bimmerR

Porsche 550 Spyder er nok Porschen mange kjenner Spyder navnet fra om man går tilbake i Porsche sin historie.. En bil som var produsert fra 1953-1956. Dette var en toppløs 2-seter bygget for racing. Godt inspirert av Porsche 356. (Legg merke til de 2 bulene på "bagasjelokket".) -I 2004 var det en egen Porsche Boxster Spyder 550 50th Anniversary edition. Den ble solgt i 1953 eksemplar. Her ble Spyder navnet først tatt i bruk i sammenheng med Boxster. Det var vel ikke tvil om hvilken bil man siktet til da selv om denne modellen bare var en lett oppgradert Boxster uten mye racing preg slik som racing Spyderen fra 1950-tallet. -I 2007 kom Porsche med en Boxster RS60 Spyder edition. Nok en modell med noen små oppgraderinger for å feire en historisk Spyder modell. Den ble solgt i 1960 eksemplarer. Det var en jubileumsmodell for å feire Porsche sin sier i "12 Hours of Sebring. Et løp som gikk Florida i 1960 og ble vunnet av Porsche 718 RS60 Spyder. Denne racing bilen hadde også markert bul på bagsjelokket. Spesielt bak sjåføren. -Chris Harris hadde mye bra å skrive om forrige Spyder som kom i 2009. Den i likhet med den nylanserte Spyder, hentet motor fra den råeste Cayman ( R ). Men svakt nedtunet som er vanlig for Boxster modellene. Denne modellen delte de to bulene med historiske Spyder modeller, spesielt 550. I tillegg så hadde den unikt og superlett "tak" for for å spare vekt. Taket var en ganske simpel stoffduk som man stroppet fast. Litt som en bikini istedenfor en utendørs jakke slik som en vanlig Boxster bruker. Legg merke til på bildet under at det kan regne inn i bilen. Det er fordi bare den ene delen av taket er stroppet på plass. Om begge delene er på så er den fortsatt ikke like vanntatt som en vanlig boxster. Det tar ca 2 min å ta av/på taket. Rett i underkant av 2000 modeller ble produsert til verdensmarkedet av 987.2 Spyder. (Denne bilen fikk også en liten spoiler. ) Ser man på den andre ferske Spyder modellen i Porsche sitt sortiment, 918 Spyder så kan men lett se de samme 2 bulene som kjennetegner en Porsche Spyder samt en mindre spoiler. (Det finnes riktignok en Porsche, om ikke flere?, som har hatt disse to bulene men ikke brukt Spyder navnet. Carrera GT. Den modellen hadde nok mer slekskap til 911 GT1. Derfor tror jeg Porsche gikk for GT istedenfor Spyder ) Nye Spyder som de andre moderne Spydere har en mer diskré spoiler. Ihvertfall sammenlignet med dagens GT-biler. Slik jeg ser det så er Spyder for Boxster, det GT3 er for 911, eller det GT4 er for Cayman. Jeg tror disse mindre etablerte navnene (Spyder og GT4) er kommet for å bli. Om man sammenligner spesifikasjoner fra Porsche Norge på Spyder vs GT4 bilene så vil man se at Spyder er 25kg lettere (noe som er delvis grunnet mangel på AC og radio). Ser man på effektkurvene (i brosjyrene) så er de identiske med unntakt av at Spyder sin hk kurve er marginalt flatet ut på toppen for å få 10hk mindre. Spyder (DIN vekt): 1315kg, 375HK ved 6700rpm / 420NM ved 4750-6000 (230g CO2) GT4 (DIN vekt): 1340kg, 385HK ved 7400rpm / 420NM ved 4750-6000 (238g CO2) Nye Spyder koster 1.297.900 i Norge. I kjent Porsche stil så er det sikkert lett å bruke 200-300K i ekstra utstyr selv om det bare er liten 2 seter. Om det er noen i Norge som er så heldige at de får besilt en slik bil ny og frykter regnvær. Frykt ikke, taket er tett (såvidt jeg vet) og mye enklere og raskere og få opp. Likevel så er cabben designet slik at den ligner bikini taket på forgjengeren. ^^ Uten tvil en fremtidig klassiker som bare kommer med manuell girkasse og selvpustende bensin motor. Min nye drømme cabriolet. Edit: Korrigert info om taket på nye Spyder. Man låser det opp elektrisk, men det må løftes opp manuelt.

Motortrend leverer mye av høy kvalitet. Utrolig hvor mye bra bilstoff det er på youtube om dagen. Jeg ser også Fifth gear og diverse, men tar meg selv i hoppe over visse deler av showet. I episode 3 denne sesongen så testet de Citroen sin potteplante. (Cactus) Planta sanket inn karakterene 9,9 og 8. Med andre ord, denne fikk karakterer som er helt i toppsjiktet av alt som er testet. Tiff Nedell gav "laveste karakter", men sier i dette intervjuet at Cactusen var favoritt bilen hans denne sesongen. (se 1:30-2:20) I motsatt enda så finner vi BMW sin 2-serie grevling med plass til 5 rumper. (Active Tourer). Denne høstet lovord som: "This is a BMW for non car enthusiasts" "Sold their soul" "Not a BMW that drives like a BMW" Karakterene ble 6,4 og 3. Det gir den en totalsum som ligger i bunnsjiktet av biler som er testet. Prinsipielle meninger låg nok mer bak de dårlige karakterene enn at det er enn dårlig bil. For å ta noen andre motsetninger. Porsche Boxster Spyder. Motor fra 911 Carrera S (som i GT4 ) , men med noen hester mindre enn GT4. I motsatt prissjikt så vil man nok finne Honda. Bakhjulstrekk, midtmontert motor, 66hk fra en 660cc 3 sylindret turbo motor. Japanerene er morsomme så kanskje det blir en morsom liten bil også. Er litt rykter om en S1000 også (basert på s660). Tiden vil vise hva vi eventuelt får i Europa, men det er absolutt muligheter for å se en bil som blir en del rimeligere enn MX-5 ND 1.5. Gøy å se sportsbiler i den enden av skalaen også. (Video for spesielt interesserte.)

Ferrari feiger ut som vanlig. Ihverfall om de ikke får levert en "jukse bil". Uansett. Alltid morro å se disse bilene opp mot hverandre. Enjoy!

Hvor finner man alle disse ryddige E90 325I bilene til rundt 150K? Jeg har sett på markedet de siste månedene på mye forskjellig. Disse ligger stort sett på rundt 200K eller mye mer. Aldri sett noe fornuftig ned mot 150K iløpet av de 3 siste månedene. På hvilke punkter mener du E90 er så langt forran E46 med tanke på kjøreegenskaper? Jeg heller mot E46 siden den er mindre, lettere, smidigere, bedre styrefølelse og er mye lettere å oppdrive med f.eks en rekkesekser som gjør at bilene ofte ikke har så stort verditap, eller noen av de potensielt farlige feilene som rammer noen tidlige E90 med 4 sylindre. Trådstarter ønsker å kjøpe bil for ca 100K. Ikke trenger han mye hester og ikke ønsker vedkommende å havne i "luksusfellen", så å sprenge budsjettet er nok ikke så aktuelt. Man får ikke så mye E90 for 100K. Ihvertfall ikke noe typisk "entusiast bil" med lav km stand. Trygg E90 kan kanskje være noe slikt? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=56739241 Sett en del annonser med bensinmotorer som har fått ny motor, så de er ikke bombesikre noen av de. 1,6l bensin i E90 blir veldig slapt etter min mening så kan være greit å gå for noe som er hakket sprekere. Om man ikke driver for mye småkjøring så er nok diesel bedre. Oversikt over motorer her kan være grei å sjekke. N47 motorene er egentlig gode, men de har ett potensielt veldig dyrt problem med registerkjede som kan ryke. Disse kjedene skal i teorien holde hele bilens levetid, og er derfor plasert på baksiden av motoren. Noe som gjør at motoren må ut av bilen dersom man skal bytte. Spesielt bilene med N47 som er produsert før 05/2009 bør man være ekstra varsom med. Jeg ville ikke kjøpt en slik bil uten å fått et merkeverksted til å vurdere lyden fra registerkjede. Nå som de aktuelle bilene stort sett er over 7 år så tror jeg ikke man får byttet kjede på garanti/goodwill. Ellers er jo både turbo og partikkelfiler ting som lett kan bli dyrt om de sier takk for seg. Unngå dieselbil som er mye småkjørt. Tett partikkelfilter koster fort 20K+. Finn en fin 316D med N47 motor som ikke lager ulyd fra register kjede, fjern partikkelfilter (kjøp en del eksos del som byttes før/etter EU kontroll), CHIP, og vips så har du ca 180hk/400nm. Da kan man lett få mye for pengene. Når det er sagt, E90 med N47 vil fort koste litt mer enn budsjett. Jeg som mange andre hadde sterkt vurdert å finne en pen E46 fra rundt 2003-2005 dersom budsjett er på 100K. Kanskje kjøpe bil til noe under budsjett og ha litt penger til vedlikehold. Vi snakker tross alt om 10år+ gamle biler her så det er alltid ting som kan bli veldig dyrt om man er uheldig. Visse orginaldeler fra BMW verksted/forhandler kan koste mye. Koed, gsbildeler, ebay etc er steder der man lett kan kjøpe inn deler til hyggelige priser. I forhold til noen andre bilmerker så finnes det mye 3.parts deler til BMW. Bakhjulsdreven BMW med gode dekk og fint vinterføre er for meg himmel på jord ...fremkommeligheten er også god.

Absolutt. Disse bilene kommer nok til å bli sammenlignet. Jeg ser frem til det, men tror konklusjonen blir lett å forutse. M2 blir den beste hverdagsbilen med tanke på comfort, bakkeklaring, plass, tilgjengelig dreiemoment, bensinforbruk etc. GT4 er mer sportslig og fokusert. Bedre sportsbil følelse og en mye bedre banebil. Det er jo lett å se med tanke på understellet og spesifikasjonene ellers. Er jo også verdt å nevne at når man har lagt på litt ustyr så koster den ca 50% mer ut fra forhandleren i Norge sammenlignet med en M2 med litt utstyr. Jeg tror ikke M2 blir raskere rundt ringen sammenlignet med M3/M5, så GT4 vil basert på tilgjengelige tall være ganske mye raskere. F10 M5 7:55 F80 M4, 7:52 Cayman GT4 7:40 (antatt rundetid som kanskje er litt konservativt, men trolig med dekk som hjelper godt på) Om man ser på Cayman mot 2-serie så vil nok en mer naturlig sammenligning (på bane og prismessig) være Cayman vs M235I Cayman S vs M2 Cayman GTS vs M2 GTS/CSL Cayman GT4 Det går litt rykter om M2 GTS/CSL. Håper det stemmer. Jeg synes det er ganske stor mangel på lette sportslige og fokuserte biler i BMW sitt modellprogram. Personlig synes jeg forrige M3 GTS var en skuffelse. Ikke så veldig store forskjeller fra en vanlig modell, men mye dyrere, og uten bakseter. Sånn sett så syntes jeg E46 M3 CSL representerte en mer fokusert men også fornuftig bil. Om BMW går i den retningen med en M2 CSL så har de nok en bedre konkurrent til GT4 når det kommer til banebruk. BMW, som Porsche, sliter nok litt med at M3/M4/911 generelt skal være raskest, mens Cayman/M2 egentlig er en bedre biler å lage skikkelige sportsbiler ut av dersom det fulle potensialet hadde vært tatt ut. Når det er sagt, så har det ikke så mye å si for meg. Jeg synes allerede at de sportslige modellene til BMW og de fleste bilfabrikanter har gått for langt. Jeg savner skikkelig sportslige biler med noe mindre effekt. Den meningen har naturlig nok en sammenheng med avgiftsnivået i Norge, veiene/fartsgrensene , og at den største banen i næromårdet mitt er en liten go-kart bane. Personlig hadde jeg ønsket å se f.eks BMW 220CSL og 120CSL. Turtallsvillig 1,5l R3 med turbo og eksos tunet for sportslig rekkesekser lyd. konservative 220hk/300nm (modifisert motor fra BMW I8 med vann innsprøytning fra M3 GTS) Hydraulisk styring LSD og noe kortere "final drive" enn vanlig Carbon og aluminium deler/paneler fra M2 GTS/CSL Bremser fra M235I f.eks. Lettvektsinterior og sportstoler fra M2 GTS/CSL Maks 225 bredde på dekk Håp om å lande på ca 1250kg og maks 160g co2. 0-100 på ca 5,5 sek med manuell girkasse. Det kunne vært en av BMW sine flere 100 års jubileum biler i 2016. Kombinasjon av klassisk og moderne BMW. Kan også spille på at bilen er spirituell arvtager til E30 M3. En bil som feirer 30års jubileum i 2016. Eller spille litt på 2002 turbo historikk. Turbo i dag er jo noe som forbindes mer og mer med drivstoff økonomi enn med morsomme motorer og biler. I 2017 og 2018 (?) kan jo BMW eventuelt spille ekstra på at det er den siste bakhjulsdrevne og fokuserte BMW 1-serie som blir laget. 1-serie sedan med fremhjulstrekk er jo rett runt hjørnet i disse dager. Synes BMW kan avslutte med noe unikt, morsomt og spesielt. Lov å drømme ihvertfall..

Trykket rundt på nettet for en stund tilbake siden og kom over girutvekslingen til Cayman med manuell girkasse. "Here are the top speeds per gear: Gear / km/h 1 78 2 133 3 184 4 233 5 281 6 - " Mulig det er litt forskjell avhengig av modellene. Felles er uansett at alle er veldig høyt giret. Blir stort sett en "første gir bil" om man liker turtall, offentlig vei og sertifikatet sitt. Nytt "final drive" hadde gjort susen. Kraftigere motor hjelper nok litt også (på bane). Noe som fører oss tilbake til GT4. EVO sin test Chris Harris sin anmeldelse hos Goodwood kan være verdt å lese for de GT4 interesserte. Litt annerledes sammenlighet med videoen som ble postet tidligere i tråden. https://grrc.goodwood.com/road/drives-and-rides/porsche-cayman-gt4-driven Synes denne er verdt å poste også. Litt GT4 humor før helgen.

Kuleste Merce: Sliter mer med å velge en BMW. Denne er ikke feil ihvertfall.

Jeg vet hva som er mer morro en Tesla prat. M-bil mot M-bil.... MMmmmmm

Veldig enig i det Fredrik skriver med unntak av det noe i det første avsnittet hvor det for meg høres ut som at Tesla sitter på batteri teknologi som ligger milevis forran andre. Tesla bruker batteripakker basert på Panasonic sine 18650 celler. Hvilken som helst bilprodusent, eller privatperson kan sette samen batteripakker med slike celler med lik energitetthet som i en Tesla. Det Tesla skiller seg ut med er jo størrelsen på batteripakken (og hvordan den opereres) Med 5000 til 7000+ slike celler så får man bra rekkevidde (og en tung og dyr bil). På toppen av det gjør de en glimrende jobb med å bygge disse batteripakkene til en relativt overkommelig pris. Tesla kommer nok til å gå over til sin egen type batterier som er et lite hakk større enn 18650 batteriene ( som har 18mm diameter og en lengde på 650mm) når deres Gigafactory er i gang. Da med 30% lavere batterikostnader. Om BMW, eller hvem som helst ville laget kjempestore batteripakker basert på 18650 celler så kunne de fint ha gjort det med lik energitetthet som Tesla. Av ulike grunner så satser bilprodusenter på forskjellige typer batteri teknologier. I3 skal f.eks ha en batteripakke som skal ha lengre levetid enn batteripakken som brukes I Tesla. Batteri teknologi er absolutt ikke mitt felt, men litt på sidelinjen kan jeg selv nevne at jeg bruker mange forskjellige typer 18650 batterier i kraftige spesialmodifiserte lommelykter. Tilsvarende/like Panasonic celler som sitter I Tesla har jeg brukt mye av. I en av mine ekstrem lyker så trekker jeg over 30 Ampere fra 6stk 18650 batterier koblet 2s3p. Håndvarmere og kokeplater er oppskryt når man kan bruke en moderne lommelykt som er "godt trimmet". Morro hva man kan få til med moderne teknologi, til tross for at utviklingen av 18650 batterier ikke går så veldig fort. Tror likevel at vi kan takke Tesla for at utviklingen nå går raskere. Om noen skulle ha interesse av 18650 batterier til privat bruk så er det en danske som har en veldig gode side med mye testdata. Eksempel på en batteritest. Sammenligningsvertøy av forskjellige 18650 batterier.

Cayman GT4 jah.. Stemmer det. Delte en video som gikk litt i dybden tidligere i tråden. http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?p=2996856 Journalister får nok kjørt GT4 om ikke så mange dager, så kommer nok mer om denne etterhvert. Kanskje det kommer en RS utgave av GT4 også? GT4 har solgt i bøtter og spann basert på alle bestillingene. "We underestimated the success of the Cayman GT4, which shows that we were right with the concept. In England, within three days two years of cars were sold. It happened in Sweden, it happened in Germany…everywhere.’ Preuninger also explained his decision to only offer a manual gearbox on the Cayman GT4, saying ‘We put a manual in it for good reason – to show people that we listened.’ Clearly, then, Porsche Motorsport is responsive to its customers’ demands. If enough people call for a Cayman GT4 RS, it might just happen…" Referanse Veldig gode nyheter at den er blitt så populær. Sier litt om at det fortsatt er et market for slike biler.

Synes felgene på den blå sto fint til bilen. Ikke noe gale med høyden. Ellers en veldig flott tråd som jeg har kost meg med flere ganger i løpet av årene. Z4`n din er jo helt herlig. Hvordan vil du beskrive styrefølelsen i Z4n? Hvordan er tilbakemeldigen i rattet sammenlignet med f.eks E46`n du hadde før, og opp imot Minien? Hvordan vil du beskrive balansen i bilen orginalt? Noen endring etter den fikk H&R fjærer?

Hva har vi på dette bildet? 991 GT3 RS 4L og selvpustende 500 ville hester ved 8250 omdreininger 460nm ved 6250 omdreininger 0-100km/t 3,3sec (997 GT3 RS 4.0 gjør samme øvelse på 3,9sek med manuell girkasse) 1420kg (997 GT3 RS 4.0 er 1360kg) På papiret veldig like ytelser som den gamle og unike Metzger motoren i 997 GT3 RS 4.0. Maks dreiemoment på den nye motoren ligger faktisk litt høyere enn forgjengeren som hadde 460nm ved 5750 omdreininger. CO2 utslippet er nede i 296g/km. Noe som er en nedgang fra 326g/km. En god del av "fremskrittet" i ytelser ligger nok i døden på den manuelle girkassen. Kun PDK. Til tross for at bilen er laget for svinger så gjør den kvartmila på 11,2 sek. Noe som på papiret er like raskt som en Dodge Challenger SRT Hellcat med 6,7liters V8 motor på 707hk. Ny "911 dekk rekord" har den også. 265/30-20 fremme 325/30-21 bak Porsche har med andre ord en rå duo med de ny "GT" bilene. Frem til skikkelig track battle kan man nyte litt klassisk Porsche. Til tross for 240p så er dette blant mine "gamle" favoritt klipp på linje med Yellowbird på ringen. Helt herlig å se kjørestilen. Anbefaler alle å se hele klippet.

Jeg føler at de som ikke selv opplever/virkelig forstår/ser problemet overser kommentarer og harde fakta som at deler av eliten i verdenspressen (eksempelvis Jethro Bovingdon, Chris Harris) velger å kjøre fokuserte biler som M135I med elektroniske hjelpemidler påslått til tross for at det ikke er deres preferanse nettopp pga at bilene ikke leverer som forventet om man skur slikt av. Dette grunnet bilens oppsett og software, ikke bare mangel på skikkelig LSD. Det har jeg igjen understreket med hvordan man må få flydd inn en BMW teknikker som kan omprogrammere en moderne BMW slik at den kan kjøres som folk forventer. For noen kommer det som en overraskelse, og det er derfor jeg deler info rundt emnet. Folk kan feie infoen under bordet pga. av at de selv anser det som virkelighetsfjernt. Helt greit, jeg forventer ikke at så mange deler mitt sysnpunkt. Men jeg kjenner flere i det virkelige liv som gjør det og har sett veldig mange på nett som gjør det. Folk har forskjellige krav til hva man forventer ut av en BMW. Skjønner det at jeg banner litt i kirka her slik som jeg skriver. Det er ikke menigen å ødelegge noe halleluja stemning. Ønsker bare å uttrykke meg, og kunne ha en diskusjon rundt BMW og veien de går. Så kan folk selv velge om de vil være med på å diskutere saken. Det at en BMW jevnt over går for mindre fokuserte biler, større modellutvalg, kombinert med en suksessfull downsizing er nettopp slike ting som gjør at BMW selger bedre. Bilentusiaster jevnt over er en døende rase. Spesielt de som har sterkt fokus på en så ren, ufiltrert og aktiv som mulig kjøreopplevelse. Ting som er veldig elementært for en skikkelig "drivers car" er i dag et lite antall personer som er ute etter. Jeg må si meg enig I Chris Harris sine kommentarer rundt moderne biler og teknologi her: Jeg skulle virkelig ønske BMW lærte litt filosofien til Toyota GT86 som er en bil som virkelig fokuserer på å sette sjåføren i fokus og gi en klassisk og ufiltrert sportsbil opplevelse. Eller kommende mazda MX-5, som er skikkelig back to basics med en vekt som trolig er under tonnet med minste motor. Det er fint mulig å lage biler i dag som oppfyller dagens krav til sikkerhet til tross for at de er lette. Før ansåg jeg BMW som produsenten som laget alternativer til de som ville ha en sportsbil, men som ville ha en praktisk bil som også hadde en god dose komfort og interiørkvalitet. I dag synes jeg de bare er hakket mer sportslig alternativ til helt tradisjonelle biler. Jeg opplever at skillet mellom en sportsbil og en sportslig BMW er blitt mye større. Når BMW da velger å ekspandere så synes jeg det er trist at de ikke velger å fylle det gapet men å heller fokusere på biler som fremstår mer som ett nyttekjøretøy en kjøremaskiner som er skapt for glede og følelser. Må igjen påpeke, fra ett salgsperspektiv så tviler jeg ikke på at BMW gjør sakene sine. Går nok ikke lang tid før det er langt flere 2-serie Active/Gran Tourer enn det er Coupe. Om vi skal gå tilbake til 2011 så hadde jeg forvillet meg bort i en MR2 roadster. En veldig morsom bil å kjøre om jeg velger å se bort fra at den var et lite mareritt rent økonomisk og med tanke på verkstedbesøk. Hadde jeg gjort hjemmeleksa mi så skulle jeg styrt unna, men ville oppleve toppløs bil, samt midtmotor bak til en hyggelig pris Den, som flere av mine tidligere BMWer var veldig sportslig og leverte det jeg ønsket med tanke på kjøreopplevelsen. Før MR2en så hadde jeg ett år med en splitter ny VW Golf som firmabil. Mitt minst autofile år. Så i 2012 skulle det endelig bli BMW eier igjen. Tilbake til røttene. Måtte ha en driftsikker bil av rimelig fersk årgang. Budsjett rundt 300K med mulighet til å bevege meg godt i begge retninger. Tung, kjedelig, treig, følelsesløs traktor med enhjulstrekk var tanker som kom sigende fort under prøvekjøringen av en E87 med diesel og M-pakke. Slik kan opplevelsen bli når man går fra en litt eldre sportsbil som føltes mye lettere enn papiret skulle tilsi og man kjenner i rattet nøyaktig hva hjulene gjør. Hadde heller ikke tid til å vente til riktig E87 med stor bensinmotor dukket opp. Endte opp med å kjøpe en lite brukt og nesten ny Mini Cooper S (R56,184hk). Hadde aldri trodd jeg skulle kjøpe en bil med fremhjulstrek, men utrolig nok så imponerte den meg mer enn BMWn. GT86 og F20 har siden vært aktuelle kandidater. Dessverre så ble jeg veldig missfornøyd av de elektroniske begrensningene F20 hadde (, likte heller ikke frontlyktene så veldig). Ellers en veldig god bil og fin bil GT86 med sitt nydelige understell ble ganske slapp etter å ha kjørt Minien, og jeg følte ikke den var verdt merprisen som nybil. Motoren i denne passer Norge ganske dårlig sammenlignet med moderne BMW/Mini. Er nå igjen i marked for en bakhjulsdrevet bil, helst BMW, og da en modell uten elektroniske begrensninger. Sitter og venter på at den riktige bilen skal dukke opp i nærheten. Vurderer også E87 igjen. GT86 står høyt, men passer meg ikke helt akkurat nå. Hadde jeg kunnet fått en BMW teknikker flydd på døren til å fikse softwaren i en F20 LCI så hadde den stått meget meget høyt på ønskelisten over fremtidige biler.

__________________________ For å kommentere på lit forskjellig. Skal ikke si noe om hvor seriøs artikkelen angående 5-serien var. Men den tok for seg noe av det fundamentale som er endret. Jeg vil ikke sammenlighet dagens M235I og slike biler med E85 Z4. Z4 har elektronikk som kan kobles helt ut, den har ikke noe som kan være i veien om man velger å ettermontere en LSD. Det er ikke problemer med at bilen setter seg i en kjøremodus som ikke er idèell om man slår av DSC/DTC. Kort fortalt, om man vil lage en E85 Z4 nærmere slik som BMW pleide å levere bilene sine så er det ikke noe som setter en demper for det slik som på en moderne BMW. Ja, den har elektronisk styring, men det har de fleste sportsbiler idag. Chris Harris (som jeg er stor fan og bidrar økonomisk til) har en tendens til å fokusere på det positive. Når det mest positive som kan sies om styringen om de fleste nyere BMW er at den er rask og rattet er flott så er det noe som mangler enten det er en 1-serie, 4-serie eller 5-serie. Når BMW sier at folk ikke skal sladde på pressekjøringen av 435I så gjenspeiler det godt hvordan fokuset er endret. Akkurat slik som bilene har fått noe endret fokus. Når Chris Harris sier at 435I føles vanlig, lite spesiell, og sier at det er "mye mye plass" til M3/M4 så er det bare en fin måte å si at BMW har tapt seg mye når det kommer til sportslighet og at det er mye som mangler på det området som forhåpentligvis ble/blir dekket av en mer fokusert modell. Jethro Bovingdon, (tidligere kollega og kompis av Chris Harris som har ganske lik tilnærming til sportslige biler) går bedre tilverks når han tester M135I. Bra nok bil til å slå Audien ja, bra nok til å ansees som en god kjøremaskin? Jeg vil ikke si det. Jeg sliter med oppnå kjøreglede når jeg frustrer meg over hvordan er bil er begrenset. Hva journalistene sier er for meg ikke så veldig relevant. For flere år siden fant selv ut av manglene på moderne BMW på egenhånd før jeg hadde hørt nevneverdig kritikk. Det er jo flere på forumet som har uttrykk sin missnøye for hvordan BMW har løst ting rundt kjøremoduser og har lite interesse av å kjøpe BMW igjen. Folk har en viss forventning til en BMW når det kommer til sportslighet, det synes jeg BMW bør leve opp til. Føler jeg nå gjentar meg seg en del i denne tråden. Men men.. Igjen, det mange er ute etter trenger ikke å gå noe som helst på kompromiss med hva den gjennomsnittlige BMW kunde er ute etter. Det er ikke noe spesielt dårlig med M235I pga kommende M2. BMW har rota til alle bilene som ikke er fullblods M på samme måte såvidt jeg har lest. Det gjelder hele linja. Betyr ikke at de ikke kan sladdes med, bare at de ikke er i nærheten så gode som de burde vært. Mye pga software. Det synes jeg er dårlig av BMW. Som sagt, hele fokuset er endret. Det at man kan si at en M235I ihvertfall er mye mer sportsligere enn en Active tourer blir ikke særlig trøst for de som ikke er særlig fornøyd med hvordan ting er løst selv i en M235I. Det blir litt som å si til en som sitter i rullestol livet ut at du er ihvertfall ikke lam fra halsen og ned. Selvsagt hyler folk i kor i kommentarfelt på nyere BMW om mangel på rekkeseksere og slikt. Hva tror du folk gjør om Ecoboost motor i Mustang, kommende Ford GT med Ecoboost, kommende turbo i Porscher og Ferrarier, mangelen på spreke Honda Vtec motorer og sportsbiler generelt, turbo i honda, turbo i Alfa Romeo. Turbo her og turbo der... Turbo everywhere. Jeg synes det er helt meningsløst at folk hyler til bilfabrikantene om slikt. Turbo setter en demper for eksosen som igjen er med å bidra til mindre (harmonisk) lyd. I tillegg så er det fleste biler idag blitt så raffinerte og lyddempet at man må komme opp med unaturlige måter å få golyd ut av motorene og inn i bilene. Tiden vil vise hvordan slikt blir bedre løst i fremtiden. Gå inn i politikken og få endret europeiske, og til en viss grad verdenskrav til CO2 utslipp om man vil ha håp om at man skal lage motorer som er mindre effektive enn det man klarer med Turbo idag. Lykke til sier bare jeg! Spillereglene til bilfabrikkantene har blitt endret. Folk kan hyle til de som lager reglene, eller lage NA motorer som duger. Mazda gjør et forsøk på det med sin skyaktiv teknologi. Man da hyler fansen om hvorfor det er så lite HK. Hvorfor klarer bare mazda 165hk av en 2 liter når GT86 har 200, og en gammel honda hadde 240. Samtiding som Ferrari og Porsche moderne tid klarer å lage motor med 125 og 133hk per liter. Med den logikken så burde man fått over 250hk ut av en moderne 2 liter. Å sånn går nå dagan med hyling uten mye kunnskap av som kreves for å faktisk selge biler. Det er ganske populært å klage på at bilmerker vanner ut produktene sine, noen ganger med god grunn. Men å klage på at bilprodusenter vanner ut produktene sine når de tilpasser seg dagens avgiftskrav synes jeg blir for dumt. Ekstra dumt å se folk her i Norge klage på det. Hadde BMW laget motor som folk ønsket, så hadde det nesten ikke vært noen som hadde kjøpt bilene pga av CO2 avgiftene. Da hadde hylekoret begynt å klage om pris. Det jeg "hyler" om derimot. Det er noe BMW lett kunne unngått om de selv ville. Igen har en god og sikker grunn til hvorfor de gjør som de gjør. Men når man ser hvor fokuset går så begynner man jo å skjønne tegninga.. Hva tar jeg FEIL på? Aldri sagt noe imot at BMW ikke gjør endringer som skaper mersalg, volum og lavere kostnader per modell. Jeg siterte til og med en kommentar som sa "Makes perfect business sense". Det betyr ikke at jeg som BMW entusiast trenger å like alle trekkene og løsningene BMW går for. Finn en BMW entusiast som synes BMW har løst DSC/DTC off modusen bra med tanke på sportslig kjøring. Takker for alle kommentarer som er postet uansett mening og preferanse.

Kommenterer litt til flere her jeg men jeg plaprer/trykker i vei.. (Legger til, dette er mine meninger) Det er europeiske krav til lavere CO2 utslipp. Downsizing er noe alle må gjøre for å tilpasse. Det gjør BMW over hele linja. Det har ikke med at BMW vanner ut merkevaren. Det er helt naturlig evolusjon i tidene vi lever i. Det at BMW går for ett nytt system der hver sylinder har 0,5l har jeg også full forståelse for fra et økonomisk perspektiv. Før fikk man en rekkesekser som ikke var så effektiv. I dag får man en halv rekkesekser med turbo. I BMW I8 kombinert med el-motor får man også en slik. Sånn er fremtiden blitt og det har jeg full forståelse for. Med kunstig lyd matet inn i kupeen så blir det rimelig bra. Det meste av moderne eksos er uansett kunstig generert for å låte bra så hvordan ting blir gjort tar jeg ikke så tungt så lenge sluttresultatet som føreren opplever blir bra. BMW lager motorer som er helt i toppsjiktet. Lavt forbruk og mye power (ofte mer enn det papiret tilsier). Akkurat det vi trenger, spesielt i Norge slik som avgiftssystemet er her. Skader ikke å spare litt bensinpenger og gjøre sitt for miljøet heller. Ekstra genialt når man f.eks kan kjøpe en BMW (F20) 114I med 105hk og chippe den til 220hk og få ett dreiemoment som får en noe eldre 3 liters rekkesekser til å virke slapp. Hadde bare bilen vært like sportslig som en noe eldre BMW. Motorlyd og respons er ett kapittel for seg selv som jeg ikke går mer innpå enn jeg allerede har gjort. Jeg tar det ikke tungt med tanke på hvordan CO2 kravene er blitt. En E30 318IS var på mange måter langt mer sportslig, kommuniserende og involverende sammenlignet med en M235I. Hvor er progresjonen? Den har skjedd på andre områder. Greien er at i dag har en moderne BMW i teorien enda større forrutsetninger til å appellere til flere kunder. Vi har fått flere kjøremoduser i samme bil. Hvorfor skal ikke da en standard BMW i comfort modus da være perfekt for de som vil ha en mest mulig komfortabel bil, samtidig som at en bil der man har betalt for M-pakke (ekstra sportslighet) for så å sette bilen i sport+ (enda mer sportslighet) eller DSC/DTC av kunne tilfredsstille det noen referrer til som den "harde kjernen"? Det kunne fint vært mulig, om BMW hadde hatt fokus på det. Men den maksimale sportsligheten er i dag presevert spesielt for M-bilene. På de fleste områder så anser jeg ikke en 435I som en bedre entusiastbil enn en 118I. Den er hovedsaklig kraftigere tyngre og større med bedre (kunstig) lyd. Noe som gjør at den lett blir mindre engasjerende i svingene i form at den har mer vekt å dra på. I tillegg, siden den er blitt så stor, så kan man ikke kjøre "spor" på veien uten å kutte midtlinjen. På toppen av det så er det slik at 435I og alle de andre "entusiast" bilene går i comfort modus når DSC/DTC slåes av. Ihvertfall comfort på flere punkter. Ikke noe som har med sportslighet og entusiastisk kjøring i det i det hele tatt! På toppen av det, en simulert "E-diff" som få blir imponert av når det kommer til sportslig kjøring. Har man mulighet til å tilpasse disse tingene? Nei... Kan man fikse disse tingene? Nei. Det er ingenting man kan gjøre med elektronikken. Man kan supplere med en sperrediff (25%) på ett lite fåtall av modeller. Såvidt jeg vet så er det ingen av bilene Fredrik nevner man kan krysse av på diffsperre på (rett meg om jeg tar feil, jeg snakker også om Norge). Ja, men kan kjøpe en M-performance sperrediff til eksempelvis M235I og få den ettermontert av BMW med full garanti. 40.000 takk, sier BMW Norge da (det var prisen en jeg fikk oppgikk hos en BMW forhandler). Dette var noe man engang kunne få til en 318I(S) uten at den kostet både jakka og skjorta. Det er noe man kan få på rimelige biler som MX-5 og GT86. Noe som ikke var så unormalt på BMW før i tiden selv på lavere modeller som hadde fokus på sportslighet. Så kan man spørre seg selv, hvor mange er det som gidder å ettermontere en slik diff på en bil der "DSC/DTC off" setter bilen i comfort modus? Ikke så mange av de potensielle kundene som ønsker det... Hva BMW tenker på i disse dager må gudene vite. Men det er ihvertfall ikke kjernen av BMW entusiastene som er i fokus. Det er helt sikkert. Elektronisk styring. Det er nok kommet for å bli, men det er mange som klarer å lage det bedre enn BMW. Hadde styrefølelse vært ett like høyt fokus idag som det var for BMW før i tiden så hadde nok BMW var i toppsjiket på det området slik de var kjent for å være. Noe som ikke er tilfelle i dag. Igjen, fokuset er endret. Fremhjulsdrevne 7-setere er høyere prioritet. Reklamefilmer som har så lite som mulig å gjøre med kjøreglede som mulig er høyere prioritet. For å sitere noen andre angående test av en 5-serie: (Link til artikken i min forrige post) "The crappy steering feel combined with the weird throttle made the car joyless to drive. It seems like sometime in the past BMW developed a test to simulate an arthritic old lady with a cappuccino in one hand putting the car in reverse and turning the wheel 360 with the other hand in parking lot conditions; and eventually tests like these got a higher importance rating than its traditional driving/handling tests and had a bigger hand shaping how these cars drive and feel. This is why I think BMW has lost its way. They may still be the ultimate driving machines, but their definition of driving has changed. Cars like the 5 series will get someone from point A to B in the comfort of a shiny, isolated, technology laced, climate conditioned, multimedia platform playing, state of the art graphic user interfaced capsule, never having to push touch or turn anything that is directly connected to the outside world. In this car a twisty road will be dispatched dispassionately with the same artificial haptic feedback as syncing your I-Phone calendar with the I-drive knob. After driving the car for a while I had no desire to drive it again, which is something I can't say about any of the previous (older) BMWs I have driven, which as a BMW fan makes me sad." En kommentar: "And this is why BMW's now suck. They're powerful and luxurious, and quite capable. But the traits that made them amazing have been whittled away to make them more attractive to more people. Makes perfect business sense, but it means that they're no different than all other manufacturers. They're no longer special. All the crap they put on just means more stuff can go wrong (and it often does if my dad's BMW's are any indication). More crap also means more weight, and more power needed to move said more weight. And stiffer suspension to carry and handle the more weight and more power. Its a pretty vicious cycle that the company is unlikely to get around." Moderne Porsche, i motsetning til moderne BMW har ingen som helst problemer med å innføre sportslighet som ikke er full i kompromisser selv i de lave modellene. Det er noe man forventer av Porsche og noe de innfrir slik merkevaren er kjent for. Det til tross for at de lager biler som Cayenne og andre. På samme måte så hadde jeg ønsket at BMW hadde hatt bedre fokus på egen filosofi. Eller skal jeg si, filosofien de før hadde og levde opp til. Idag lever BMW fortsatt veldig på gammel merkevare. Denne sporsligheten vedlikeholdes ved å jukse til reklame som fremstår som BMWèr man får kjøpt. Faktum er at selv når de spiller inn reklame for M235I (over 14 millioner views!) der vi ser bilene ligger pent og brei og er kontrollerbare som en BMW skal være så er det en bil som er modifisert langt forbi det man får ut av fabrikken og langt forbi det en BMW entusiast selv kan få til pga software som ingen har knekt. Ultimate driving machine? Nope... Ikke når man må få flydd inn BMW teknikker slik at bilen kan omprogrameres for kjøringen som BMW ønsker å vise i reklamen av hva bilene er gode for. Det var engang da en BMW (med M-pakke) hadde en knapp der DSC/DTC off faktisk innbød til "dynamisk kjøring". Det er ikke mange år siden. De dagene er over. La oss feire med en 7-seters grevling bare for å kjøre festen komplett! Limer inn biten om å hva som ble gjort med bilene: "Cape Town - What does it take to get a BMW M235i seriously sideways? Quite a lot, actually. First you get the Drift Mob - five of the world's top drifters, including not one but three former world champions - together in Cape Town to shoot the new BMW 2 Series television commercial, give them five identical brick-red M235i coupés, then stand back and watch the fun. Er, not quite. BMW wasn't able to supply manual-transmission cars and the traction-control software on the paddle-shift cars in these shots kept getting in the way. The inside rear wheel would lift, the standard, 25 percent limited-slip differential would do its best and then the electronic stability program would shut the power down before both rear wheels got properly lit up. "It's like driving a computer." Californian ex-motocross star Riley Harper, whose function seems be about equal parts ringmaster, choreographer and general go-to guy, explained: "We flew in a BMW factory technician to re-write the software - which helped, but not enough." Finally Drift Mob's own MacGyver, known only as Zach, opened the differential housing on one of the cars and welded the crown wheel and pinion gears to lock it solid. Then he fitted a rough-and-ready additional handbrake, plumbed directly into the rear brake callipers, and that did the trick, despite the concerns of the BMW egghead that the car's sophisticated electronics would not take kindly to such cavalier treatment. OUTRAGEOUS MOVES Zach then went ahead and modified the remaining four cars in one marathon session, so the five star drivers could get down to some serious practicing." Her er BMW sin beskrivelse av bilene i videoen: "We took some hollywood stunt driver and added the same amount of BMW M235i cars. The result: About 90 seconds of driving pleasure and smoking tyres. Please note that all these driving-scenes are real." Til de 2 personene som leste gjennom alt dette. Dere fortjener en bolle hver.

Problemet er merke utvanningen og mangelen på fokus som igjen går over på de andre modellene. Tidligere hadde BMW ett veldig sterkt fokus på kjøreglede, Nå til dags har de laget en helt ny definisjon på hva kjøreglede betyr. Kjøreglede og sportslige kjøreegenskaper hadde tidligere en sterk tilknytting. Det viskes gradvis bort. Nå til dags er fokuset på høyere volum og mindre på entusiastene. Det til tross for at det ene ikke trenger å gå på kompromiss med det andre. Hvilke gode entusiastbiler har BMW i dag som ikke er fullblods M-biler? Hvor er entusiastbilene for den "harde kjernen" som ifølge noen skulle vært mulig takket var biler som 2-serie Active Tourer, X-biler, I-biler, overvektige og store standardbiler og alle mulige crossovere? Til og med flere fans av M-biler er idag skuffet. Det til tross for at BMW har et helt hav av M-biler sammenlignet med tidligere. Men da for nye kundegrupper. Realiteten er at flere fremhjulstrekkere er på vei. Noe som er grunnen til at bakhjulsdreven 1-serie nå ser døden i øynene. Det er ingen sportslige Z-biler lengre og de bakhjulsdrevne bilene mister kraftig fokus selv om det fundamentale ser rett ut på papiret. Når biler som M135I kan bli beskrevet som klumsete i handligen (av folk som egentlig liker BMW) og bilen er satt opp så middemådig at mange som ellers ville kjørt bilene med mest mulig elektronikk avslått velger å kjøre med slikt innkoblet så er det fordi BMW ikke lengre bryr som om "den harde kjernen". Det har med fokus å gjøre. Det er der BMW svikter. Ultimate driving machine for whom? Downsizing er helt naturlig i disse tider. Der synes jeg BMW gjør en fantastisk god jobb.

"Thats why we don`t have front wheel drives" Hva har det blitt av BMW? Det går bare nedover og nedover på så mange områder i de senere år. Værre skal det bli i fremtiden. Gikk inn på finn.no får å se på det som av mange blir ansett som den mest sportslige modellserien BMW har idag. 2-serien. Merket "bakhjulstrekk" for å "luke ut ugresset".. Tror dere ikke det kommer opp 5 stykk kassebiler likevel da... *sukk*... Ikke det at 2-serie Coupe er så veldig sportslig heller.. *dobbelsukk*

Det er du som skal ha takk. Nå som jeg leser en del på bimmers.no om dagen så er dette uten tvil den tråden som generelt treffer meg best. Setter stor pris på entusiasmen, kunnskapen, temaene, synspunkter og det meste. Det er en glede å lese mange av de kunnskapsrike postene, svarene og det som deles her. Kunnskapsnivået er ofte beundringsverdig. Får håpe jeg ikke besudlet tråden for mye med å poste om BMW sin 2-serie. Ser nå i ettertid at det var, og har blitt andre tråder der den kanskje hørte bedre hjemme. Uansett, føler meg ganske så hjemme i denne tråden jeg. Takk for alt du deler Fredrik.

Hurra for en ny BMW? Fremhjulstrekk og opptil 7 seter. Nok en ultimate driving machine? Eller ultimate soccer mom car 2015?

Chris Harris er rå. Støtter han på patreon og har følgt han lenge hvor enn han har vært. Carlos Lago fra Motortrend er jo også veldig dyktig. Han har en egen kanal hvor han i blant annet nerder seg en del og går i detaljer på visse biler i ny og ne. Eksempel: Audi TT hadde en litt dårlig start på livet. Er i praksis urelevant, men det blir jo noe drama rundt denne modellen i sine tidlige dager. Synes første generasjon Audi TT er en fin/kul bil i Coupe utgave med tanke på utvending og innvending design. Tanker rundt kjøreegenskaper skal jeg ellers holde for meg selv. Driftssikerhet kan jeg ikke uttale meg om. Brukt og billig første generasjon (986) Boxster til rundt 150k kan fort bli veldig dyrt. Det ble gjort en del kostnadsbesparinger for å holde prisnivået lavt. Det har resultert i mye som kan gå galt. På en slik bil blir det fort dyrt. Det gjenspeiler seg nok i prisnivået/hvor attraktive disse er på bruktmarkedet. Eksempler på motorsvakheter. Noen ser jo på disse som billig utgaven av den mindre vellykkede 996. Selv bryr jeg meg ikke om image, men driftskostnader og "mekkevennlighet" gjør at jeg styrer unna. Jeg foretrekker biler med tak, men skulle jeg gått for en fremtidig toppløs klassiker fra same tid så står S2000 høyest på listen min. I motsetning til 986 så kommer den til å stå i historiebøkene som noe unikt (positivt sett) takket være motoren med turtallssperre på opptil 9200rpm. 987.2 derimot er mye mer driftssikre med de nye motorene. En fin bonus er også at LSD ble tilgjengelig som orginalt tilbehør. I motsetning til den nyere 981 så får man hydraulisk styring og skikkelig håndbrekk (ikke elektronisk/knapp). 987.2 Cayman med utstyr som manuell girkasse, skikkelige sportseter, sportseksos og LSD står dermed høyt på ønskelisten min når prisene har gått ned til et nivå der de begynner å stabilisere seg. Blir det noen gang en "nyere" Porsche på meg så blir blir det mest sannsynlig generasjonen å satse på for min del. Sikle sikle... Satser på at 987 (.2) faller litt i skyggen av den nye, lekre, lettere og kraftigere 981.. Siklefaktoren er ekstrem. Sier ikke nei takk til en slik heller.

Om det var lett å kjøpe billige biler med stor verdiøkning så hadde alle gjort det. Folk flest taper penger selv på klassiske biler. Det til tross for at klassiske biler har hatt en veldig høy verdiøkning i senere år. Når det er sagt. Jeg har generelt mer tro på biler som er enkle, mest mulig mekaniske og som egner seg som en sportslig weekend bil eller "sportscruiser". Første generasjon, siste og "beste" utgave av visse generasjoner, spesialutgaver i begrenset antall er ofte biler som kan ende opp med høyere verdi. At bilen har en viss historisk betydning og riktig utseende er jo ting som uten tvil hjelper. Biler som ikke ruster og har god historikk blir jo alltid mer attraktive som samleobjekter. Om en type bil ikke har noe moderne alternativ så kan det også hjelpe på prisen i noen tilfeller. Av eldre dyre biler som kan ta helt av. RUF Yellowbird. Denne var nok en meget god investering. Jaguar JX220 har ikke tatt helt av enda føler jeg. Ferrari F40 tror jeg kommer til å ende opp i skyene. Det har jeg trodd i flere år og så langt har jeg hatt rett. Kommer nok ikke til å stoppe. Til tross for den kraftige pris økningen på biler som E30 M3 Evolution, så tror jeg fortsatt pilen kommer til å peke oppover i lang tid fremover. Skal man handle E30, E36 eller E46 M3 så tror jeg det er på tide å hoppe på toget nå. Samme med Z3 (M) Coupe. Z4 (M) Coupe skal nok fortsatt noe mer ned i pris før de stabiliserer seg. Alle disse er jo fremtidige klassikere ilag med mange andre M-biler. NSX kommer kanskje til å få en "boost" i pris når folk begynner å få øynene opp for nye NSX. Tror disse bilene er en god investering. Som alltid, må finne rett utgave, eller kjøpe til rett pris. Gjør man det så har jeg tro på verdiøkning. Hvor god den verdiøkningen er i forhold til inflasjon, renter, vedlikehold og slikt er en annen sak. Det er jo det som er problemet med bil som "investering". Til og med moderne nybiler kan stå stille eller øke fort i pris i det rette marked. (I Norge er det jo stort sett tap uansett siden vi betaler så mye i engangsavgift) Lurer på hva som skjer med 1M Coupe priser (I usa) når M2 kommer. Jeg antar M2 kommer til å være en bedre bil på alle punkter. Kombinert med god tilgjengelighet så kan det kanskje sørge for at 1M Coupe får et prisfall? 911 GT3 RS 4.0 har jo tatt helt av. Delvis pga at den blir ansett som den siste rene og ultimate GT3 RS med manuell girkasse. Men hva om Porsche overrasker med manuell girkasse på en kommende 911 RS modell?

http://www.mobile24.no/details.php?id=197885137&offset=2&source=mob&type=autos〈=nor

Synes selv det høres noe voldsomt ut med 530hk I Carrera S. (Her var kilden/ryktet) Blir litt rart om neste 911 Turbo heter "911 Turbo" når innstegsmodellen også har turbo. Lurer på hva som skjer der. Går vel kanskje ikke så lang tid før man der ser turbo + el motor? Jeg hadde likt å sett noe rimeligere enn Boxster/Cayman. En Porsche med FR-layout. Jeg tviler på at det kommer til å skje. Markedet for slike biler er ikke så stort lengre. Porsche vil tjene penger og samtidig være eksklusiv. Boxster/Cayman er vel til en viss grad ansett som dagens svar på 912, 914, 924 og 968? Vi får vel se hva BMW kommer til gjøre med fremtidige Z-biler. Men for min del så virker ikke ryktene jeg har sett så veldig lovende. Z1 med fremhjulstrekk? Z5 i samarbeid med Toyota (Supra/FT1 stil?) Alt for dyr. Da sitter man igjen med Z3/Z4. Basert på dagens Z4 og den veien BMW går om dagen så kommer jeg ikke til å være positivt innstilt før de har laget noe lovende. Jeg har mer tro på Alfa Romeo og Mazda/Fiat sine fremtidige biler. På temaet om klassiske biler og fremtidige klassikere. Noen som har tanker å dele om Z3 Coupe og Z4 Coupe priser? Strøkne Z3 Coupe ligger rimelig høyt i pris i Tyskland selv i "non-M" utgave. Er ikke mange slike biler med lav km og høy stand å oppdrive i Norge.

http://www.rmauctions.com/lots/?SaleCode=PA15&sort=lot

Liker veldig godt at Porsche har kommet med en GT4. Sku gjerne hatt en i garasjen. Kommer garantert til å følge denne. Tror ikke 911 kunder reagerer stort. 911 GT3 RS er vel rundt hjørnet for de som må ha det absolutt grommeste (og har råd til det). 911 GT3 RS vil nok være kongen på haugen med grei margin. I tillegg så kommer jo vanlig 911 snart til å ha turbo (samme med nyere Cayman, etc). Det er rykter om 400hk i en standard 911 og hele 530hk i Carrera S. Selvfølgelig med et hav av dreiemoment i begge. Cayman GT4 og en 911 vil jo da i enda større grad appellere til forskjellige kunder. Synes selv MX5 ND med tilhørende motorer er spenndene. Passer nok Norge bra til tross for at de ikke har turbo. Er enda mer spent på Fiat sine (Abarth) utgaver som trolig har turbo. Fiat skaffet seg "trademark" på 124 og 124 spider ganske nylig. Noe som kanskje indikerer at de kommer med en Coupe utgave også. Når Abarth har fått fingerene sine på hva enn Fiat kommer til å lage, så blir det nok veldig morro. Den råeste utgaven av Fiat 500 Abarth har 190hk/250nm. En liten "chip" skremmer den opp i 220hk/340nm. Jeg ser frem til og krysser fingrene for en Abarth Coupe modell på ca 1050kg, rundt 190 spreke turbohester med artig lydbilde og en LSD. Da foråpentligvis med en ny generasjon motor. Jeg tenker det bør gå rimelig greit, tilby 98% av kjøregleden som man får ut av en Cayman GT4 på Norske veier, og koste røflig 1/4 av en GT4,