Odd-M

Denne tas enklest av når alt står montert på motoren.

Linksgjenger, dvs motsatt dreieretning av normalt. Sett på en stor fastnøkkel og gi den et solid kakk med en gummiklubbe så skal den løsne. Et annet og mer spektakulært triks er å ta av noe på tenningen slik at motoren ikke starter, sette fastnøkkelen mot noe solid i motorrommet og la startmotoren gjøre jobben.

Ganske sikker på at felgene er feilkilden. Kjør de i en balanseringsmaskin og se etter kast både sideveis og på høyde.

Er du helt sikker på at dekk og felger er helt runde? Selv om de balanseres vil kast i felger og/eller dekk medføre vibrasjoner. I hvilke hastighetsområder merker du vibrasjoner?

Nja, bilen var godt angrepet av rust for mange år siden. Det var en kompis av meg som hadde den i masse år. Tror han kjøpte den i 96 og hadde den som bruksbil i mange år. Mener den stod 3-4 år ute av drift før jeg kjøpte den. Planen var å "restaurere" den til bruksstand, dvs ta det synlige av rust og lakkere, men da jeg ikke kan gjøre slikt selv ble det for kostbart, omfattende. Ikke hadde jeg særlig god tid til å skru heller. Teknisk sett var den i brukbar forfatning den gang, foruten tikking fra toppen, sliten clutch og diverse småtjafs.

Det går kanskje med slingrebolter ja, men det anbefales vel ikke? Får du ikke sentret felgen skikkelig på navet blir med mye vibrasjoner. Problemet øker med størrelsen på felgen og lavere profil. 5-112 er vel typisk VW, Audi og MB?

En bra hellakkering med kvittering koster fort 25-30.000,-. En skikkelig bra hellakkering med fullstendig demontering av ruter, dørhåndtak og alt annet, opplakking av dørterksler, baksider av paneler og full pakke drar fort på seg 40-50.000,-. Hvis du får det for 10.000,- så er det enten "kompispris" eller usedvanlig dårlig arbeid. Selve lakkeringen koster jo nesten ingenting, men forarbeidet før lakkering er både utrolig viktig og tidkrevende. Det er her tusenlappene forsvinner og her slurves det MYE på billige lakkeringsjobber. Det eneste jeg ville gjort selv er demontering av lykter og listverk. Resten får være opp til fagfolk slik at de selv får bedømme hvor det må finsparkles og/eller fylles. En kompis av meg fikk svart hellakkering for 8.000,-. Tror en dement spastiker med parkinsons og downs hadde gjort det bedre.

Er det noen av dere som har den midtre garasjeseksjonen med grav? Leide den tidligere sammen med en kompis. Desverre lite egnet til lagring av ting pga fukt. Vi hadde også den lagerseksjonen på høyre side for lagring av mc, snøscootere og diverse deler. Tar jeg ikke helt feil er de Downpipe som har min gamle E30? Tidligere burgunder metallic?

DEN påstanden skulle jeg likt å få dokumentasjon på..!!! Det ligger demonstrasjonvideoer på youtube som viser hva de egentlig gjør. Det er i motsetning til hva mange tror ikke noe revolusjonerende. Kort fortalt en flerstegs maskinpolering etterfulgt av en sealer/lakkforsegling. Det er MANGE timers arbeid å maskinpolere hvis det skal gjøres skikkelig så jeg skjønner at de vil ha betalt for det. Jeg har nettopp kjøpt alle midlene til for å kunne gjøre slik maskinpolering selv. Det dreier seg om ca en tusenlapp. I tillegg kommer selve forseglingen til noen hundrelapper. Så må man ha maskinen, diverse microfiberkluter, poleringsputer osv osv osv. Et par hundrelapper kommer du ikke langt med. Jeg liker ikke Ditecbehandlingen selv da lakken mister mye av gløden og ser litt blass ut. Men bevares, det fungerer fint for de som ikke gidder å polere selv.

Jeg fikk bytta på min da det skjedde.

I jobbsammenheng har jeg brukt en eksentersliper fra Atlas Copco til polering. Den har ikke hastighetsjustering så det kan kun reguleres ved hjelp av trykket. Ulempen er at slike maskiner vil miste turtallet ved belastning, evt stoppe opp ved tung belastning. Man har med andre ord ingen styring på hvilket turtall paden går på slik proffe elektriske poleringsmaskiner har. De holder det gitte turtallet inntil belastningen blir så stor motoren ikke klarer å dra rundt. Luftverktøy krever også olje hvilket jeg synes er plagsomt dersom det ikke er automatisk smøring på anlegget. Lufta skaper betydelige mengder kondens, noe som får innmaten til å ruste. Vi kjørte uten olje på de Atlas-maskinene i perioder, hvilket medførte at samtlige måtte inn til service med jevne mellomrom. Kjøp elektrisk.

De produktene er verken lagd for eller egnet for bruk med roterende maskin. De skal brukes for hånd eller med en DA-maskin. Jeg er ikke det minste overrasket over dårlig resultat.

Hvilken polish er det som lager spor? Har han prøvd med en finere polish for å få bort kjøresporene? Grov polish og rubbing vil nesten lage spor uansett.

Har hatt samme problem med min et par ganger. Ingen feilkoder registrert. Verkstedet har "kodet den på nytt" som de sier og da fungerer den. Tar maks en halvtime. Samme verksted fortalte at de har byttet en del slike sensorer pga problemer. Carsoft virker uferdig for min del da jeg leser om rekke slike problemer hvor programmet ikke klarer å koble seg opp mot komponenter?

I hovedtrekk er det de store traversforingene ( nr 2 øverste bilde) merkes ved f.eks skjelvinger i bilen etter å ha passert skarpe asfaltskjøter og hull, og nedre bærekule (nr 2 nedre bilde), merkes ved knirking og markant slitasje på innerside hjul, som slites. Begge krever spesialverktøy eller lurium og plaging for å kunne skiftes. Ellers er pendelarmer til stagstag en kjent svakheter. Øvre bærearm (nr 10 nedre bilde) og styrestag (nr 6 nedre bilde) kan feile. Har ikke hørt om noen som har skiftet bærebrua (nr 14 nedre bilde) på disse bilene men det forekommer sikkert.

Da har jeg investert i en Hitachi proffmaskin og full pakke med 3M midler, puter og bakplate. Skal blir meget spennende å prøve...

Føler ikke at alternativene var midt i blinken så vi bumper på nytt...

Nja, der er jeg ikke helt enig. De dyrere maskinene holder det gitte turtallet uansett belastning. Det gjør ikke en slik billig maskin. Forøvrig er det vel stortsett kun holdbarheten/kvaliteten som kan variere. For en amatør som polerer 2-4 ganger i året spiller vel ikke det den største rollen.

Inspeksjonsprogrammet ser slik ut: 1. Oljeservice 2. Insp 1 3. Oljeservice 4. Insp 2 Etter 4 går man tilbake til 1 og fortsetter. Kontroller serviceheftet for å finne ut hvilken variant du skal ha.

Nei den har jeg ikke prøvd å bytte, har helt ny veivhusventilasjon ligganes bestillte servicepakke fra gs. Mye arbeid å bytte veivhusventilasjonen? Halvtime. Ligger under plastdekselet på toppen.

Avgiftene er nå en ting, men du finner ikke mange bilprodusenter som godkjenner høyere effektuttak enn det bilen er levert med. Et annet negativt moment med å kjøre med ulovlig trimmede og ombygde biler er forsikringsoppgjør. Hvis du havner i en ulykke men en ikke godkjent bil risikerer man regresskrav. Dvs. at man får hele regningen på forsikringsutbetalinger til motparten. Ved alvorlig personskade blir det maaaange tusenlapper, kanskje millioner.

Skrudd tilbake eller rævkjørt helt ned til skrotnivå i tidlig alder. Jeg inbiller meg at MB-eiere har et roligere kjøremønster og følgelig varer bilene lengre. Kvaliteten på MB har forøvrig gått dramatisk nedover kontra gullvognene fra 70- og 80-tallet som tålte enorme kjørelengder. Det var mekanisk enkle og grove biler uten avansert elektronikk med svært moderate ytelser. Slikt gir lang levetid.

Om du blir stoppet i teknisk, så kan du risikere å bli avskiltet. Elelr bare få visning på bt (som er det vanligste). Da må du på biltilsynet og vise bilen din, så da må du ta av kitet før dette... Det du sier er ikke nødvendigvis korrekt. Ved mistanke om trimming kan du bli sendt direkte til teknisk kontroll uten mulighet for å demontere ting og tang. Da sliter man "litt" for å si det sånn...

Det ruster ikke direkte i lakken men fra innsiden og utover. Under og bak listverk og pakninger, platefalser nedkant av dører og bakluke, gjennomføringer i karosseriet for å nevne noe. Vet om mange som har fått seg en skikkelig overraskelse på hvor mye rust som egentlig finnes på en tilsynelatende rustfri bil. BMW har forsåvidt hatt noe av samme problematikken med rust i platefalser på E39 og E46. Men det er ikke på langt nær så alvorlig som hos MB.

C- eller E-klasse? Uansett så er rust et stort problem på de årgangene. STORT problem!