E30 ex

Jeg har vel ikke de to følerene på kassa når jeg har den ene fremme på motoren. Men målte den nå og desverre så ser det ut som den er i orden, lå i hvertfall på 550 ohm. Anbefalt er vel mellom 5-600 ohm. Ser på koblings skjemaet at det hvite releet (ved siden av det orange bensinpumpe releet) har dir forbindelse med både hjerne, coil og insprøytningsdyser. håper nå på at det kan være noe der. Er det noen som kjenner til dette releet? Kan en kontrollere det, hva gjør det, og må man til bmw for å få tak på et nytt? (de må nok bestille det)

Er ikke mere enn 2 uker siden jeg kjørte den gjennomvarm, og da virka den bra. Har ikke brukt den mye, men en ordentlig gjennomkjøring på bane samt 45mil transportetappe hver vei til og fra gikk fint. Allt av tenningsdeler som pluggledninger, rotor, plugger, fordelerlokk er nytt. Selve hjærnen(boksen) blir vel ikke jordet i festeskruene i selve boksen? min er festet med 4 strips. Vil bensinpumpen stå, samt gnist utebli ved defekt giver på triggerhjulet fremme? Og er det det hvite releet ved siden av det orange bensinpumpereleet som gir strøm(styrer) hjernen.

Fikk et problem da jeg skulle flytte på E30 en her i går. Den starta og gikk i 1min, så ga jeg litt gass og den døde. Bensinpumpa går ikke når jeg kinner rundt motoren, men går når jeg jumper pin 30 og 87 på bensinreleet. (klikker også i releet når tenning slås på) Har ingen gnist ut fra coil, men strøm inn på den. Dette er en M30B35 87mod motor i en E30. Mistenker føleren fremme på "triggerhjulet" på veiva, kan jeg måle denne og hvordan oppfører motoren seg om denne har tatt kvelden? Er så klart redd for at det kan være hjærnen som har sluknet, men håper å finne en annen feil. Er der noen der ute som har erfaringer/tips å dele med meg. Feilen var kondens i Motronic boksen, tørka, spraya med elektroclean og tørka. Starta som ei kule.

Går de under bakskjermene, eller blir det subbing.

Er det skader/korrosjon på felgene.

Og hvor brede er felgene.

Jeg synes det ble meget pent med de felgene der, men undrer meg litt over komentarer som gEIRA`s. Ser du så mange BMW er med de hjula at du er lei av å se dem, eller har du sett så mange bilder av dem at du er lei dem? Jeg må innrømme at jeg har sett de felgene på BMW biler opptil flere ganger før, men møter ikke akkurat så mange "live" at jeg kan si at jeg er lei av dem.

Koed, Sachs clutch med forsterka trykkplate og så original lamell fra Mekonomen. er ment å holde 400nm. jeg kjørte 405nm i 2 år uten prob. Orginalclutchen min derimot klarte ikke momentet og spannt løs på 3 gir.

Skal du ha datasprut og ikke skal ta ut mere enn 300hk trenger du strengt tatt ikke senke kompen i det hele tatt. Ingen problem å lade 0.8 og 300hk med original 8,8:1 i komp.

Du må enten overhale calipperen eller få byttet den. Av og til går det å gjøre rent stempelet og smøre opp, men jeg har gått over til å bytte til nytt når dette skjer. Mye ergelse når det henger igjen etter å ha "overhalt" den gamle. Du får byttesystem på de fleste steder a la Mekonomen osv.

Jeg har vært (og er) veldig skeptisk til chip trimming av suge motorer. Men i fjor høst kom jeg over en slik chip som jeg fikk meget rimelig, og klarte da ikke å la være å prøve den. Har prøvd div andre biler som har gjort det samme, feks. en Z3 1,9 der resultatet ble nesten fraværende. Men til saken: jeg tok meg også ut et punkt der jeg testa på 4gir og dro 130km/t før og så til min store forundring 145km/t med nytt chip. Dette var i slak motbakke og målinger foretatt tre ganger med og uten chip. Motoren føles faktisk litt sintere med litt smell i eksosen når jeg går av gassen som en liten bonus. Motoren er en M30B35 90mod i en e30. Jeg kommer nok aldrig til å rope halleluja for chiptrimming av sugemotor, men fikk noe å tenke på der.

Hvor: pixmania Pris:2282 Så den kan nok koste 5lapper et sted og vel 2 et annet. Det er i grunn bare å ta et søk det, så finner man ut slikt.

Om han ikke kjører med ekstra dyse, evt større enn originalt er det ikke nok bensin til å hente ut 300hk uten å leve på grensen til mager blanding. Det igjen er korteste veien til THE END!(for motoren) Men igjen, det er ikke vanskelig å ta ut 250hk av denne motoren. Det er herifra og videre innsatsen virkelig må høynes.

Jeg ble litt bekymret for rust på min 04/05 e46 etter allt prate rundt det på div fora. Så jeg tok kontakt med BMW norge og spurte hvordan det lå an. Han sa at det hadde vært noe reklamasjon på tidlige e46 modeller, men ennå ikke en eneste på 03 og nyere. Samtidig kunne han fortelle at på 04 og nyere er garantitiden utvidet til 12år.

Er helt enig i at E30 helt uten elektronikk er tingen, men alt til sitt bruk. Er veldig glad for at jeg også har en E46 full av elektronikk i tilegg!

Godt å se at noen har forstått det, slik skal et bra turboprosjekt se ut. Men med et slikt grunnlag vil du nok bunne turboen din før potensialet er hentet ut. Min T304 bunnet ut på 403hk, mens motoren din nok takler 100 til. Fordelen blir jo at du vil få en ok respons. Det jeg fant ut var noe av det viktigste var å få en ordentlig mapping av oppsettet, så ikke knip inn på dette.

Min 320dt kan trekke 1600kg lovlig

I min tabell vil 330cc være den riktige størrelsen for 300hk, da har du nødvendig slingringsmonn.(turbomotorer bør ha større dyser enn tilsvarende sugemotorer) Dette er vel å merke ved 3bar bensintrykk. Om du bruker progresiv regulator kan du gå ned på dysestørrelse og 300cc vil nok gå helt greit. At M5 3,6 ikke har større enn 240cc hørtes merklig ut, men jeg vet ikke. Men husk! Det er ikke bare å sette i nye dyser, da vil nok ikke motoren gå noe serlig pent, en må også mappe om styringen.

Vet ikke hvor mye du får på den motoren, men jeg bremset en M20B25 med originale dyser. da bremsa vi ikke mere enn 223hk før den gikk for magert. Så skal du ta ut mere enn 220 av den motoren må en ha mere bensin. Uten å vite det, syntes jeg det hørtes litt mye ut med 280 på originaldyser. Det er vel bare å få tak i samme sizen som står i M3 motoren det, så har du i hvertfall nok til 300hk.

Tja, avhenger jo av hvilken motor du har og hva kompen er nå. Men å senke kompen med tykkere toppakning har vel sjelden vært noen suksess. Stemplene må nok enten byttes eller dreies ned. Men hva skal du med 8,1 i komp om du kun skal ta ut 300hk? 8,5 holder jo i massevis. Og om du senker tenning og justerer rett er vel 8,6-8.8 mere riktig, så får du noe respons før ladetrykk også.

Hvorfor skiver du +++ og ca når du oppgir effekten, var den ikke bremset? Da er det jo bare å legge ut tallene ved ladetrykk og rpm. Det er mye mere interessant for oss andre å lese om. Ikke noe er som kalde fakta, bare så synd at så få har det. Tøff bil!

På den store diffen skal vel påfyllings og avtappings hulla stå på linje, rett over og under hverandre. Ikke som på bildet ditt, der de er forskjøvet sidevis. Ikke 100% sikker, men noen kan nok bekrefte/avkrefte det.

Har mere peil ja! Det var akkurat det jeg ville belyse. Du slenger ut med påstander som du overhodet ikke har dekning for. Trådstarter spurte om en konkret ting, ikke om hva du synes eller gjetter . Om du TROR han får prob så si det da, ikke konkluder i en sak der du ikke har peiling på hva som gjelder. Og til opplysning er jeg fullstendig avslappet! Så i påvente av svar fra tanten din, legger jeg denne saken død for min del, ha en god dag videre.

Hvor mange ganger må det sies? Du får ikke registrert en 518 som er ombygget med deler fra en M5 som en M5!!!!! Da må du foreta karosseribytte. Du kan plokke på så mye M5 deler du vil på den 518, den er og blir en 518 godkjent ombygget med deler fra M5 og så anmerkning om hvilke deler det gjelder. Det vil aldri bli skrevet M5 i vognkortet. Dette skal det selvfølgelig opplyses om ved forsikring. Men for 7 år siden da jeg opplyste om dette til selskapet, fikk jeg rimelig 518 premie med opplysning om at bilen ble takstet som 518 ved evt skade. Hvordan det er pr dags dato vet jeg ikke, men tviler på at du bmwhans har noe særlig mere FAKTA å tilføye.

Ok! Hvor står det at han vil registrere den som 518? Jeg hadde en 518 som var godkjennt ombyggd til M5. Den figurerte da i papirene som en 518 med anmerking om godkjent bygget om med deler fra M5. Opplyste allt dette til Gjensidige og fikk til svar at så lenge min 518 var godkjennt bygget om med deler fra M5 kunne de forsikre den som det den var. Nemlig en 518. I deres øyne var det ikke en M5.