bcrazy

Det er sylindrene som er belakt med ett nikasil belegg, ikke stempel ringene. M52 har alu blokk med nikasil bellegg. M52TU/M54 har støpejerns sylinder foringer. Problemet med nikasil belegg er at det ikke tåler bensin med høyt svovel innhold. Dette er imidlertid ikke noe problem i Norge. Nikasil er såfremt det ikke brukes dårlig bensin, svært holdbart. Har og blitt flittig brukt at blant annet porsche og er kjent for å vare svært lenge. M52 er kjent for minimalt oljeforbruk selv etter høy km. Selv tror jeg at du får det beste kompromiss mellem effekt alder og pris om du går for en facelift 520 med 2.2liter m54 motor.

Kan ikke forstå at det skal gå å gjøre dette med diffhuset på bilen, det vil ivhertfall ta mye lenger tide. Stikkakslingene må av. Du får nok den gamle ut ganske lett, men ikke den nye inn. Det er jo fort gjort å ta løs diffhuset da. Letteste med hele jobben. Quafie diffen er fysisk større enn original noe som gjør det værre å tre den inn i diffhuset. Har sett på et forum at man må slipe ut i kanten på huset for å få inn diffen. Jeg løste det ved å presse på lagerene mens diffen sitter inni huset, og i tillegg feste 2 av boltene til kronhjulet ETTER at du har satt diffen inn i huset. Å gjøre alt dette mens diffen sitter på bilen, blir veldig tungvint.

---->

Har akkurat ettermontert lyktespylere på min e39. Jeg hører at pumpa til lyktespylerne starter etter 5 vask av ruta. Da går den 2 ganger, men kun en veldig kort periode. Problemet er at det ikke kommer noe veske ut av dysene på lyktene. Alt at slanger osv er nytt. Må dette kodes på noe vis?

Kapper man vindinger av en fjær, så blir den stivere, IKKE mykere.

Har selv defa blokkvarmer på min e39, lett å montere og mer enn effektiv nok. Etter ca 2 timer på i ned mot -10 varmer den opp kjølevannet til ca 50grader.

Hvor flink er du til å skru? Har du bare 2 tommeltotter burde det gå fint, bare følg prosedyren på beisan.

Har selv en E39 med M52B20 og kunne selvsagt tenkt meg mere effekt. Har vurdert motorbytte, men funnet ut at det ikke er verdt det. Bilen og motoren er i såpass god stand at jeg heller beholder den slik den er, og lever med den effekten som er. Du vil uansett aldri aldri føle at du har for stor motor, selv om 520 kan virke noe slapp for enkelte. Etter en stund med B28, så kommer du til å synes det går dårlig også.... Om din 520 kun har rullet 165 tusen og er i bra stand, ville jeg enten beholdt den, eller solgt den og kjøpt en 528.

Conti Viking Contact 5. Har også inntrykk av at Continental beholder sine egenskaper lenger. Har Continentalt 3 på en volvo v50 og disse er vesentlig bedre enn michenlin x-ice (begge produsert ca samtidig) som jeg testet på min e39, før jeg kjøpte Contact 5, og er nå storfornøyd.

Det sitter et varme element montert utenpå blokka. Det står ikke i noen kjølekanal. Ser ikke helt hvordan den skal varme vannet noe mer enn oljen, da hele motorblokka inklusiv bunnpanne blir varmet opp. Merker til og med at oljen i girkassen blir varm.

Den står i ca 2 timer, det er en blokkvarmer, så varmer både olje og vannet. Har ikke mulighet for å parkere i varm garasje. Det er vist en tilbakelsagsventil i oljefilter huset. Mulig jeg skal sjekke den.

Har selv aldri brukt momentnøkkel ved bytte av hjullager. Dra til ca 300nm. Dvs 30kg på 1 meter. Jeg tror det skal mye til å dra til så hardt at lageret tar skade.

Har motorvarmer. Slokker fortere om jeg IKKE har brukt varmeren

I det siste har oljelampa (den røde for trykk) begynt å lyse i 0.5-1 sekund rett etter start. Det er jo ikke så lenge, men før slukket den umiddelbart etter start. Er det en tilbakeslagsventil i oljefilterhuset på M52 motoren, av den type som sitter i selve oljefilteret på en del andre biler??? Eller kan trykksensor være dårlig?

Sånn generelt gjelder det vel også at disse er montert på korrekt vis. Jeg har hørt at indre bolt skal strammes etter at bilens vekt hviler på foringen, hvis ikke så ryker foringen ganske raskt igjen. Og da hjelper det ikke at man har kjøpt original BMW. Ja, men foringene var montert korrekt. Har senkesett og bilstein sport, så må nok regne med litt mere slitasje, men 40.000 km er jo litt lite uansett.

Jeg ville sjekket hva som er feil, før jeg byttet noe som helst. sjekk ut http://www.pelicanparts.com De er rimelige på original bmw deler Edit: Selv om original koster; jeg har kjørt i stykker uoriginale camber og caster stag på 40.000km....

Jeg har skrudd MYE på forstillingen på min 97 E39, og kan ikke forstå hvordan du kan justere noe annet enn spissing? Forklar gjerne. Når det gjelder bytt av deler har jeg brent meg på uoriginale og billige deler. De holder rett og slett ikke lenge nok. Kjøp originalt, selv om det koster.

Synes 1.7l/mil hørtes VELDIG høyt ut selv om du bare kjører korte turer. Jeg har 12 km til jobb og etter ca 8 km er nåla på vanntempen kommet til midten, når det er 5-10 grader ute.

Bensinfilter er byttet. Vanos o-ring er også byttet (3 år siden)

Ja det er neste punkt på en lang sjekkliste. Men man skulle jo tro at det da var feil hele tiden.

Har den siste tiden hatt en god del problemer med min E39. Har hatt feil på lamda sensor (en av dem) og feil på veivsensor. Begge disse feilene ga feilmeldinger i Carsoft. Bilen har vært bra en stund men nå har det oppstått en periodisk svak nykking, kun ved lett gasspådrag. Bilen går fint ellers og drar bra (relativt sett) Ved en anledning vandret og tomgangen fra 500-1000 rpm rett etter start. Det kan virke som at det er værre når det er lite bensin på tanken, men det kan også være tilfeldig. Feilen som er nå gir ingen feilmeldinger. Det er snakk om ganske svak nykking, fusking. Akkurat nok til at det merkes. Mistenker bensinpumpe. Følgende er nytt: Lambda sensorer Kam + veiv sensor, begg originale deler Bensinfilter Plugger Tips motatt med STOR takk!

Det kan være mye rart, du må ta en diagnose. Jeg tipper kam eller veivsensor. Angående dårlig drag under 3000, gjør et søk på vanos.

Hvis bilen står stille (vinterlagring), vil det da skapes avleiringer i motoren fordi det ikke blir brukt? Nei, men olje blir dårligere over tid. Jeg har en veteranbil som vinterlagres, og da skifter jeg olje på våren.

At alle grønne prikkene er der virker rart. Men at bmw og andre fabrikanter har økt anbefalt oljeskift intervall uten at noe er blitt gjort med hverken type olje/kvalitet eller motor generelt, tror jeg det er liten tvil om. Skal du kjøre en bil "bare" 150.000 km så vil det gå helt fint selv om du ikke bytter olje mer enn hver 20-30.000km. Det merkes nok først i mere slitasje, tett veivhusventilasjon og lignender når man nærmer seg 200.000km. Bmw vil at du kjøper en ny bil så ofte som mulig og ikke beholder den til den har rullet 200,300 eller 400.000km....

Da jeg kjøpte min e39 hadde den komplett service hefte. De har nok fulgt oljeskift indikatoren. Ut ifra serviceheftet er snitt oljeskift intervallene ca 12.000 km, aldri mer enn 15.000 km. Bilen hadde da gått 217.000km. Jeg har siden byttet hver 10.000 km og den har nå gått 295.000 km. Motoren går fint og bruker minimalt med olje mellom skiftene. Mer enn 15.000 km intervall tror jeg sliter på motoren over tid.