Odd-M

Da vil jeg si det er normale verdier.

Har du målt på dynamo eller på ledningsnettet? Ut fra dynamo leverer den normalt 13.9 til 14.4V, men du vil alltid få spenningsfall etter batteriet.

Jeg har reist endel rundt i landet og kjørekultur varierer stort. På det sentrale østlandet har jeg inntrykk av at trafikken flyter jevnt et stykke over fartsgrensen, inntil trafikkmengden blir så stor at det begynner å begrense seg. Her i nord går det gjerne under fartsgrensen da veiene er smalere og kun har et kjørefelt i hver retning.

Kosei Racing Seneka faktisk...

Svartz2 har fargekode 668 og kalles Jet Black.

Det var rette ræva som feis for å si det sånn.... Snakker selvsagt kun av egne erfaringer, for det er langt mer enn et enkelt tilfelle med trøbbel jeg opplevde som IF-kunde i to år.

IF= EKSTREMT mye tull med fakturering og skadeoppgjør

Bare unngå IF så blir det bra. Det er det desidert verste møkkaselskapet jeg noen gang har vært i befatning med.

Finner også ut at den er 1" breiere enn standard E39 og har litt større innpress, slik at den bygger 15 mm lengre inn mot navet og 10 mm lengre ut. Utover vet jeg at det er plass, men innover?

Går det å dreie av navene på aluminiumsfelger? Jeg har fått tak i et sett originale E38 8X16 style 5 felger. E38 har desverre litt mindre navdiameter enn min E39(72,5mm vs 74,1mm). Mangler også navkoppene men det ser jeg fremdeles er å få tak i. Er det noen som tilfeldigvis har navkopper til disse felgene? Delenr 36131182271

Det er det eneste som funker. Sladding gjør jo bare at det går saktere.. Æ satt på både på bila som drev dem drifing å rundetider i helga.. å kan si at det va dobbelt så morsom å settpå en som drev med rundetider enn drifting.. før fy fan kor skøy det e når man sitt på noen med gatesliks å en som e dreven på acr.. va ikke noe 500hk bil heller.. va en Alfa med 170hk å vi klar nu 1.51 med den bil Å vis æ skal bygg en ny banebil blir det runde tids bil uten tvil!!! Det var EN Alfa der nede. Den kjenner jeg godt til og har også kjørt noen runder på ACR med den selv. Den hadde 192 hk ny. Meget mulig det kun er 170 hk nå men... Bilen er helt original foruten skikkelige coilovers og grove stabstag. På gatedekk uten trafikk på banen lå den da jevnt på 1.54. Jeg kjørte selv helt uproblematisk på 1.59 med ferdigkokte dekk uten å pushe bremsepunkt eller inngangshastigheter noe som helst. Man vil selvsagt ikke legge en lånt bil på taket. Bilen er nærmest fri for bremser bak og den uoriginale girkassen har alt for høy utveksling, noe som medfører at man ikke får utnyttet motoren skikkelig. Med korrekt girkasse, bra bremser og på gateslicks tror jeg bilen er god for rundetider under 1.50 selv med en urutinert sjåfør. Eieren holder forøvrig på å bygger på 2-3 andre Alfa. Den ene blir mye heftigere enn den han kjørte med på banen. Problemet med disse jallatreffene er at det er ALT for mange biler på banen samtidig. Da blir det mye køkjøring. Når de aller fleste i tillegg kjører som vingle- og pinglefitter blir det nærmest håpløst å få satt skikkelige rundetider for de få som virkelig bruker bilen og banen slik det er mulig.

Det er det eneste som funker. Sladding gjør jo bare at det går saktere..

Skjønner ikke det der syke jaget etter å ligge sideveis. Det er jo mye mer spennende å pushe grenser med rundetider.

Det skal godt gjøres å få en annen vekt i vognkortet med mindre du kan fremvise dokumentasjon fra BMW på at chassiet tåler mer. Det har ikke bare med bremser å gjøre. Ettermonterte uoriginale kroker kan ha lavere tillatt vekt enn det bilen er godkjent for og da skal krokens maksvekt være gjeldende i vognkortet. Ved et skifte til en original krok skal man da få oppskrevet vekt til det den er godkjent for. Kanskje verdt å undersøke.

Og right back at you: alle bensinfanatikeres argument i slike diskusjoner, det er jo bare å gire ned og gi full gass....... Jeg har dratt den samme campingvogna mi med 4 forskjellige biler. Alle har mellom 150 og 190 hk, men den ene har 100-150 Nm mer dreiemoment enn de andre. Hvilken tror du oppleves som raskest? Elastitetsøvelser går jo ut på nettopp det du sier, maks pådrag på et gitt gir. Det er mye mer reelt for folk flest enn maks akselerasjon på de øverste 1000 rpm. Det er liksom ikke akkurat der jeg har turtallet hele tiden. Smaken er som baken. Det er både fordeler og bakdeler med alle motorkonstruksjoner. Jeg ville nok også valgt 530i forran 530d. NYDELIG maskin med potent karakter og bra ytelser. Men den "gamle" 525i med 2,5-liter? Nei takk. Det blir for tamt i 1700 kg E39.

IPA wipedown, eller isopropanol og vann 50/50 som du kaller det, har den ulempen at den fjerner all voks og produkt fra lakken. Hvis man har brukt håndprodukter av type standard Autoglym vil også alle riper og vaskeriper som man tror man har polert bort komme tilbake, da den fjerner fillerstoffene polishen har lagt i ripene. Mange tror de polerer bort disse ripene men det slike produkter i realiteten gjør er å "maskere" dem til en viss grad. Proffene bruker IPA og lignende etter maskinpolering for å fjerne alle produktrester og gjøre lakken optimalt klar for voks eller sealer. Så til trådstarter. Produktrester på plast fjernes med plastrens/plastfornyer. Vær nøye med å kjøpe en som faktisk renser plasten og ikke bare tilfører sort farge. Dropp Armor All, Turtle Wax og slik dritt! Autoglym Bumper Care er et bra produkt, men det blir veldig klissete og binder mye støv inntil du har vasket bilen er par ganger. Owatrol Polytrol er også et fantastisk bra produkt! Produktrester i sprekker og annet som jeg ikke ser etter polering går som oftest bort ved første vask. Ellers tar en Quick Detailer og microfiber det meste. Q-tips fungerer fint der det er vanskelig å komme til.

Skjelvinger etter ujevnheter er i allefall en sterk indikasjon på disse 4 traversforingene. De er væskefylte og skal dempe alle bevegelser i bakstillingen. Alle deler i bakstillingen untatt støtdempertopp og topp fjær/luftbelg er festet til traversen. Byttet på min og det ble natt og dag. Det kan også være en betydelig feilkilde til at den mister veigrep.

Knirkingen skyldes nok defekt(e) bærekule® bak, et velkjent problem på E39. Merker du skjelvinger i bilen etter å ha kjørt over ujevnheter og hull?

Tvilsomt, men 530d og de store bensinerene har 2000 kg hvis det hjelper deg noe.

530d har samme effekt som 525i hvis vi snakker om samme årsmodeller, begge oppgitt 193 hk. Likevel er dieselen nesten sekundet kjappere på 0-100 og knuser "konkurrenten" fullstendig ned i støvlene på elastitetsøvelser. Dette bør være gammelt nytt for de fleste. 530i er halvsekundet kjappere 0-100 men vil tro den sliter noe med å holde dieselen i elastitetsøvelser. Ergo mener jeg 530i VS 530d blir sammenligningsgrunnlaget i denne sammenhengen. Topphastighet er vel av liten interesse for de aller fleste av oss? 530d av første generasjon slår faktisk 535i på mange av elastitetsøvelsene. Man må opp på 540i for å finne en bensinvariant som matcher på alle punkter.

Det blir vel ikke helt rettferdig å sammenligne de bilene? 530d av den årsmodellen er jo vesentlig kjappere enn 525i. Du må opp til 530i for å finne tilsvarende ytelser. 530iat: 668.000,-

Regnemodellen er som du poengterer svært enkel. Likevel holder ikke argumentet ditt Gunnar. I følge skatteetaten.no kostet en 530dat 597.000,- i 1999. En 528iat kostet 614.000,-. Bruktverdien på dieselen er LANGT høyere per dags dato. Min bil har fremdeles alt av dyser, pumper og turbo som levert fra fabrikk. Ingen jeg kjenner med M57-motor har vært plaget med noe som helst foruten en som totalhavarerte en 530d. Da var den riktignok så mye påstilt at marginene ble for små. Men blir det feil koster det riktignok ganske mye å reparere. Det kan være komplisert å finne ut av ting også. Det er også viktig å få med seg at bensinmotorene er ikke helt feilfrie de heller.

På litt eldre biler er det stor forskjell i forbruk mellom bensin og diesel. Min 530dat sammenlignet mot en 528iat av samme årsmodell blir differanse 0,22 l/mil. Med årlig kjørelengde på 20.000 km utgjør det 440 liter i året. Dieselen har jevnt over vært betydelig billigere enn bensin de siste 10 årene. Tar man så den totale kjørelengden på min bil, dvs 224.000 km, og regner ser det stygt ut i bensinerens favør. Differansen blir 4928 liter drivstoff.

Nå vet ikke jeg om den passer, selv om sprengskissene ser svært like ut. 96 E39 520i har utveksling 3,46. Min 530d har 2,81. Forskjellen er stor! Med forbehold om regnefeil får du 23% lavere toppfart. Tredjegiret vil ikke nå 100 km/t.

Diesel har jo samme vedlikeholdskostnader. Reparasjonsutgifter kan derimot bli høyere DERSOM dyser, pumper eller turbo feiler. Husk at bensinmotorer ikke er feilfrie de heller. Vent noen år til bensinmotorene har fått like avansert teknologi (trenden går mot mindre motorer med turbo) så tror jeg bildet blir noe mer nyansert.