaksling (batteri). Generelt så er det lettere å få en bil med lav vekt til å være god og responsiv. BMW`s modeller med 4-sylindre er mer kjent for å ha bedre "turn-in" enn modellene med mer vekt i fronten og ellers i bilen. Man kan også spekulere i at bilene med mindre sylindre (og krefter) kanskje er satt opp hakket mer nøytralt i handlingen. Det er ikke like lett å få disse til å overstyre ved gasspådrag sammenlignet med modellene som har 6 sylindre, dermed trenger ikke BMW å legge inn like mye understyring for å gjøre de trygge for den gjennomsnittlige kjøper. M-biler er jevnt over satt opp mer nøytralt. Når vi, eller jeg, er på temaet så kan hakket mer vekt på bakaksling ha sine fordeler på en bakhjulsdrevet bil. Mer vekt på drivhjulene under akselerasjon, og bedre vektfordeling under nedbremsing. Moderne ekstremeksempler er Porsche 911 og Lotus Elise. Begge ligger på ca 40/60, men har ganske forskjellig oppførsel. Spesielt grunnet en kombinasjon av akselavsand, hvor på bil vekten ligger (moment of inertia) og understell. Poenget er at "perfekt 50:50" er ikke alltid perfekt, og vektfordeling på papiret trenger ikke å definere hvordan en bil oppfører seg selv om det i noen tilfeller kan gi en pekepinn. Man må ikke ty til 4-sylindrede motorer i 2015 for å klare 50/50 vektfordeling. BMW bruker 4-sylindrede motorer fordi de bygger motorer som baserer seg på 500cc per sylinder. Dermed har man ikke behov, eller ønske om å bruke enn motor som er større, tyngre, mer kostbar og samtidig bruker mer bensin enn nødvendig. Noe som mange steder blir beskattet og dermed fører til dyrere og mindre konkurransedyktige biler. BMW skal ligge i toppsjiktet også når det kommer til CO2. Noe som I Europa er veldig viktig for å selge biler. Litt av samme grunn som BMW kommer med flere biler med fwd, så lager de heller ikke små rekkeseksere. Det handler hovedsaklig om profit og markedsandeler. Som Fredrik også har vært inne på så kunne nok BMW brukt 4 sylindre i en 335/340, men her har de heller valgt å gå for 6-sylindre. Grunnen for dette er nok en kombinasjon av historie/ forventninger, lyd, myk gange og det at de har en fantastisk 6-sylindret motor tilgjengelig som de har behov for å produsere til andre modeller. Ellers er det lettere/mindre belastende å ta ut ønsket effekt til en 335/340 fra 6 sylindre enn det er fra 4. Effekten som er i 328/330 derimot er det ikke noe som helst problem å hente ut med 4-sylindre/2L volum. Ser man på land som har fornuftig avgiftsnivå så er ikke problematikken like stor for entusiastene, selv om rekkeseksere jevnt over blir mer sjeldent, noe jeg også synes er synd. Tar vi 2-serien i USA f.eks så er innstegsmodellen en 228I. Mange der er glad for at de også kan få en 4-sylindret modell og de fordelene som kommer med den motoren. Jeg har hørt/lest flere anmeldelser si at de foretrekker den motoren over rekkesekseren pga vekt, kjøreegenskaper, bensinforbruk etc. Mange har ment det er den riktige motoren. Sier kanskje litt om at behovet for rekkesekser kanskje ikke er like stort der de fleste entusiaster er vant med store motorer og biler som ofte veier mye. Der er det mer unikt å få en lettere bil med mindre motor som går bra og har kvikk styrerespons. Tenk litt tilbake på E30 M3. De i USA som vil ha større motor/rekkesekser kan legge ca 46-50NOK ekstra på bordet og få fordelene en rekkesekser byr på. Prisdifferansen er ikke så stor. Mange der vil si at de nå får både i pose og sekk med tanke på utvalget, noe de ikke gjorde før. Tidligere kjøpte man bare en 328I (rekkesekser) om man ikke hadde råd til en 335I (rekkesekser) selv om begge bilene var ganske like. Nå får kundene mer mangfold og noen vil nok bevist, eller med god samvittighet si at de gikk for den mindre utgaven. Ford Mustang Sverige 2.3 Ecoboost, 320.500SEK 4L V8, 366.500 SEK (Bare 46.000 mer, og se den lave prisen) Ford Mustang Norge 2.3 Ecoboost, 739.000NOK 4L V8, 1.229.000 NOK (490.000 mer enn 2.3 Ecoboost) Får litt lyst til å grine når man ser forskjellene. Vi betaler omtrent dobbelt så mye for en 340I i Norge som de betaler for en Mustang V8 I Sverige, det til tross for at BMW sin 3-serie med turbo-rekkesekser slipper ut 42% mindre CO2! En ny 340I slipper på papiret ut mindre CO2 enn en 2014 Mazda MX-5 2.0 eller en 2015 Toyota GT86 2.0. Likevel så betaler man ca dobbelt så mye i avgifter... Jeg er for bilavgifter som er med på å betale veier og slikt, men slik som situasjonen er nå så er avgiftssystemet helt tullete. Rekkesekser kunder skal ikke betale for el-biler, forsvar, sosial beskyttelse, religion, kultur etc.. Slikt har man andre skatter og avgifter for. (Er ikke meningen å avspore tråden, men å se litt på 340I i relasjon til avgiftspolitikk på andre biler og hvordan ting er i andre land.)