mOMOe

blokka bremset bare 674hk så funket dårlig den oljereutren der ja (gamle blokka til spjuvern for de som har litt peil) det er riktignok en m20 blokk, var bare prinsippet bak stor retur direkte i blokka jeg ville få poengtert. bildet var så absolutt ingen fasit på hvor i blokka returen skal stå.. (endret det gamle innlegget da det var noget ufint skrevet )

ja leste ikke ferdig tråden før jeg skrev svar endra det til litt tilleggsinfo istede

ja da er det m30b34 du har. forskjellen på b34 og 35 er komp og tenningsystem. b34'n har triggersensoren på svinghjulet, og avhenger dermed av getrag 265 kassa som har feste til 2 sensorer på kåpa (enkel måte å se hvilke motor du har)

slik skal returen se ut ellers ser prosjektet kult ut. ser du har fjerna dørlistene også, blir igrunn ganske rent og pent sånn.. men den vinga håper jeg ikke du skal ha på igjen.. fysj!!! men nå vet hvertfall jeg at jeg kommer til å gå for originalvinga. lykke til

vakum på begge sider av dump på tomgang, åssen har du fått til det om jeg tør spørre nei dette blir for dumt. vil du diskutere mer så kan vi ta det over pm istede for å forsøple denne tråden.

gode gud

Det du sier er delvis sant, men du må ikke ha resirkulerende BOV. Grunnen til at den vil sote er jo om den drar inn falskluft! Dette vil den KUN gjøre om du kjører billig BOV. Jeg kjøpte helt ny RFL BOV og satte på. For å teste den teorien med soting av plugger, så kjørte jeg på med en halv boks startgass inni, utenpå, og rundt BOV, og vet du hva? Ingenting kom inn i motor - altså ingen falskluft!! Dessuten har jeg dyrt bredbåndslambda utstyr i bruk og A/F verdien på min motor var 14,7 før flytting av LMM og etter flytting og testing var den fortsatt 14,7 på bakking.... Vil du da påstå at min bil soter plugger? skjønner det fortsatt ikke du. en BOV står i åpen posisjon på tomgang, du vet det eller? hvis ikke så står vakumslangen din på gæærn plass. bov'n skal suges opp av vakumet i innsuget på tomgang for at turboen skal gå fritt. samme som ved hver giring (lukking av gasspjeld) så avlaster den trykket for at turboen ikke får baktrykk og stagnerer men opprettholder farten som misker spool opp tiden ved neste pådrag. dermed suger turboen luft gjennom LMM og rett ut BOV'n igjen noe motoren doserer bensin til, dvs sot deluxe.. men om du har vakumslangen din plassert før gasspjeldet så åpner seff ikke BOV på tomgang men står stengt. men da er også noe av dens hensikt i å avlaste baktrykket og opprettholde rpm på turboen vekk. men men blir jo kul lyd da men nok OT, lykke til med prosjektet!! en ting til, hadde bilen din sugd inn falskluft etter LMM hadde den hvertfall ikke sotet da den ville gått magert soting kommer av feit blanding, dvs lav A/F verdi.

frode bekrefter jo akkurat det jeg sa jo. på tomgang vil bilen overdosere bensin pga den tapte lufta dvs for mye bensin = 1: kjøling 2: ikke smøring (man får riktignok tilsetninger som gjør det, men vanlig pumpebensin er tørr) 3: SOTING jeg kan garantere at bilen din kommer til å sote på tomgang. har selv testet dette flere ganger. helt riktig at man får mer korrekte A/F verdier med LMM på sugesiden under kjøring, men da må man også ha en resikulerende BOV for at den ikke skal sote på tomgang. prøv å la bilen stå å gå på tomgang i 10 min, deretter fortell oss hva som skjedde "end of story"

fin dame og grei bil, så lenge man ser bort fra de forbanna lexuslyktene

det stemmer at syl 1 er i ØD på det bildet der. for sikkerhets skyld kan du sjekke ned i plugghullet som xxx sa her..

ang LMM så ville jeg plassert den på trykksiden etter BOV'n, med mindre du skal ha resirkulerede da, noe jeg tviler på. om man har den før turbo, eller etter turbo, men før BOV'n så kommer den til å sote forferdelig på tomgang. grunnen til dette håper jeg dere skjønner selv, hvis ikke så ville jeg utsatt hele konverteringa

en touring her også

my fint der ja uten tvil. meeeen det var faenma endel drit der også.

"close ratio" er bare at den er lavt giret (1:1 på 5.) så den kan det være.. den med 1. bakover er dogleg kassa..

et pent eksemplar ser det ut som.. men er noen ting jeg må komentere her som blir feil mener jeg: alle blinklys burde være i samme farge (sota, hvite eller originale) enten alt eller ingenting må være shadowline, ikke bare noen ting her å der. min mening da seff, selfølgelig smak og behag..

sett den på tv2. men de har et par til også som er litt artige, en hvor de ungene lager en loop til toget, også de "det går ann å tenke stort i et lite land".

e28 m535i, er vel derfor jeg har en også ellers er e9 3.0 csl neste innkjøp for å si det sånn. e24 er en stilig bil, samt e30 m-tech 2. blitt litt lei e30 m3 skal jeg være helt ærlig, det er så ufattelig mange av dem nå, og i tillegg er jo halvparten uekte.. biler av nyere dato: e46 m3 csl, e87 m-tech og e92 m3..

eller kjøpe tykkere lameller av dan hos diffsonline.com

tatt av turbogreiene nå altså, fikk du det aldri til å funke som det skulle eller? oljeretur er fra turboen og inn i bunnpanna.

bunnpanna er alu og må sveises med ac tig. det er veldig viktig å ikke ha motrykk i oljereturen, den skal derfor helst inn over oljenivået, og ikke på den måten du beskriver med oppoverbakke, da skaper man bare en væskelås som i seg selv blir motstand for returen. når man skal ha den under oljenivået er det viktig å dimensjonere innløpet i bunnpanna såpass stor at det rekker å ta unna returoljen slik at ikke nivået i returrøret stiger og dermed skaper motstand når nivået når selve turboen. "no offence" men jeg anbefaler på det sterkeste å få en kyndig til å se over hele greiene. alt skal stemme overens med effektøkningen.. håper du skjønner hva jeg mener, lykke til med prosjektet

bump 3000kr

eller så kan han gå inn på http://www.mobile.de selv og finne en hel og fin e36 m3 til 50000kr, men dog ingen penger i lomma di

film nr 1 var ikke stort å se på. trampolinetull, boksing å ikke noe spess heftig kjøring heller. dessuten altfor mye musikk å for lite motorlyd.. nr 2 er kul, finfin kjøring, man hører motorlyden og ikke masse annet surr..

har fått meg noen 16" nå, så nå er felgene til salgs for 3500kr.

går freskt den der ja.. ang signalisering på autobahn så trengte ikke jeg heller å signalisere at jeg ville forbi, folk viker jo så fort de har bil bak seg der... og jeg må få sagt det at tyskere har en utroli mye bedre kjørekultur enn normenn sånn generelt.. folk viker, siganiserer bytte av kjørefelt, og ikke minst signaliserer hard nedbremsing mye bedre enn her i norge. å kjøre på autobahn er som en drøm i forhold til norske motorveier.