E30 ex

Det er nok ikke noe problem med en 500hk, om du ikke herjer for mye.

Slike folk som dette her har jeg absolutt null respekt for, håper de hindrer ham i å kjøre bil på en 5-6år. Tidlig på ettermiddagen kjører han en M5 alt det den går gjennom tettbebyggelse og 100 vis av møtende biler på tildels svingete og uoversiktlig vei. gjennom 50 soner med skolebarn på vei hjem fra skolen! Hvordan er det mulig å ikke fordømme slikt.

Og om de står på døra di,da er du dømt eller? I dette tilfellet, ja! Kjørte gjennom kontroll og nekta å stoppe når de vinka han inn, for så å kjøre som en ....... med to politibiler på hjul med godt synlige prøveskilt som var utgått. Da er du rett og slett hjernedød om du tror du slipper unna. Politet har nok målinger på ham opp mot 200kmh

Og hva ville det kostet hvis han hadde klart å slippe unna? Slippe unna? Gammel M5 med prøveskilt i ei lita bygd som Åndalsnes, etter å ha kjørt fra lokalt politi som lå på hjul en stund? Hvor lenge hadde det gått før de stod på døra tror du?

Du skriver 9,7:1 i komp. Er du sikker på at det blir resultatet med den veiva? Har hørt andre som påstår at kompen blir mye lavere. Men uansett så bør du ned mot 8,5:1 om du skal få utnytta alle de andre komponentene dine. Det er jo ingen vits i å legge så mye i det om du kun skal ta ut 0,6bar trykk. med 8,5:1 og ordentlig kontroll på bensin og tenning lader du lett 1bar og tar ut ca 350-360hk med den turboen. Og ikke ta ut for mye av forbrenningskammerene, bare jevn ut de små "fjella" som er der. Drei(fres) heller ned stempla litt om du vil senke komp.

Bør vel følge med ordentlig dokumentasjon på km stand på en slik bil om det skal være troverdig. Ikke akkurat vanskelig å få den km stand du ønsker på en e30! Så derfor synes jeg det blir vanskelig å vurdere verdi utfra det som måtte stå på telleren, en må nok prøve og vurdere bilens generelle tilstand før kjøp. Dessuten er det vel karosseri og rust som er viktigst på disse bilene, alt annet er jo enkelt å gjøre noe med.

Nå skal man passe seg for å påstå noe helt sikkert, men på de facelift 320i jeg har sett har hatt dobbelt hele veien, kat og har kunnet kombineres med b25 anlegget uten problemer. Du kan også bruke bakpotten fra facelift 320, passer rett i opphenget bak!

Ja! Du kan bruke det.

Sorry for OT, men har du vasket den hvær dag?

Det står 316 i vognkortet! En bekjent kjøpte en innsmuglet M5 av tollvesenet, der måtte han ikke sveise inn nytt chassi nr, de slettet bare alle avgifter som måtte til for å få den registrert. Og så var bilen lovlig. Må legge til at jeg ikke har noen grunn til å betvile at det som står i denne annonsen ikke er sant. Jeg vet ikke hvordan det blir gjort i alle tilfeller.

Snu bildene i annonsen!

Start med autopower.se der er det en masse diskusjon om temaet.

Som sagt, dersom det var for å lære noe om turbobygg og alt rundt det har jeg full forståelse for prosjektet. Men ikke gå i kostnadsfella med en slik motor. Det er mulig å bruke ubegrenset med penger på et turbobygg, og det må også mye til for å få en brukbar motor i det hele tatt. Mitt råd er: les og søk på nettet og forum rundt om. Bruk en 15-20 timer på det, så begynner du nok å få en viss ide om hva som må til.

Høres nok ut som en drittsekk nå! Men hvorfor i allverden skal du begynne å rote med turbo på en 518 når du ikke har noe peiling på hvordan det skal gjøres! Om det er effekt og pålitlighet(kjørbarhet) du er ute etter, sett inn en M30B35, er det prosessen og gleden av å bygge turbomotor du er ute etter så forstår jeg. Men det vil koste mye mere i både tid og penger å få en kjørbar turbomotor ut av den M10 en din enn en B35.

Da har du et bedritent eksosanlegg! Med midtpotte og en orginal bakpotte er det ikke mye frieksoslyd der. Samt forholdsvis diskre tomgang. Om instalasjonen er ordentlig gjort, er det ikke alle som reagerer på utseende på en M20 kontra M30.

Brukt tror jeg du vil få store prob med å finne, men nytt er ikke noe prob. http://carbon-airbox-bmw-e30.bmw-airbox.com/ Samt at det ligger til salgs på bmwccn sitt "kjøp og salg" Samt mange flere steder som jeg ikke husker linken til!

Om du mistet slangen på trykksiden og kjørte videre er det nok stor sannsynlighet for at det er turboen din som har begynnt å ta kvelden. Om trykkslanen faller av/blir skadet skal du ALLDRI kjøre en meter til før det er tett igjen.

Og så har vel jamex en egen evne til å justere seg litt individuellt for seg selv.

Bruk sachs forsterket trykkplate, så holder originalbitene en 350hk/440nm Om du ikke herjer for mye! Det går an å ødelegge alt. Jeg kjørte 6 år med det oppsettet, dog 405nm/321hk uten prob.

Hva mener du er bra pris da? Syntes å huske at han tar ca 20K for 4 felger i 17"

Her kan en nok gnage frem og tilbake til evig tid, men saken er vel den at prisdifferansen mellom din b20 og en evt b25 vil bli som piss i havet når totregnskapet på en seriøs turbokonvertering m/smidd innmat skal gjøres opp. Hadde forstått det om du bare skulle hive på noe turbokitt og kjøre med det for en billig penge, men med slike seriøse planer med bytte av innmat da ser jeg det som galskap å satse på 2literen. Men du står selvfølgelig fritt til å gjøre hva du vil. Det er nå bare slik at når du legger det ut på forum vil det komme kommentarer av alle slag.

Tja! så en som ytret misnøye med at det var en ren kommersiell aktør som prøver å gjøre butikk på bilder fra et frivillig arrangement. MEN kan ikke si at det var mange på BMWCCN forumet som delte den meningen, så jeg kan ikke si at den kommentaren var særlig fortjent. Jeg er innom begge forumene jevnlig og må bare si at dette forumet har jaggu sin andel av skrullinger også.

Noen 320 har orginalt stabstag bak samt 51mm fjærbein.(M-tech)

Her jeg bor er det såpass med lys at jeg ser bilen optil flere timer pr dag også om vinteren, samt at skitten og fæl er vel opp til deg som eier! Bryr meg ikke om at 15" ballongdekk kanskje er noe bedre enn de jeg kjører på, mine har fungert upåklagelig for meg. Og hva noen måtte tenke om jeg kjører meg fast gir jeg en god faen i. Har forøvrig ikke vært i nærheten av det de siste årene, selv uten å måtte ty til 15" ballongdekk som dere omtaler dem. På en annen side, på bil nr to står det 15" vinterdekk. Men det er kun en bruksbil som skal frakte personell og gods fra a-b på en sikker og funksjonell måte uten å skulle levere noe kjøreglede. Den har fått et sett greie 17" på sommeren, men må klare seg med 15" på vinteren. E30en har ikke hatt vinterdekk de siste 7 år.

Jeg ser ut til å kunne bruke mine 17" vinterdekk i ca 2sesonger før jeg bytter, er nok ikke for gamle da! Samt at de små tusenlappene jeg hadde spart på å gå ned i størrelse er som en duggdråpe i gresset når det tas inn i totkostnaden på bilen. At den ser bra ut både vinter og sommer er også verd en del for meg. Om jeg måtte velge mellom å kjøre store hjul på vinteren og ikke ha råd til å bytte dem og å kjøre små dimensjoner for å ha råd til å bytte dem, da hadde jeg kjøpt meg en billigere bil.