rolfi

Haha. Fantastisk å se hvordan diskusjonen om at Statoil slutter med 98, ender i diskusjon om hva som er best av 95 og 98 Føler den diskusjonen er tatt en del ganger allerede. Merket stor forskjell på E28n også. De færreste motorer med alu-topp trenger bly, så du kjører helt trygt uten blyerstatning. Når til og med 02-gjengen kjører blyfritt, vil jeg påstå du er ganske safe

98 er jo dritdyrt på Statoil i forhold til på andre stasjoner uansett. E12n får kun 98, og det fyller jeg på UnoX eller Shell (express). Statoil ligger som oftest over en krone høyere per liter. Jeg syns det har virket som om de i lange tider har priset seg ut med vilje, for å kunne slutte med 98. Og mine mistanker ser ut til å stemme Men altså, om hele verden slutter med 98, kan man ikke bare bruke oktanbooster?

Sorte nyrene, er de hjemmelakkerte eller "er de sånn"?

passer den til alt av E87 uten xenon?

Det er egentlig noen egne dørtrekk til disse, men det er nok ikke en veldig stor jobb å modde noen standard dørtrekk til å passe. Dørtrekkene som hører til er litt annerledes i toppen, og låsepinnen står noen cm lengre ut.

Det gamle forumet til BMWCCN 02/Classic (BMWCCN 02/Classic har byttet navn til BMWCCN Classic og har fått eget forum på bmwccn.no. 02classic.no har ingenting med BMWCCN å gjøre lengre) bør også nevnes. http://02classic.no. Absolutt verdt en kikk. Det er ikke like aktivt som tidligere, men det er enda brukere innom ofte. En god ressurs både for deler og informasjon.

Er det noen "snake oil" produkter som anbefales til M57n? Tenker hovedsakelig innvendig motorrens/flush eller hva det kalles. Etter snart 200 000km med de superlange oljeskiftintervallene moderne motorer har, ser jeg for meg at det kan ligge litt dritt her og der. Er det også en oljetilsetning som anbefales, eller funker det like greit uten? Vet noen mener motoren går roligere med tilsetninger i oljen. Jeg prøvde en gang på E28n, men der kan jeg ikke si at jeg merket store forskjellen. Er det noen oljer som er bedre enn andre? Bavaria skal ha over 300kr literen, men det må da finnes alternativer som er like bra, bare billigere?

2004 X5: Standard: Foran: 255/50 R19 Bak: 285/45 R19 Alternativ: Foran: 275/40-20 Bak: 315/35-20

Både kassen og converteren har forskjellige delenummer, så helt like er de ikke. 5HP18-ME kom opp på E34 tds og 5HP18-OY kom opp på E39. Hva forskjellen er, tør jeg ikke svare på. Det kan være alt fra en liten mekanisk oppgradering, til et annet ledningsnett. Fysisk vil kassen uansett passe. Det er elektronikken jeg er litt redd for at kanskje kan være forskjellig. Men det er for all del mulig at det er bare å plugge i også virker alt. Jeg ville forhørt meg med et firma som kan automatkasser angående elektronikken.

Da blir det iallefall aldri ditt.

Bump

Årsmodellen (registreringsmessig) tar utgangspunkt i dato for førstegangsregistrering. Siden den står som 89-modell, vil det da bety at den ikke har vært registrert noen steder før i 89. Om det ikke har blitt gjort en feil ved registrering i Norge, såklart. Ifølge infoen som kommer opp på bl.a. mekonomen.no, står det at den ikke er bruktimportert, men årsmodell kommer opp som 1987. Det kommer også opp Typegodkjenningsnummer: 04170011985. De siste tallene vil vel da si at typegodkjenningen på bilen er fra 85. Sammenligne med VE46998. Det er min E28, og den er jeg sikker på er kjøpt ny i Norge. Der slutter typegodkjenningsnummeret på 1984 (produsert 11/84). Jeg ville tatt en telefon til en trafikkstasjon og gravd litt i det. Er den førstegangsregistrert tidligere i et annet land, skal den datoen følge bilen. Førstegangsregistrert er førstegangsregistrert. E12n min er ikke en 2010 modell, bare fordi den er registrert i Norge i 2010 På Statens Vegvesen appen når jeg søker på DB86868 (E12n) står det "Registreringsår: 1977" "Registrert første gang i Norge: 27.09.2010" Den sto altså uregistrert fra den ble levert og til tidlig 1977. På XD59084 står det "Registreringsår: 1989" "Registrert første gang i Norge: 19.05.1989" Desto mer jeg tenker på dette, desto mer forvirret blir jeg av hele greiene egentlig

Det hadde vært kjekt Men i forhold til min da, når jeg søker opp utstyrlista til den, så kommer jo produskjonsdatoen opp, da må det jo nesten gå ant å bruke de papirene til å legge fram til BT at dette egentlig er en 86-modell, selv om den ikke ble solgt før i 1989? - Håkon Det er nok dessverre dato for førstegangsregistrering som gjelder. E12n min er 07/76, men førstegangsregistrert i Sverige tidlig i 1977. Faceliften kom som kjent i 09/76, men siden min bil ikke ble førstegangsregistrert før i 77, er den en 77 modell ifølge Statens Vegvesen. Det var det absolutt ingen mulighet for å endre på, selv om jeg argumenterte med produksjonsdatoen, at det ville bli feil å kalle en preface bil for 77-mod osv. Den er en 1977 modell, punktum. Når folk spør, sier jeg det er en 76 modell. Selv om statens vegvesen mener noe annet.

opp

For ABS?

-M5 sideskjørter i bra stand. Har listene til dørene også. De bør benkes bittelitt før de monteres, men er i bra stand uten rust. 1000,- -Innstigningslister fra M5. Svarte og grå, veldig fine - 1000kr -Grenrør fra S38B36. Bra stand. - 2000,- -Grått sportskinn fra E34 Touring. Førersetet er litt slitt - 2500,- (Bilder her: viewtopic.php?f=14&t=229868 ) Jeg kan nås på PM eller på 95931835 (helst kun sms før kl 16 i ukedager, da jeg ikke alltid kan ta tlf på jobb)

En bil senker man med senkefjører og helst dempere, tilpasset modellen. Senkeskåler får du til E28, så det er ikke noe problem. På en annen side, så kan du kjøpe deg coilover sveisekit, så velger du selv høyde. Problemet når du skal senke mye på budsjett, er at originaldemperene blir for slappe og for lange. Det er ikke mye trygt å kjøre med, da fjøra kommer til å sitte løst, demperen har veldig lite å komprimere på og i verste fall kan fjøra falle ut av setet, revne dekket og dra deg ut i en ulykke. For din egen og dine medtrafikanters sikkerhet, gjør det skikkelig. Det koster litt mer, men regress fra forsikringsselskapet er mye dyrere! Som en bonus blir bilen mye bedre å kjøre med skikkelig senk. Det blir den absolutt ikke med kapp og superlave fjørskåler på originaldempere. Om et motorbytte er enkelt eller ikke, kommer ann på personen som utfører det. Det er enklere å bytte fra firer til firer, enn fra firer til sekser. Får du tak i M10B20 motoren, er nok det en av de enkleste og greieste motoroppgraderingene du kan foreta, uten at det blir for omfattende. Den er fysisk lik motoren du har, men med høyere volum og effekt. Bremser fra E34 skal være bolt on på E28, så lenge du har skivebremser. Alt av understell fra E34 er ikke bolt on. Noe er ganske likt, og noe er ikke likt i det heletatt. Tror du heller bør satse på E28 understell. Angående servo, må du ta det fra en annen E28, kjøpe det nytt, eller skaffe det fra f.eks. http://www.sats.no/

Nei, du har helt rett. Det er jeg som blander med M20

Sikker på du har L-jetronic? E28 535i kom ikke før 1985, og da kun med Motronic. E12 535i/M535i har L-jetronic. Har du fordeler nede på blokka eller foran på toppen?

Jeg har både Bilstein og FK (80mm) fjører foran til E30 liggende. Hvis du enda er på jakt etter de perfekte fjørene når du er i nærheten, gir du bare en lyd så kan du låne med deg de og prøve

Haha, takk Den har stått uendret siden 2011

Er det samme på min mors E87 118d, og har vært det i alle år. Tror det "skal være sånn". Lyden kommer fra motorrommet et sted, sikkert fra en modul eller boks tipper jeg.

Og senterringer kan du skaffe billig fra http://www.hubcentric-rings.com/ Bestilte der når jeg skulle bruke felger med dobbel boltsirkel og stort navhull på Mercen jeg hadde. Kostet under 200kr, gratis frakt og kom i posten etter etpar dager. De kan også lage custom, om du ikke finner riktig størrelse.

Nei. Kun salg.

Nope, de ble lagt under terrassen, og der ligger de enda selger de gjerne