morro å følge med her.
Nå kommer et idiotisk spørsmål sikkert, den ladetrykksventilen, hvordan fungerte det ut ifra fabrikk, antar bilen ble solgt med et trykk hvor de skulle yte en gitt effekt?
M3 er jo en bil som aldri kommer til å synke i pris, men det blir feil å tro at den kommer til å ha like høy verdi som en "uskrudd" bil med org motor osv...
Samtidig er det gunstig å importere fra UK om dagen
Få ut bilder og evt legg den for salg så ser du hva folk er villige til å gi
Eg har to rene og pene 885 topper i kjelleren, di er helt standard, jeg kan selvsagt selge EN av de for en fornuftig pris, (ser for meg det er smart å ha minst en på lager når jeg selv kjører m20)
er det lille typen.? jeg behøver ikke, men kunne gått tenkt meg en ny en.
med fare for å virke useriøs... men om den går MYE ned i pris så kan du sende meg en pm
for å være helt ærlig så tror jeg at du kommer til å slite med å komme over noe brukt, jeg har sett lenge etter det og har nærmest gjitt opp. markedet har ikke noe overflod på det kan man si!
ligger en ess kompressor samt jeg så en 523 billig til salgs med kompressor
Konklusjonen er nok bare å leve med en lat 528
Eg brukte 2-3 timer på blåsing pr senter eg og.. eg gav til slutt opp senter dekslene, lakken sitter sjukt godt på de...brukte glassblåser eg og og 7 bar.
Jeg regner med jeg får titta på den blå til Danh i morgen så om den ikke blir solgt og den er av interesse kan du nok få en "rapport" ifra meg dersom den er aktuell for deg.